最近，新一代的高流平性的陰極電泳涂料已經在美國汽車廠使用，其代表產品有PPC的Ed11厚膜陰極電泳涂料等，其主要性能改進是使漆膜表面粗糙度下降。汽車底漆采用CED己成定局，但也有人提出采用粉末涂料作為底漆和中涂，而CED大方向不會變，今后工作主要是進一步改善性能，降低固體溫度，提高平整性和耐久性。
近幾年金屬閃光漆系列發展迅速，珠光涂料、夢幻涂料層出不窮，顏色也向具有高透明度、深度感、高色彩方向發展。
由于金屬色和珍珠色涂料滿足了人們對汽車顏色更美觀、更吸引人的需求，所以越來越多的汽車應用這些顏色。有資料統計，在歐美國家，珍珠色的汽車占2096左右，金屬色的汽車占50％左右，而傳統的素色汽車僅占30％左右。
就在汽車被涂上這層精美的外衣之前，往往還是要經過多層次的表面處理技術才能讓最后的外形顯得更加絕美，前期的工序決定了后期的成果，所以事情往往是前面做出了付出才有未來的美好。
汽車涂裝前表面處理概述
汽車涂裝前的表面處理是很重要的，它關系到涂層的附著力和使用壽命，直接影響涂裝工程質量。所以說，要保證涂層經久耐用，符合使用要28涂裝指南GuideofPainting3／2004
充分發揮涂料的保護和裝飾作用，除了涂料本身的質量外，對被涂裝的金屬和非金屬表面的預處理工作是十分重要的，必須引起足夠的重視。
涂裝前，對被涂物面的預處理，意在消除面上存在的塵埃、油污、水、銹蝕、鱗片狀氧化層以及舊漆層等影響涂膜與被涂表面間的附著力的雜質，露出物面本色，使涂層與基體金屬很好結合。鋼鐵等物面的水氣存在所形成的微電池是其腐蝕的主要原因，鐵銹的比容積大，存在于涂膜與被涂物面之間，將導致漆膜耐水性降低，促其表面銹蝕，表面處理干凈，除掉鐵銹，提高其耐水性，延長被涂物的使用壽命。表面處理的另外一個目的是為了獲得被涂物面平整并具有一定的粗糙度，從而使涂膜平整光滑美觀大方。防止涂層干燥不良、起泡、龜裂、剝落等缺陷出現。表面預處理的方法很多，應根據汽車的用途、要求、施工方法以及涂料品種等具體條件決定，如普通載貨汽車與轎車及高級轎車，由于要求的涂裝質量及使用的涂料品種、施工的方法等都不一樣，因此，對各自的表面處理方法也不相同。涂裝前表面預處理的程序是：除油垢、去銹斑，根據使用要求，還可以進行機械加工和化學處理等，具體預處理內容如下：
①除油處理包括物理機械法(擦抹法、燃燒法、噴射法)和物理化學法(溶劑脫脂法、堿液脫脂法、乳劑脫脂法和電解脫脂法)兩種。
②除銹處理包括物理法(機械噴砂、拋丸、人工、砂布除銹等)和化學法(酸洗法、電解酸洗法、堿液除銹法等)兩種。
③磷化(氧化)處理的對象主要有：有色金屬及其合金和鋼鐵。對有色金屬及合金多采用化學氧化法、陽極氧化法(鋁及鋁合金)、磷酸法和鉻酸法(鋅及其合金)；鋼鐵大都采用磷酸法、鉻酸法和硝酸法。
汽車涂裝前的表面預處理是極其重要的工序，只有保證表面處理的質量，才能獲得涂裝的效果。