近年來(lái)，船舶大型化趨勢(shì)日益顯著，主機(jī)功率亦隨之增加，例如超大型集裝箱船上所用的主機(jī)，其功率已達(dá)到6萬(wàn) 10萬(wàn)千瓦，這使得船舶推進(jìn)軸系的 軸徑大幅增加；另一方面，螺旋槳要獲得高效率，其轉(zhuǎn)速越來(lái)越低，槳葉直徑 趨于增大，相應(yīng)的螺旋槳重量趨于越來(lái)越重，也導(dǎo)致推進(jìn)軸系軸徑增大，這些 都使得軸的重量隨著軸徑的增大而增加，這就要求軸承的承載能力相應(yīng)提高， 即需要使用大比壓中間軸承。
目前，我國(guó)船舶行業(yè)中用于支承中間軸的中間軸承的常見(jiàn)結(jié)構(gòu)大致分為兩 種類型，具有自動(dòng)補(bǔ)償軸線偏移功能的球面自位式中間軸承和滑動(dòng)式中間軸承， 前者的制造工藝復(fù)雜、要求高，成本也高，后者的制造工藝及要求較前者簡(jiǎn)單， 成本也低得多，目前船舶上大多使用的是滑動(dòng)式中間軸承，這種滑動(dòng)式中間軸 承為了能夠支承大軸徑的中間軸，在軸瓦的內(nèi)壁上設(shè)有一層巴氏合金(又稱白 合金)內(nèi)襯，巴氏合金具有耐高溫，耐磨損性能較好的特點(diǎn)， 一般能夠支承大 軸徑的中間軸，但在中間軸的轉(zhuǎn)速較慢時(shí)，中間軸承的潤(rùn)滑性不是很好，容易 出現(xiàn)"拉瓦"現(xiàn)象，這使得這種中間軸承在大型船舶上的應(yīng)用受到影響， 一般 多從國(guó)外進(jìn)口昂貴的中間軸承，國(guó)外中間軸承采用新型配方的巴氏合金材料作 為軸瓦內(nèi)襯， 一般能夠滿足大型船舶的需要，國(guó)內(nèi)尚未有達(dá)到或超過(guò)國(guó)外同類 產(chǎn)品質(zhì)量的以巴氏合金為軸瓦內(nèi)襯的中間軸承。
中間軸承是軸承的一種，在機(jī)械設(shè)備中被廣泛應(yīng)用。中間軸承是船舶軸系主要支承單元，在工作過(guò)程中承受著較大的載荷，中間軸承工作性能的好壞將直接影響到艦船推進(jìn)系統(tǒng)動(dòng)力性能的優(yōu)劣。因此，開(kāi)展中間軸承潤(rùn)滑性能分析，有效地預(yù)測(cè)軸承潤(rùn)滑狀況，并根據(jù)設(shè)計(jì)要求和分析結(jié)果對(duì)軸承結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，船用中間軸承對(duì)減少中間軸承摩擦阻力、降低軸系的振動(dòng)和噪聲、提高軸系傳動(dòng)效率與可靠性、降低材料磨損和延長(zhǎng)使用壽命都具有非常重要的意義。
為了解決現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一 種滑動(dòng)式大比壓中間軸承，它能有效提高中間軸承的承載能力，并具有一定的 自潤(rùn)滑性能，可適應(yīng)中間軸承低轉(zhuǎn)速的工作狀況針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題的方案是 一種船用滑動(dòng)式 大比壓中間軸承，包括剖分式軸承殼架和安裝在該軸承殼架中的剖分式軸瓦， 該軸瓦的內(nèi)壁上設(shè)有相間分布的高分子石墨內(nèi)襯和巴氏合金內(nèi)襯。