船用軸承有哪些檢測方法？
大型機型機械不能手動旋轉，船用軸承空載啟動后立即切斷動力，機械空轉，檢查振動、噪音、旋轉部件是否接觸等，確定無異常后進入動力運轉。動力運轉從空載低速開始，慢慢提高到所定條件的額定運轉。試運轉中的檢查事項是異常聲音、軸承溫度的變化、潤滑劑的泄漏和變色等。如發現異常，應立即停止運行，檢查機器，必要時拆下軸承進行檢查。
船用軸承溫度通常可以根據軸承座的外部溫度來推測。但是，利用油孔直接測量軸承外圈的溫度更加正確。軸承溫度，從運行開始逐漸升高，通常1-2小時后溫度穩定。軸承安裝不好，溫度會急劇上升，發現異常高溫。其原因如潤滑劑過多、軸承間隙過小、安裝不良、密封裝置摩擦過大等。在高速旋轉的情況下，軸承結構、潤滑方式當等也是其原因。軸承的旋轉聲用聽診器等檢查，有較強的金屬噪聲、異響、不規則聲等說明異常。其原因有潤滑不良、軸或軸承座精度不良、軸承損傷、異物侵入等。
工信部前幾天發表了《船舶輔助產業能力提高行動計劃(2016-2020)》(以下簡稱行動計劃)，明確提出了2020年基本完善的船用設備開發、設計制造和服務體系，重要的船用設備設計制造能力達到了世界先進水平。高科技船舶本土化船用設備的平均裝載率達到60%以上，船用設備的重要部件本土配套率達到80%。船舶輔助產業有望迎來發展的春天。
船舶輔助產業是船舶工業的重要組成部分，其發展水平直接影響船舶工業的綜合競爭力。船舶輔助產業面廣，產品種類繁多，其中船用設備價值較大，占全船總成本的40%-60%，是船舶輔助產業發展的核心。
根據《行動計劃》，到2020年，中國基本建設了比較完善的船用設備開發、設計制造和服務體系，船用零部件的重要船用設備設計制造能力達到世界先進水平，全面把握船用動力、甲板機械、艙室設備、導航和智能系統和設備的核心技術，主要產品型譜完善，具有較強國際競爭力的品牌產品龍頭企業規模化專業化發展，具有較強實力的船用設備系統集成供應商
船舶輔助業與船舶制造業發展不符是我國船舶工業多年存在的嚴重問題，嚴重制約了船舶工業的健康發展和成長。中國出口船舶上國產設備的裝載率通常在50%左右，但實際上并不那么高。一位業內人士告訴記者，很多船廠建造出口船的國產設備輔助率在20%左右，是因為海外船東指定使用進口設備，對中國設備沒有信心。
通常，正確使用船用軸承可以達到疲勞的壽命。但是，如果發生事故的早期損傷，就不能再使用了。與疲勞的使用壽命不同，這種早期損傷被稱為故障或事故。由于安裝、使用、潤滑考慮不周，從外部侵入的異物和軸、軸承座的研究不足等很多。軸承的損壞狀態如滾子軸承的套圈擋邊的劃痕，其原因可能是由于潤滑劑不足、牌號不合適、排油結構有缺陷、異物侵入、軸承安裝誤差或軸的劃痕過大，也可能是以上各種原因綜合造成的。因此，僅僅調查軸承損壞，很難知道損壞的真正原因。但在充分了解使用軸承的機器、工況以及周邊結構的基礎上，可以明確故障發生的前后情況，再結合軸承的損傷情況以及各種相關原因進行分析，就可以防止同類故障再次發生。