用于車身制造工藝的設(shè)備投資大、開發(fā)周期長，為了生產(chǎn)出滿足市場需求的車身骨架，并且能夠應(yīng)用穩(wěn)定、可靠的工藝進行大批量生產(chǎn)，同時車身工藝具備了模塊化、柔性化和精益化的特點，只有這種成本低、質(zhì)量高的車身才可以得到市場的認可。
能否根據(jù)產(chǎn)品的工藝特點進行合理的工廠生產(chǎn)分配是實現(xiàn)生產(chǎn)精益化的關(guān)鍵。為了實現(xiàn)車身工藝的模塊化和柔性化，必須要求車身主線的設(shè)計合理，才可以保證多種車型的生產(chǎn)制造，以及多個平臺上的制造生產(chǎn)。只有制造和開發(fā)出各種車型和平臺定位通用、零件接口通用、裝配順序通用，才可能將汽車車身制造的結(jié)構(gòu)成本降低，提高質(zhì)量，縮短開發(fā)制造周期。
車身制造工藝主要有涂裝工藝、焊接工藝和沖壓工藝三個方面。涂裝工藝是指車身的油漆和密封工藝。它不但要求能夠達到汽車美觀的效果，同時還要滿足防腐要求。因此，在實際制造過程中，對于車身涂層有請涂層、色漆層、中涂層、電泳層、磷化層和金屬基材等六層，層層均細致完成，其工藝細致、美觀、安全。
焊接工藝主要是要按照一定的順序，經(jīng)電阻焊、CO2氣體保護焊、激光焊和粘結(jié)等工藝，將數(shù)百個沖壓件進行連接，制造出白車身。白車身是指不包含側(cè)門、前發(fā)動機罩板和后行李箱蓋板的車身結(jié)構(gòu)，是一種類薄板的框架結(jié)構(gòu)。目前，在車身連接工藝中，應(yīng)用較為廣泛的有CO2氣體保護焊、激光焊接、包邊技術(shù)和電阻點焊。在車身制造工藝中，車身外覆蓋件的沖壓是一種薄板沖壓。
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