12月19日，在國軒高科第八屆科技創(chuàng)新大會上，多名業(yè)內(nèi)專家對新能源汽車行業(yè)發(fā)展做出分析。相關(guān)專家認(rèn)為，該領(lǐng)域競爭形勢嚴(yán)峻，且加入的企業(yè)越來越多，新能源汽車行業(yè)或?qū)⒚媾R非常大的顛覆發(fā)展。
中國工程院院士楊裕生在大會上做主題演講時直言：“電動汽車的主要矛盾是安全與里程的對立。把里程作為矛盾的主要方面，安全性作為次要方面，就會導(dǎo)致燒車現(xiàn)象。”過度追求長里程純電動，會導(dǎo)致過度多裝電池，安全性下降的同時，車重耗電多實際排放重，也背離了電動汽車節(jié)能減排的宗旨。
楊裕生認(rèn)為，增程式電動車與磷酸鐵鋰電池配對，可以解決安全與里程的主要矛盾，是最能推進市場化的路徑。電動汽車要賣得出去，不論高速或低速，必須減少電池用量，提高安全性，降低車價。而不是片面追求長里程純電動、一味多裝電池，或拼命提高比能量、增加危險性。片面追求長里程純電動，違背了新能源汽車初衷。
此外，新能源汽車補貼退坡，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)意味著什么？中國工程院院士吳鋒分析稱，新能源汽車補貼退坡，產(chǎn)業(yè)面對的將是市場的驅(qū)動。對于新能源汽車市場來講，對電池的要求應(yīng)該是一個綜合指標(biāo)的要求，包括安全性、比能量、循環(huán)壽命，還包括成本。吳鋒認(rèn)為，我國動力電池的總體產(chǎn)能過剩，但是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能需求空間仍然很大。
吳鋒表示，安徽省在新能源汽車方面，江淮、奇瑞等企業(yè)都做了非常多的工作，且在很多方面有領(lǐng)先優(yōu)勢，但是縱觀行業(yè)內(nèi)，一些電子、網(wǎng)絡(luò)類企業(yè)，也在介入新能源汽車行業(yè)。在這樣一種形勢下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會面臨一個非常大的顛覆性的發(fā)展。
來源：電纜網(wǎng)
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