過(guò)去由于種種歷史原因，我們對(duì)通用汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，多多少少有些誤解。比如，在橫置前驅(qū)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)全面普及的前夕，通用沒(méi)有及時(shí)轉(zhuǎn)變，以致有所落后，乃至于我們對(duì)通用的橫置變速箱頗有微詞。經(jīng)過(guò)數(shù)年積累，通用汽車(chē)終于又重新站在了世界汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的最前沿。
過(guò)去，通用汽車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)方面給人們的印象，往往是動(dòng)力強(qiáng)勁，但由于動(dòng)力和油耗是成相關(guān)，所以通用發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗方面并不怎么理想，也因此通用高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)面對(duì)國(guó)六時(shí)有些掣肘。那么，如何保證動(dòng)力同時(shí)又能保證油耗以滿(mǎn)足越來(lái)越嚴(yán)格的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，成了一個(gè)很?chē)?yán)峻的問(wèn)題。
發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展，人們已經(jīng)逐漸意識(shí)到，世界已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)精細(xì)化的階段，我們需要深入每一個(gè)具體工況分析，以智能切換不同工況下的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)，通過(guò)每一個(gè)細(xì)節(jié)節(jié)省一滴滴的油耗，積少成多取得顯著的經(jīng)濟(jì)性提升。
在這種理念下，通用汽車(chē)在中國(guó)宣布推出三款1.0T、1.35T以及2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，三款發(fā)動(dòng)機(jī)將覆蓋上汽通用旗下高中低檔所有車(chē)型，1.0T主要應(yīng)用于緊湊經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)，1.35T則主要應(yīng)用于中級(jí)經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)，2.0T則是在給人們動(dòng)力遐想空間的前提下，保證經(jīng)濟(jì)水平的大幅度提升。那么通用汽車(chē)又采用了哪些方法呢？
首先，首先全新一代ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，有一個(gè)十分優(yōu)秀的研發(fā)理念作為基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)火焰燃燒和傳播不斷的研究，確定每一個(gè)單氣缸的沖程和缸徑，并以此作為基礎(chǔ)衍生出其他不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了單氣缸最優(yōu)化以及全新的模塊化。如此便讓這一代的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有很大的潛力空間。
不過(guò)，通用汽車(chē)能在短短時(shí)間從國(guó)五升級(jí)成國(guó)六，最主要的提升在于增大缸內(nèi)直噴的壓力。
過(guò)去主要應(yīng)用在別克GL6、英朗上的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，率先采用了雙噴射技術(shù)。雙噴射雖然帶來(lái)了一定程度上經(jīng)濟(jì)性的提升，但顯然還可以更進(jìn)一步。于是，在全新1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)上，通用率先引入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，加入了350MP的缸內(nèi)直噴，可以使燃油的霧化效果更好，燃油粒子直徑達(dá)到八微米，僅為普通人頭發(fā)直徑的1/5，從而帶來(lái)更多的空氣接觸面積，大幅降低了油耗。
至于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，則延續(xù)了過(guò)去一貫動(dòng)力優(yōu)秀的特點(diǎn)，哪怕是在動(dòng)力削弱之后依然是同級(jí)最強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。此次為了優(yōu)化油耗，2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)第一次引入了三種不同的工作模式，實(shí)現(xiàn)了智能控制下的多級(jí)變缸功能，也就是說(shuō)一款發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)車(chē)輛不同的行駛狀況切換到不同的工作模式。
在消費(fèi)者需要性能的時(shí)候時(shí)刻，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以完全開(kāi)啟，毫無(wú)保留的將動(dòng)力源源不斷的輸出。當(dāng)消費(fèi)者日常駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)自動(dòng)切換四缸經(jīng)濟(jì)模式，此時(shí)氣門(mén)升程僅僅打開(kāi)全升程的一半，燃油經(jīng)濟(jì)性則可以提升5%。在更加穩(wěn)定、均勻的高速巡航狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接關(guān)閉兩個(gè)氣缸，，使其進(jìn)入兩缸超經(jīng)濟(jì)模式，此時(shí)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)化身為1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)容量減半實(shí)現(xiàn)更高效率，最多可以節(jié)省15%的燃油。以上三種模式，主要得益于通用全新研發(fā)的Tripower可變氣門(mén)管理技術(shù)。
變速箱同樣重要。
通用推出了三款適用于不同車(chē)型不同定位的發(fā)動(dòng)機(jī)，與之相匹配的，通用也推出了三款不同定位的變速箱。
全新Hydra-Matic 9AT橫置變速箱，已經(jīng)與我們消費(fèi)者見(jiàn)面了，可以說(shuō)全新9AT變速箱的誕生，一舉刷新了人們對(duì)過(guò)去通用變速箱的認(rèn)識(shí)，過(guò)去頓挫、駕駛體驗(yàn)不好的印象煙消云散。全新9AT變速箱可以在日常駕駛中，實(shí)現(xiàn)最高檔位運(yùn)行，提高變速箱的實(shí)用性。
不過(guò)，這款9AT變速箱并不追求極端經(jīng)濟(jì)性，主要目的在于增加更加極致的平順性，但更多檔位會(huì)導(dǎo)致加速時(shí)間變慢，因?yàn)樽兯傧湓诙虝r(shí)間內(nèi)是要升檔的次數(shù)變多。
通用9AT變速箱在保證經(jīng)濟(jì)性的前提下，低速全油門(mén)加速時(shí)可以實(shí)現(xiàn)跳擋，直接略過(guò)一個(gè)檔位。正是由于這種經(jīng)濟(jì)與動(dòng)力兼顧的設(shè)計(jì)思路，讓9AT變速箱成為市面上頗有競(jìng)爭(zhēng)力的一款變速箱，也是同級(jí)別當(dāng)中駕駛體驗(yàn)，最為優(yōu)秀的一款變速箱。
相比之下，大眾的7DSG變速箱，由于DCT的先天性的結(jié)構(gòu)，決定了它在低速時(shí)必然會(huì)產(chǎn)生蠕動(dòng)或竄動(dòng)，而愛(ài)信8AT變速箱，則主要側(cè)重于平順性，導(dǎo)致其在動(dòng)力方面表現(xiàn)不如9AT，可以說(shuō)基于這款9AT變速箱的表現(xiàn)，奠定了上汽通用中級(jí)車(chē)熱銷(xiāo)的基礎(chǔ)。
與9AT共同推出的還有一款10AT縱置變速箱以取代目前還在服役的8AT縱置變速箱。這款變速箱未來(lái)將主要應(yīng)用在凱迪拉克縱置平臺(tái)的產(chǎn)品上。10AT變速箱目前已經(jīng)搭載在全新的凱迪拉克CT6上，這款變速箱同樣提高了平順性和經(jīng)濟(jì)性，可以說(shuō)基于9AT和10AT變速箱的優(yōu)秀表現(xiàn)讓通用汽車(chē)的中高端產(chǎn)品有了更多向上的可能。
不過(guò)9AT變速箱和10AT變速箱都被配置于通用汽車(chē)中高端車(chē)型上，但基數(shù)更大的中低端經(jīng)濟(jì)型車(chē)主，消費(fèi)者其實(shí)更在意的是通用全新推出的CVT變速箱。CVT變速箱未來(lái)主要應(yīng)用與1.0T、1.35T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，全新推出的邁銳寶XL 535T就是這款CVT變速箱的首秀。
全新CVT變速箱是目前國(guó)內(nèi)唯一一款采用鋼鏈結(jié)構(gòu)的橫置式前驅(qū)變速箱，速比范圍達(dá)到了7.01，傳動(dòng)效率也明顯優(yōu)于市面上常用的推力鋼帶CVT變速箱，并且它可以承受250Nm的最大扭矩。
CVT變速箱由于沒(méi)有固定的檔位，所以在平順性和經(jīng)濟(jì)性方面有先天優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，通用推出CVT變速箱多少讓人有些意外，畢竟過(guò)去通用在1.5L排量以下的車(chē)型上嘗試過(guò)DCT以及6AT變速箱，而市面上采用CVT變速箱的大多為日系品牌經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)。
通用即將推出的全新CVT變速箱，采用了靜音滾動(dòng)摩擦式設(shè)計(jì)，最大程度降低了動(dòng)力損失和摩擦損失，有效防止驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)共振以及傳動(dòng)噪音，其變扭器采用新型三級(jí)長(zhǎng)行程減震器，優(yōu)化了變速箱的NVH表現(xiàn)。同時(shí)這款CVT變速箱還支持電子換擋，并標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停功能，其內(nèi)置式電子油泵等創(chuàng)新設(shè)計(jì)，也帶來(lái)了更加緊湊高效的整機(jī)布局。為此，我們可以期待它在邁銳寶XL上的具體表現(xiàn)。
所謂領(lǐng)先，并不只是當(dāng)下的技術(shù)領(lǐng)先，而在于始終要保持領(lǐng)先于時(shí)代的內(nèi)心和精神。過(guò)去，通用一直在中國(guó)推進(jìn)“綠動(dòng)未來(lái)”戰(zhàn)略并持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品，給消費(fèi)者帶來(lái)更加優(yōu)秀的駕乘體驗(yàn)，三款發(fā)動(dòng)機(jī)和三款變速箱的推出進(jìn)一步保證了通用汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)。
來(lái)源：雅斯頓
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