“汽車行業是一個周期性行業，總會有起起落落。中國汽車市場在過去二十多年里持續增長，2018年雖突然下行，2019年可能也很難恢復到之前的增速，但從中長期來看，中國市場仍將保持增長態勢。我們對中國市場的長期發展愿景始終保持不變�！�
——佛吉亞中國區總裁 唐德福
▍本期采訪嘉賓個人簡介
2018是不平凡的一年，國際形勢復雜多變，經濟發展增速放緩，貿易爭端此起彼伏。受此影響，全球車市也迎來一個拐點，歐美等主要市場銷量紛紛下滑，中國市場更是出現28年來的首次負增長。而最新出爐的2019年1月產銷數據也打破了往年“1月開門紅”的規律，同比環比均出現兩位數的下滑。面對這突如其來的“車市寒潮”，整車及零部件企業的挑戰在不斷加劇。
作為全球領先的汽車零部件科技公司，佛吉亞雖同樣受到車市整體下滑的不利影響，卻在行業一片焦慮聲中，交出了一份頗為亮眼的成績單。根據佛吉亞官方數據，2018年，公司銷售額和利潤雙雙飄紅，同比增長分別達到7%和10%。每股收益實現5.11歐，同比更是提升了17% 。中國區合并銷售收入為240.7億元人民幣，同比增長10.7%。
據了解，自1992年在武漢建立第一家合資工廠起，佛吉亞正式進入中國市場。在扎根于中國的20余年中，佛吉亞業務拓展迅速，目前在中國共擁有70家工廠，4處研發中心。期間，佛吉亞還不斷拓寬、加深與本土主機廠商和零部件供應商的合作，與長安、東風、比亞迪、五菱和好幫手電子等均成立了合資公司，意在通過此類合作進一步深耕中國市場，拿下更多市場份額。
2018年，力求上進的佛吉亞增長勢頭依舊。不過在接下來的2019年，車市的下行或將為其帶來更大的困難與挑戰。據蓋世汽車研究院預測，2019年車市將呈現低開高走的局勢，上半年汽車銷量將下跌5%-10%，全年銷量預計微跌0.6%。那么，對于2019年車市，佛吉亞有著怎樣的看法？在汽車行業的深度變革期，其將如何布設棋局、發展盈利？近日，蓋世汽車以“C Talk 奮斗2019”為主題開展系列高層訪談，佛吉亞中國區總裁唐德福在此期間接受蓋世汽車采訪，深入解答了以上問題，現將其重點觀點梳理如下：
▍中國車市短期難有太大改觀 但長期增勢看好
2018年，車市出現罕見負增長，其中原因不難理清。經濟下行、貿易紛爭，使得消費者信心及其消費行為均受到影響，車市隨之“受累”；此前的購置稅優惠政策也提前透支了一部分購買力，致使車市增長乏力；另據唐德福分析，消費者對新能源汽車補貼政策調整以及國六排放標準的實施等仍存有困惑，諸如“該買燃油車還是電動車”、“買電動車又該如何解決充電問題”等疑慮使得消費者推遲了購車決定；此外，二手車市的發展也對新車銷量產生了一定的負面影響。
不過，無論原因如何，曾經發展迅猛的中國車市在2018年突然下行，著實讓其中諸多企業措手不及。而在行業一片擔憂和焦慮聲中，唐德福卻持不一樣的態度和看法，“汽車行業是一個周期性行業，總會有起起落落。雖然2018年車市出現罕見的負增長，2019年車市可能也很難恢復到之前的增速，但從中長期來看，中國市場仍將保持增長態勢。因為中國是一個充滿活力的市場，比世界其他市場發展都快�！�
目前汽車行業正處于深度變革期，面臨著新的發展環境和技術形勢。唐德福認為，中國市場和消費者對新技術越來越開放，要求也越來越高，因此中國市場在部署和開發這些新技術上面很有可能占據領先地位，“我們對中國市場的長期發展愿景始終保持不變。”
圖為：佛吉亞中國區總裁 唐德福
▍新能源車暢銷 既是政策驅動也是市場驅動
盡管中國整體車市遭遇“寒潮”，表現不盡如人意，但新能源汽車市場可謂是“寒冬”中的一抹“綠色”，表現相當亮眼。2018年，我國新能源乘用總銷量突破100萬輛，同比增幅高達82.8%。按照國家此前做出的規劃，到2020年，新能源汽車銷量將達到200萬輛，保有量將超過500萬輛。
在整體車市下滑的情況之下，新能源車銷量卻逆勢上揚保持高速增長，這在一定程度上與政府的大力倡導和政策優惠等息息相關。然而2019年，新能源補貼將逐步退坡，到2020年新能源補貼會完全退出，這使得新能源車市場未來同樣面臨挑戰，也讓業界對于該市場未來的增長有所擔憂。不過，在唐德福看來，新能源車暢銷乃大勢所趨，既是政策驅動，也是市場驅動�！艾F如今，人們希望汽車能變得更加電動化和共享化，移動出行能更靈活方便，同時也更清潔環保。消費者的環保意識在不斷增強，希望為自己的子孫后代提供更清潔健康的環境；同時，人們的社會責任感也在增強，這種責任感也體現在人們的購車選擇上�！�
唐德福還認為，中國政府大力倡導電動車并采取非常重要的激勵措施，這是為廣大人民群眾的福祉考慮，因為此舉最終將利于環境，利于地球�！爸袊妱榆囀袌鰧⒆兊酶鼮槌墒�，屆時將不再需要補貼激勵等機制來刺激銷量。”
▍企業間協作應發展成一種生態系統
目前，中國企業正在經歷從單體合作向生態圈商業模式的轉型，這是中國企業發展模式最新也是影響深遠的一次變革，車企自然也是該變革中的一環。如今不少車企將電氣化、自動化、網聯化、輕量化等新技術作為發展機遇，紛紛發力布局，然而“單絲不成線，獨木不成林”，為此企業之間的抱團結盟現象越來越常見，而佛吉亞亦較早認識到了這一點。
當被問及佛吉亞諸多新技術是自主研發還是與合作伙伴聯合研發時，唐德福表示，在汽車行業的轉型中，企業應該意識到，沒有一家單個公司可以擁有所有完整的技術，不同公司之間的協作應發展成一種生態系統，“就佛吉亞而言，我們目前與采埃孚、馬勒等零部件供應商均有合作，同時我們還與很多網絡公司、大學以及研究中心等有著緊密的合作關系�！�
此外，唐德福還補充道，即使是一些發展非常迅速的大型公司，僅憑一己之力也很難打造出符合市場需求的產品。因此，為提高競爭力，確保在轉型中占據優勢地位，汽車行業應開啟合作共贏的商業模式。
附|訪談實錄
蓋世汽車：請簡單介紹一下佛吉亞在中國的核心業務?
唐德福：佛吉亞是一家汽車設備公司，有三大產品線，其一是汽車座椅業務；其二是汽車內飾產品，包括汽車儀表板和車門面板等；第三大業務是綠動智行系統，主要與排氣系統相關。
●車市變化及企業表現
蓋世汽車：2018年中國車市出現負增長，對此您怎么看？您認為主要原因是什么？
唐德福：2018年車市下滑的主要原因在于經濟大勢不好，加上中美兩國之間因貿易紛爭而造成的緊張態勢，消費者的信心和行為受到影響。此外，消費者對政府大力推動新能源車發展以及國六排放標準的實施等存有困惑，因此持幣待購。第三，二手車市的發展也對新車銷量產生了一定影響。短期來看，這些因素對2018年的車市帶來了負面影響，而這一不利影響很可能還將持續到2019年，但從長期來看，我認為車市仍將保持正向增長，而我們對中國市場的長期發展愿景保持不變。
蓋世汽車：在整體車市下滑下，中國新能源車市場表現亮眼，2018年總銷量首次突破100萬輛，您認為這主要是因政策／補貼驅動嗎？
唐德福：我認為這是大勢所趨，是市場驅動�，F如今，人們希望汽車能變得更加電動化和共享化，移動出行更靈活方便，同時也更清潔環保。消費者的環保意識和社會責任感在不斷增強，這些都體現在人們的購車選擇上。另一方面，中國政府也在大力倡導電動車，并采取了很多激勵措施，我認為這是為廣大人民群眾的福祉考慮，因為此舉最終將利于環境，利于地球。中國電動車市場將變得更為成熟，屆時將不再需要補貼激勵等機制來刺激銷量。
蓋世汽車：中國電動車市場的迅猛發展對佛吉亞未來發展有怎樣的影響？
唐德福：中國電動車市場的發展給佛吉亞帶來更多的機會。中國在電動車方面一直處于領先地位，目前也在研究燃料電池車，而我們已經與一些主機廠展開合作，共同開發燃料電池技術并將該項技術引入中國。
蓋世汽車：去年五月份，佛吉亞公布了2020財務目標，其中對中國市場的規劃是：預計2020年銷售額將翻倍達45億歐元。目前這一規劃是否有所調整？
唐德福：通常情況下，我們保持著20%左右的年增速，這是2%-4%左右市場增速以及我們自身有機增長的結合。雖然2018年車市出現負增長，2019年可能依舊如此，但我們可以確認的一點是，我們的增長模式和范圍都將保持不變。
蓋世汽車：業內人士認為，2019年車市仍將繼續負增長態勢。在這一情況之下，佛吉亞2019年的突破點和增長點是什么？
唐德福：我認為佛吉亞的增長點有兩個：一，在電氣化、網聯化和輕量化的大趨勢下，佛吉亞將保持技術創新，成為行業轉型的領導者之一；二，佛吉亞將繼續保持與中國主機廠的合作關系。
●多方合作及相關進展
蓋世汽車：您剛剛提到與中國主機廠之間的合作關系。我們也注意到，過去一年里，佛吉亞先后與中國一汽集團、柳州五菱和比亞迪等展開合作，能否介紹下具體進展？尤其是與五菱，據了解這已經是你們第三次合作了。
唐德福：目前我們與比亞迪和五菱等合作伙伴的合資企業均發展良好。關于我們與五菱汽車工業的三度合作，是因為三次合作分別覆蓋三個不同的產品線，我們一開始合作汽車座椅系統，接著在汽車內飾方面展開合作，第三次合作則與排氣系統相關。
中國早在八九年前就已躍升為世界第一大汽車市場。剛剛我們也提及，2018年中國新能源車總銷量突破了100萬輛，占全球電動車總銷量的半壁江山，從中可以看出，中國市場發展迅猛，引領著汽車行業向電氣化的轉型。而佛吉亞也想在汽車行業的大轉型下拔得頭籌，必須提高在中國市場的參與度，積極響應中國市場的變化，這也是我們追求與中國主機廠建立合作伙伴關系的原因。
蓋世汽車：我們了解到紅旗與佛吉亞也有合作？
唐德福：是的。我們與紅旗簽署了合作協議，共同開發未來的駕駛座艙。同時，我們與一汽也有非常緊密的合作關系，后續將有更多的合作進展。
蓋世汽車：中國有非常多的造車新勢力，例如蔚來和拜騰等，佛吉亞是否有和他們進行合作？在合作方式上，與傳統車企有什么差異？如何控制合作風險？
唐德福：當然，我們與中國造車新勢力也有合作。例如您剛剛提及的拜騰，其新車所有內飾產品幾乎都是由佛吉亞提供的。與傳統車企不同，造車新勢力因創立時間不久，相對比較自由，與其合作沒有太多限制的條條框框。至于如何控制與他們合作的風險，首先我們會對所有新勢力進行評估，從質量工藝以及經濟支持等各方面。其次，我們還會對他們的產量等做定期監測。
●創新研發及量產規劃
蓋世汽車：在今年的CES展上，佛吉亞展示了智能化未來座艙，請簡單介紹一下？
唐德福：2019年CES展上，我們展示了集智能系統和一體化設計于一身的未來座艙將如何構建更加多功能化、更具互聯性和可預測性的車內環境，包括座椅結構、智能表面、直觀化的人機交互、信息娛樂、聲音和車內氣候控制系統等。簡單來說，我們將用戶體驗和愿景帶到了工業現實中。從中也可以看出，我們的創新研發也從之前的B-B 模式逐步轉向 B-C-B 的模式。
蓋世汽車：您認為佛吉亞的新技術何時能實現大規模量產？
唐德福：新技術的發展日新月異，它們終究會量產，但這是一個逐漸的、慢慢發生的過程。但在新一代紅旗汽車中，你們將開始看到這些新技術。如果你要問確切的時間，可能是在2020年。
蓋世汽車：您認為在歐洲、美國和中國市場中，哪個市場將是首先采用這些新技術的？哪個市場又將率先實現大規模量產？
唐德福：我們在歐洲、美國和中國均有業務發展，很難說誰將首先采用新技術或誰將成為領先者。但我個人認為，中國市場和消費者對這些新技術越來越開放，要求也越來越高，因此中國市場在部署和開發這些新技術上面很有可能占據領先地位。
蓋世汽車：智能座艙板塊是佛吉亞未來的戰略重點嗎？在此類產品上，佛吉亞主要是自主研發還是會與其他合作伙伴進行聯合開發？
唐德福：是的，智能座艙是佛吉亞轉型的一大重要因素。在轉型中，我認為我們應該意識到，沒有一家單個公司可以擁有所有完整的技術，即使是一些發展非常迅速的大型公司。不同公司之間的協作應發展成一種生態系統。就佛吉亞而言，我們目前與采埃孚、馬勒等零部件供應商均有合作，同時我們還與很多網絡公司、大學以及研究中心等有著緊密的合作關系。
蓋世汽車：在投資方面，佛吉亞未來在研發上的投資比例是多少呢？
唐德福：未來，我們將每年至少投資1.6億歐元用于創新研發，另外集團也出資5000萬歐元用于投資初創公司。
●盈利空間及成本優化
蓋世汽車：今年，我們看到很多車企開始對零部件供應商提出更高的“年降”要求，對此，佛吉亞將如何保證自己的盈利空間？
唐德福：誠然，如何優化成本確保利潤一直是一個難題。而汽車行業是一個周期性行業，總會有起起落落。從公司的角度來說，我們完全習慣了這種模式，也習慣了如何應對。中國在優化成本問題上有很大的決心，而我們只有做到收支平衡才能確保利潤不受損害。不過，通過降低利潤率來降低價格并不是解決方法，我們所要做的是重新設計、重新研發產品，并審視產品和生產流程等尋找降低成本的方法。
蓋世汽車：很多公司會通過本土化來降低成本，佛吉亞在此方面進展如何？
唐德福：本土化對我們來說不是問題，目前除了與中國本土主機廠商和零部件供應商合作之外，我們還在上海建立了一個新研發中心，服務本土客戶，因此可以說我們的本土化水平非常高。
蓋世汽車：近些年來，中國勞動力成本優勢逐漸消失；此外，人口老齡化問題也越來越嚴重，因此有些人認為中國正逐漸失去其優勢，對此您怎么看？
唐德福：我并不這樣認為。在我看來，工資水平的上升總體上來說是積極的，有利于提高人民的生活水平。此外，如果你想出口商品，才需要對各國的工資狀況等進行比較，而佛吉亞在中國并不是為了出口商品，而是為了本土客戶服務，因此這個問題對佛吉亞來說影響不大。
蓋世汽車：佛吉亞2019年業績預期是什么？
唐德福：基于當前不穩定的市場環境，佛吉亞預期2019年全球汽車產量較2018年將下滑1%，2019年上半年形勢嚴峻，下半年逐步回暖�；谶@一假設，預計公司2019財年銷售額增長（按固定匯率計算）將繼續遠超全球汽車產量增速，預期將增長150個基準點，營業利潤率至少達7%。
關于“C Talk 奮斗2019”高端系列訪談
2018年，車市持續走低甚至負增長的狀態，讓整個行業陷入焦慮之中。2019年，這一狀態或將持續。面對車市增長拐點，身處一線的企業究竟是何看法？另面對由此帶來的發展以及盈利方面的難題，戰略上將會作何調整？與此同時，汽車產業正處于深度變革期，企業還面臨著技術升級、供應鏈優化等諸多方面的考驗，對此，他們又將如何應對？針對以上問題，蓋世汽車以“C Talk 奮斗2019”為主題開展系列高層訪談，聚焦行業領先者棋局走向，共探未來車市發展。
來源：蓋世汽車
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