3月5日上午，國務院總理李克強代表國務院向十三屆全國人大二次會議作政府工作報告。
有關汽車領域的要點得到了社會各界的關注，其中，提到的“深化增值稅改革，將制造業(yè)等行業(yè)現行16%的稅率降至13%，將交通運輸業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)現行10%的稅率降至9%，確保主要行業(yè)稅負明顯降低；保持6%一檔的稅率不變，但通過采取對生產、生活性服務業(yè)增加稅收抵扣等配套措施，確保所有行業(yè)稅負只減不增，繼續(xù)向推進稅率三檔并兩檔、稅制簡化方向邁進。”更是引發(fā)新一輪大討論。
將制造業(yè)現行16%的稅率降至13%對于汽車行業(yè)的意義值得深究。
車價新一輪下調信號燈
實際上，稅率下調利好由來已久。2018年5月起，就有過將制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率從17%降至16%的政策，多家車企就對產品價格進行了下調。其中包括林肯、奔馳、捷豹路虎、保時捷等豪華品牌在內的車企調整了官方指導零售價，多款車型出現了不同程度的官降。以奔馳為例，梅賽德斯-AMG車型最高降幅超過32000元。
此輪的稅率下調也被認為是車價新一輪下調的信號燈。
“汽車指導價將會隨購置稅調整而調整；這將會對零售價格有所影響，車價下調可以有效激發(fā)消費者購車熱情，車市好轉有保障！”汽車資深自媒體人“桑之未”認為，“對于各家車企來說抓緊算賬，看指導價調整多少錢，因為各家批發(fā)都是不含稅的，對經銷商影響不大。按照去年測算，增值稅每調整一個點，對應指導價調整0.8%左右。”
如果按照一個點調整0.8左右，那么此次下調3個點，意味著車價有望整體下降2.4%。
緩解寒冬帶來的焦慮
2018年中國車市遭遇了近30年來的車市寒冬，整體乘用車銷量達到了2371.0萬輛，同比下滑4.1%，此次利好的出臺，一定程度上會減輕車企的負擔，緩解車企的焦慮與不安。
汽車行業(yè)資深分析師賈新光認為，“按照現在汽車工業(yè)產值約3.5萬億元，減3%的增值稅，相當于1000億元。2017年重點企業(yè)利潤約4000億元，這也就等于增加25%的利潤。”在整體車市低迷，國家推動“汽車下鄉(xiāng)”的大背景下，車企將將利潤通過車價下調轉嫁給消費者有望進一步實現。
事實上，整車企業(yè)的核心技術較多，很多屬于自制件，四大工藝都是掙錢的增加利器，有汽車從業(yè)人士算過一筆帳，從鋼板買進來到車輛賣出去，1公斤從價值5元的鋼板，到整車論斤賣的近百元每公斤，增值部分很高，而隨著增值稅的降低，車企的利潤就會上升，這一部分完全可以轉嫁給消費者。
不過，首都經濟貿易大學稅收研究所副所長劉穎也表示，增值稅最終到底能否轉嫁給消費者，最終取決于市場的需求，如果說市場并不需要某些產品，企業(yè)把價格降得再低，也無法將增值稅轉嫁出去，還是要適銷對路。適銷對路產品的稅負降了，從老百姓的角度來說，消費成本就降低了，這有可能在一定程度上刺激消費和需求，從而又引發(fā)對生產的有利影響。
助推產業(yè)結構升級
盡管國家發(fā)展和改革委員會等十部委已經發(fā)布了《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長 促進形成強大國內市場的實施方案 （2019 年） 》，方案制定六大措施促進汽車消費，分別從升級換代、結構優(yōu)化、區(qū)域特征三個維度鼓勵汽車消費，但目前來看，各大車企的降價力度并不是很大，同時主要限于一些自主品牌，影響有限。
而隨著增值稅的下調3個點，新一輪的降價刺激有望開啟，特別是對于豪華車而言，降價的幅度會更大，這對于整個市場的推動將是巨大的。
以2018年為例，在包括寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯等在內的 11個豪華品牌中，有7個品牌的2018年銷量同比去年增長了5%以上，成為了車市寒冬的一股暖流。
若此次稅率下調車企再次下調價格，將大大推動豪華車市場的繁榮，從而推動汽車市場結構的升級。
相關內容：總理說制造業(yè)稅率降3個點，到底意味著什么？
“將制造業(yè)等行業(yè)現行16%的稅率降至13%，將交通運輸業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)現行10%的稅率降至9%，確保主要行業(yè)稅負明顯降低”，當李克強總理在政府工作報告中宣布實施更大規(guī)模減稅時，人民大會堂內接連響起兩次掌聲。事實上，一早在新聞發(fā)布廳，提前看到政府工作報告的一些記者，已經為這個巨大的降幅而震動乃至激動過一次。
因為這背后的意涵再明確不過：大減稅甘霖落地，這是一次向實體經濟的實質性讓利，更多企業(yè)將能輕裝上陣。2018年因增值稅稅率下調1個點，10個月內就減稅1794億元；而這次的減稅紅利無疑將成倍增加。根據本次政府工作報告，減稅加社保減負，可以“全年減輕企業(yè)稅收和社保繳費負擔近2萬億元”，力度超越了不少人預期，尤其是對制造業(yè)等行業(yè)而言，這是一場期盼已久的及時雨。
減稅最直接的效果是提高企業(yè)利潤率。這次減稅力度最大的制造業(yè)，是高度競爭的行業(yè)，利潤率本來就薄，這幾年許多企業(yè)最大的難題是：成本高企，向哪里要利潤？連人大代表雷軍也曾直言：“小米硬件綜合凈利潤率不超過5%”。而在各項成本中，除了融資成本、用人成本、用地成本、物流成本等，稅負成本也是其中之一。也正因此，降成本構成了三去一降一補的核心內涵之一；去年以來，如何通過給企業(yè)實質性減稅降成本，更是全國上下的重點關切。從去年增值稅稅率降低1個點，到今年初確定新推小微企業(yè)普惠性減稅措施，再到今天釋放普惠性減稅與結構性減稅并舉的重大減稅舉措，減稅大招頻出，表明改革承諾正在穩(wěn)步兌現，改革重點切切實實地放到了解決企業(yè)的實際問題上。
減稅的衍生效果是穩(wěn)就業(yè)。隨著我國經濟運行“穩(wěn)中有變，變中有憂”，經濟轉型陣痛凸顯，就業(yè)形勢壓力不小。正因此，去年底的中央經濟工作會議首提“就業(yè)優(yōu)先”，把穩(wěn)就業(yè)擺在突出位置。而這一次“重點降低制造業(yè)和小微企業(yè)稅收負擔”，正是因為制造業(yè)企業(yè)、小微企業(yè)是我國就業(yè)的重要容器。在中國民企500強中，制造業(yè)是主體；中國的民營經濟，吸納了80%以上的城鎮(zhèn)勞動就業(yè)，90%以上的新增就業(yè)。通過減稅，穩(wěn)住企業(yè)陣腳，不僅能提升企業(yè)活力，更是保就業(yè)的重要舉措。
進一步說，減稅，不僅能提供減負的“金線”，協(xié)助守住就業(yè)的“底線”，還有一條“延長線”：那就是調結構。這如何理解？有位新能源汽車制造商的負責人說：增值稅降1個點相當于給企業(yè)“增加了8%左右的科技研發(fā)費用投入空間”。換句話說，稅負輕了，創(chuàng)新就包袱就少了，產業(yè)轉型升級有了更多可能。正是在這個意義上，減稅不僅是眼前賬上的紅利，更有長遠的發(fā)展紅利。
當然，有人一定會問：全年減輕企業(yè)稅收和社保繳費負擔近2萬億元，財政吃得消嗎？確實，積極的財政政策更加積極，也意味著一次收入與支出的再平衡，一次政府與市場間利益格局的再調整。具體來說，既要向實體經濟讓利，確保實質性減稅，又要保證民生開支不打折扣，主要的擔當還在政府，主要的出路就是優(yōu)化財政支出結構，“各級政府要過緊日子”。但基于歷史，可以相信：緊日子不是苦日子，減稅從長遠看絕不等于減收，為企業(yè)減負最終都能變成“放水養(yǎng)魚”，推動國民經濟更加繁榮發(fā)展，實現多方共贏。這也是人民大會堂內掌聲深處的認同。
來源：新浪汽車
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