作為格力的掌門人，董明珠的言行似乎給人的感覺是，心直口快。炮轟友商美的一晚一度是騙局、一個電話就讓王健林入股銀隆新能源汽車、以10億元為籌碼與雷軍豪賭小米打不敗格力……
在男性占據主導地位的商界，柔弱女子董明珠頗具爺們兒的勁兒，為人津津樂道。而董明珠的言論，亦備受媒體及輿論關注。
最近，央視最新播出的《對話》欄目中，格力集團董事長董明珠直言，“對中國汽車行業不滿意”，而這種不滿意的來源在于，“它的精度不夠，沒有精準的模具，就做不到那么精準，磨合、配合就有差距，所以中國的汽車有一點粗制濫造，但是成本并沒有減多少”。
就如同以往“董小姐”的金句一樣，此言一出，瞬間引爆輿論。甚至連汽車業界的大佬們也不得不出來說兩句話。先是正在參加兩會的東風汽車董事長竺延風表示，中國汽車制造水平是世界水平。
隨后，遠在日內瓦的長城汽車董事長魏建軍也進行了回應，“中國汽車工業的制造水平已經在全球處于領先地位”，并稱，希望董明珠到長城轉轉。
一直以來，格力電器留給我們的印象都離不開它的那句廣告語--“格力，展握核心科技”。身在汽車圈，對電器行業了解的不夠，所以，也就不妄加評論格力是否掌握了核心科技。但有一點是毋庸置疑的，董小姐對汽車行業的認知與了解有些局限。
董小姐說的有失公允，但魏建軍那句“中國汽車工業的制造水平已經在全球處于領先地位”是否有夸大其詞的嫌疑呢？
不否認，十五年前的中國本土品牌汽車是符合董小姐的描述的。沒有精準的模具和合理的間隙斷差控制標準，使得中國的本土品牌汽車呈現出低廉的、粗制濫造的視覺觀感。
當然，成本也確實沒有因為這種粗制濫造而降低多少。同樣不否認的是，這樣的情況在眼下的一些邊緣化汽車企業依舊存在。這其中一個最具有典型代表的汽車品牌恰好就是董明珠小姐在2016年投資的珠海銀隆汽車。
2016年，當格力的股東們在股東大會上否決了董明珠收購珠海銀隆的決議之后，董小姐邀請來王健林完成了對珠海銀隆的投資，正式加入銀隆。
不過在隨后的一年時間里，董明珠和銀隆從蜜月期到對簿公堂，而圍繞著銀隆汽車的負面消息也越來越多。而董明珠對于中國本土汽車工業的論斷，恐怕也是來自于珠海銀隆。
不偏不倚地講，珠海銀隆的幾款尚未上市的乘用車產品還真符合董明珠的描述。模具精度不高，整體粗制濫造。無論是SUV還是MPV，都是來源于現成的山寨模具廠。
以珠海銀隆的水平來看，董小姐批評的一點問題都沒有。但是，一個珠海銀隆怎么能代表中國本土汽車產業的先進水平呢？
車身工藝是中國汽車擺脫粗制濫造的第一步。
在車身工藝的進步上，長城汽車是中國本土汽車產業的先行者。長城汽車在車身工藝上的進步所帶給市場的第一次震撼，是在2013年。彼時，已經憑借著哈弗H6在市場上占據了一席之地的長城汽車正式推出了哈弗H6升級版車型。
相比于老款而言，這輛哈弗H6升級版并不如想象中的小改款那樣調整了外飾結，而是在保留原有造型的基礎上，通過對整車匹配工藝的進步，完成了這一次的升級。
經歷了工藝升級之后的哈弗H6升級版呈現出了更為精致的一面，車身漆面更加飽滿，車身的間隙斷差也控制的更加的到位。
在制造工藝的加持下，哈弗H6升級版在沒有經過造型變化的前提下，有了全新的視覺觀感。這在中國本土品牌汽車的產業里，幾乎是首次。也是因為這一次開創性的舉措，讓長城汽車在隨后時間里掀起了車身工藝進步的步伐。
在這之后，隨著國際化設計團隊的加入，長城汽車經過優化升級之后的車身制造工藝成為了其造型得以落地的基石。
如今，全新哈弗F系時代，長城已經具備了可以比肩國際先進水平的車身制作工藝，在構建車輛的高級感設計方面，也大量的汲取了歐洲品牌在高級感設計上的經驗。
當哈弗F7以這樣的形象出現，還怎么能夠說它是粗制濫造呢？
車身工藝的先進性不僅僅體現在造型的進步上。在2017年，WEY VV7率先在天津完成了中國首例的IIHS標準的25%小重疊面碰撞測試，并按照IIHS的評價標準獲得了優秀的評價。
這也就意味著，長城汽車的車身結構設計已經可以滿足世界上最為嚴苛的碰撞測試要求，這已然是國際先進水平的行列。這樣的成績，顯然也不能和粗制濫造再掛上鉤了。
長城汽車動力系統已實現完全自主化。
董小姐對于中國本土品牌汽車粗制濫造的另一層理解應該是在動力方面。相比于車身工藝，動力系統應該更符合我們對于核心技術的認知。
在2006年，長城汽車正式推出了國內首款高壓共軌直噴發動機，由此開始了在動力方面的核心技術自主研發之路。
在2008年，長城的兩款全鋁合金自然吸氣發動機首次獲得“中國芯”十佳發動機的稱號。到現在，最新的1.5GDIT發動機已經全面運用了可變氣門升程技術，填補了國內該項技術的空白，并在2017年再度獲得“中國芯”十佳發動機的稱號。
對了，長城的CVVL可變氣門升程技術在本田那里叫i-VTEC。
在解決了發動機自主研發后，長城又把研發的重點放在了變速箱上，相比于發動機，變速箱對于本土品牌汽車企業的制約明顯會更大。
伴隨著1.5GDIT發動機一同發布的，還有一臺代號為7DCT450的七速濕式雙離合器變速箱，并配套建立了100萬輛的變速箱產能，滿足了目前長城汽車對于自動變速箱的配套要求。
這臺全新的7DCT雙離合器變速箱最大可承載扭矩為450牛米，整機軸向長度僅僅為375毫米，含油重量為85千克。以5.42的扭重比達到了目前業界主流雙離合器變速箱的水平。
在變速箱方面，長城汽車也已經沒有短板。那么，除了比肩國際先進水平的技術之外，核心技術還有哪些呢？
去年，長城汽車正式發布了旗下的插電式混合動力車型WEY P8，隨著新車的發布還有Pi4的插電式混合動力架構。
不僅僅如此，在一個遠比固態電池的純電動動力更先進的燃料電池領域，長城汽車也成為了目前國際上繼豐田、本田、現代之后規模性投入這一領域的車企。并且在氫燃料的制取儲存方面，站在了國際的前列。
理性地看，燃料電池技術必然是車用新能源動力發展的歸宿。這些算不算核心科技呢？
所以，我想說的是：董小姐，你應該去長城看看了。就在一個多小時之前，我還看參會的您回答記者問題的直播。此刻，在京的董明珠距離長城在河北保定的總部，不過146公里。如果會議閉幕后去保定，還是很方便的。
其實，我們也應該客觀理性看待董小姐對汽車行業的那番評論--畢竟，隔行如隔山。而這讓我不由自主地想到了2000多年前，莊子說的一句話：井蛙不可以語于海者，拘于虛也；夏蟲不可以語于冰者，篤于時也；曲士不可以語于道者，束于教也。
來源：車文驛
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