"沒有任何一家企業會像大眾一樣，由傳統制造商轉型為軟件驅動的企業。”上任CEO不到一年的迪斯在狼堡大眾汽車集團年會新聞發布會上并沒有急于亮出那些還算不錯的財務數據，而是開門見山地指出：“大眾將徹底改變，這艘超級巨輪正在加速轉型。”迪斯提出的轉型目標包括，軟件未來在大眾的占比將達到90%；將在10年內生產2200萬輛電動汽車，到2028年推出近70款電動車型；在IT方面投入46億歐元用于實現數字化戰略規劃。
作為為數字化轉型而進行的組織結構調整的開始，大眾集團將減員23000人，增加與數字化相關的崗位9000個，其中大眾品牌將因日常工作的自動化裁減5000-7000個工作崗位。迪斯就像一艘巨輪上的船長，在船正常行駛并領先同行的情況下，前瞻性地感知到未來的種種風險和機會，堅定地拉響了危機的警報，給出了大眾這艘巨輪轉舵的方向。
數字中的焦慮
讓一艘已經航行了81年的巨輪轉變航向并不是一件容易的事。更何況，這艘巨輪在2018年營收達到2358億歐元，同比增加了63億歐元不說，在全球汽車銷量排行榜上，也壓過豐田高居老大之位。171億歐元的利潤是在受到柴油門影響下取得的，這一數字和去年170億歐元的利潤基本持平，加上在中國市場賺得的46億歐元可觀利潤，大眾在2018年交出的成績單可以說非常漂亮。一家德國當地媒體對迪斯交出的成績單評價是：“數據不錯，情緒很壞”，這個情緒很大程度是對大眾裁員及未來轉型不確定性的擔憂。
定調一個企業的戰略可以有三種境界，“站在現在看過去”，是總結歷史經驗汲取歷史教訓，以史為鏡；“站在現在看未來”就是立足當前，謀劃未來；“站在未來看現在”，就是立足未來，謀劃當前。迪斯為大眾制定的戰略規劃屬于第三種，因為這個轉型是以未來為坐標，并從現在就開始改變和布局。
“沒有人愿意看到事實的全部，人們往往只希望看到自己想看的現實。”這是2000多年前，羅馬大帝愷撒在《內戰記》中的一句經典名言。這句輕描淡寫卻直指事物本質的話到今天仍在被不斷地驗證，放在大眾這艘全球汽車巨輪上也同樣適用。2018年全銷量1083萬輛；目前仍穩坐頭把交椅；全球有120家工廠；擁有員工64萬多人；每年掙的真金白銀超過200億歐元；利潤率穩定。沒錯，這是大眾的現實，但這也正是愷撒所說的“很多人希望看到自己想看到的現實”。
那么“事實的全部”是什么呢？具有130年發展史的汽車制造業正受到新技術的挑戰和威脅，當今的世界的汽車企業未來會分為三類，一類主動變革為互聯網加汽車企業的模式，二類成為代工企業，三類成為被并購的企業或者直接倒閉。簡單講“事實的全部”就是汽車制造業正走向衰退。這部分不是很多人看不到，而是不愿意看到或者說看到了也不愿意做出改變。
有人從大眾的財報中讀到的是喜悅，迪斯卻在這些數字中看到了焦慮。“要面對未來的戰略構架，大眾必須轉型。”他說。
巨輪怎么轉型
一個站在未來看當下的人，有時是不能被大多數人理解的。“你也許認為汽車制造商是主要制造汽車的，但這是一場誤會。至少在提到大眾的時候。”德國媒體南德意志報甚至用“瘋狂之路”來形容迪斯在大眾推進的轉型。在新聞發布會上，不少德國當地記者和歐洲記者對他的這一變革表示擔憂，他們覺得大眾押寶電動化的戰略過于激進，而至少有6、7名記者針對大眾裁員問題提問。
表面上看，迪斯制定的大眾在10年內將生產2200萬輛電動汽車的戰略是傳統汽車向新能源汽車的轉向，但實際上，新能源汽車只是一個實現戰略目標的載體。他真正要做的，是將大眾從目前的制造型企業轉變為軟件驅動型企業。“目前大眾自身的軟件能力幾乎為零，很多軟件能力是通過購買來實現的，但這一情況將生發改變，將來軟件和硬件業務的占比會達到50%：50%。”迪斯的變革邏輯簡單來說就是把大眾由“硬”變“軟”，他的目標是：“軟件能力未來在大眾將達到90%。”
“目前汽車的壽命平均為7年，將來汽車的更新是以周或天來計算的。”迪斯對汽車的思考，已經不是簡單的交通工具概念，在他眼中，汽車是數字化互聯網和自動駕駛的載體。“軟件的更新將讓汽車快速升級，產品迭代周期也將發生幾何級的改變。”
新成立一個數字汽車與服務部門是迪斯做出的一項重要組織架構調整。戰略決定組織架構，這個新部門負責整個集團在軟件概念和智能移動概念方面的合作。它很可能在大眾轉型的過程中承擔中樞的重要作用。該部門是連接“軟”和“硬”的關鍵機構，其他的調整將圍繞這個核心目標展開。
同時，大眾將投資46億歐元用于IT系統建設，這相當于把在中國市場一年的利潤全部投在了IT方面。沒有能力完成數字化的崗位或被數字化取代的崗位將不復存在，而公司的培訓將向數字化傾斜。不過眼下，迪斯雖然給出了一些裁員數字，在短期內尚可能通過“正常退休和提前退休”之類的內部調整來消化，但這是一種警告和提示，告訴每個人轉型已經開始。在二三年后，真正的減員才會有實質性的呈現。
“我們希望可以在2022年實現轉型再造。”迪斯表示，轉型后大眾新業務將全部以數據方式與各維度業務的溝通，建立新的以軟件為主體的生態體系平臺，在這個平臺上解決問題。這個軟件平臺所隱藏的邏輯是，大眾要以一種數字化的方式與終端客戶打通溝通平臺，將消費者掌握在自己手中。迪斯深知，只有這樣，汽車制造企業才不會在未來輪為新業態的代工廠。
迪斯勝算幾何
上任不到一年，迪斯的動靜不小。這位慕尼黑工業大學科班出身、曾經在大學做過助教的工程學博士，在汽車界有“成本殺手”的綽號。“迪斯是少有的汽車大佬中一個非常冷靜、智慧的管理者，他對成本控制非常有辦法，這讓公司的盈利能力得到保障。”一位接近迪斯的人表示，在德國汽車行業，工會有著很大的決策權，迪斯跟工會打交道的能力起到了不小的作用，這讓他在推進變革的過程中得到更多的支持。此外，迪斯是前大眾掌門人皮耶希圈定的大眾掌門人。迪斯上任以后，任命了不少外面的人做大眾高管，包括主管采購的集團董事等，大眾原來體系內的高管不乏對迪斯做法有怨言，“但是，只要迪斯有皮耶希、保時捷家族的支持，只要大眾集團的盈利能力有保障，迪斯的位置是穩固的。”該人士稱。
“我贊成迪斯對狼堡體系進行改變。狼堡的體系已經十分僵化了。”沃爾夫岡保時捷，這位75歲的保持捷、皮耶希家族發言人、大眾集團最有權勢的人在日內瓦車展上力挺迪斯：“他做的事是正確的。大眾的運行太慢了。”同時，他也表示了對奧迪的不滿：“奧迪必須不惜一切減肥。”
“迪斯上任后，大眾上上下下有了不小的改變，一是成本的確得到控制，二是運轉效率的提高。”一位大眾內部人士認為，迪斯所說的“大眾的未來在中國”不是一句空話，他提出的“在中國為中國為全球”的戰略理念已經將中國市場真正放在了一個可以影響國際消費趨勢的前端市場中。迪斯認為，現在的市場格局下再用“將歐洲研發的產品拿到中國銷售”的發展模式已經落后了，“中國人的創新能力非常強，中國在很多領域已經走在歐洲前面了。”他表示，將來很多技術要在中國開發，而很多決策也將由本土市場決定。“未來的技術已經不能由狼堡統一研發，將這里的技術拿到中國去的做法以后行不通了。”
100年前，美國、日本、歐洲等國家，90%的人的工作是農民。現在，90%變成了5%。科技的進步讓社會的生產和生活方式都發生了巨大的改變，每個行業都將被重新定義。對大眾來說，邁出這一步是艱難的，但如果不邁出這一步，10年前倒下的諾基亞就是前車之鑒。這個巔峰時期甚至為芬蘭貢獻了4%GDP的手機業巨頭做錯的唯一事情就是沒有在正確的方向上行駛，最后被蘋果湮滅。“歷史有時會突然凝聚在一個人身上，之后世界便傾向以這個人所指示的方向前進。”假如把布爾克哈特說的這句話放在迪斯身上，我們希望他為大眾轉舵指明的方向是正確的。這位59歲的船長能否成功讓大眾這艘巨輪成功轉舵，不僅僅關乎到大眾的命運，對整個汽車行業也至關重要。
來源：禾顏閱車
注：文章內的所有配圖皆為網絡轉載圖片，侵權即刪！