伴隨著大浪淘沙式的洗禮，共享經濟也經歷了一場不小的動蕩。共享經濟存在的問題也逐漸浮出水面，一大批共享產品被拍死在沙灘上，企業和用戶同樣都蒙受了不小的損失，這其中除了資本市場的影響外，也受到各部門監管不利的影響。
共享經濟問題多
最初火熱的共享經濟，從網約車到共享單車，隨后又衍生出來的共享充電寶、共享房屋、共享雨傘以及共享汽車等，幾乎所有的東西都變成了共享的產物。
共享經濟的火熱也隨之帶來了不少問題。拿共享單車來說，據不完全統計，全國共享單車運營企業高峰期達到近70家，投放車輛超過1600萬輛，注冊人數超過1.3億人次，累計服務超過15億人次。
經過幾輪洗禮，留下的寥寥無幾。就連一直被看好的ofo也出現了押金難退的現象，目前比較受歡迎的共享單車是推行免押金騎行的單車，比如膜拜和小藍車。
其實，共享汽車出現的時間也不短了，只是發展的一直不溫不火。很多企業砸重金在共享汽車方面，但最后都無疾而終，并沒有得到預想的效果。
由于沒有實時監控，共享汽車也出現了共享單車類似的問題。在一些城市遭到大量的破壞，其中不乏盜用、交通事故、亂停放等現象屢禁不止，也讓共享汽車企業焦頭爛額。
由于共享汽車停放在路邊停車位或者停車場中并沒有專人進行管理，也沒有相關的記錄儀設備，給了一些人惡意破壞的機會。
較為嚴重的當屬海南省出現的一起惡意破壞共享汽車事件，10輛共享汽車的輪胎全部被扎，還有幾輛的前擋風玻璃和車窗被破壞，損失數十萬元。
采取有效的監管機制很有必要
為了促進共享經濟的健康發展，各部門也出臺了不少政策。近日交通運輸部、中國人民銀行會同國務院有關部門研究起草了《交通運輸新業態用戶資金管理辦法（征求意見稿）》，于3月19日在工信部網站向社會公開征求意見。
征求意見中在保障用戶押金和預付資金安全給出意見，交通運輸新業態是指以互聯網等信息技術為依托構建服務平臺，通過服務模式、技術、管理上的創新，整合供需信息，從事交通運輸服務的經營活動，包括網絡預約出租汽車、汽車分時租賃和互聯網租賃自行車等。
文件明確指出，運營企業原則上不收取用戶押金，確有必要收取的，應當基于協議，提供運營企業專用存款賬戶和用戶個人銀行結算賬戶兩種資金存管方式，供用戶選擇。
汽車分時租賃的單份押金金額不得超過運營企業投入運營車輛平均單車成本價格的2%，運營企業應當在與用戶簽訂的服務協議中明確押金收取數目和扣除押金條件，在網絡平臺顯著位置明示押金退還方式、程序和周期。
從目前的形式來看，共享汽車采用的是預先支付押金。一旦企業發生問題，客戶的租金和押金恐怕就打水漂了，此前TUGO途歌就出現過這樣的問題，包括ofo也一樣。
一旦《交通運輸新業態用戶資金管理辦法（征求意見稿）》最終出臺，則意味著消費者未來將無需再為共享汽車、共享單車等提前支付押金。
如果意見稿最終出臺的話，共享汽車企業恐怕坐不住了。
但是從另外一個角度來看，之所以很多企業出現“退費難”的現象，一方面是由于共享汽車押金本身定位不夠清晰，用途不夠規范；另一方面各地共享汽車遭到破壞也給共享汽車的經營企業帶來了壓力。
未來可以通過與個人信用綁定的方式來約束用戶，神州租車目前采用的是綁定信用卡或芝麻信用700分以上，即可享受“雙免”。操作流程十分便捷，也能在一定程度上約束用戶，減輕企業的擔憂。
寫在最后
未來，除了平臺企業自身外，政府部門與行業自身也應該攜起手來，進一步明確押金收繳、扣除、使用、返還等方面規則和流程，促進共享行業的健康發展。
來源：汽場
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