2月18日，市場監管總局、國家標準委召開新聞發布會，發布《電動汽車能量消耗率限值》等國家標準。其中，《電動汽車能量消耗率限值》是全球首個針對純電動汽車能耗指標提出要求的技術標準。該標準將于2019年7月1日起正式啟用。標準的發布實施，將促進純電動汽車節能技術應用，推動電動汽車降低能耗。
近年來，新能源汽車在相關政策推動下進入快速發展期。2018年新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年分別增長59.9%和61.7%。隨著新能源汽車產銷量和保有量的快速增長，新能源汽車的電能消耗對我國總體能源消耗影響也將越來越大。為推動電動汽車節能降耗，實現我國新能源汽車產業健康發展，國家標準委下達了《電動汽車能量消耗率限值》推薦性國家標準制定計劃。
《電動汽車能量消耗率限值》作為在全球首個針對純電動汽車能耗指標提出要求的技術標準，結合相關政策措施，將在促進純電動汽車節能技術應用，推動電動汽車降低能耗、節約電力能源方面發揮重要作用，同時也將提升我國電動汽車產業競爭力、促進新能源汽車產業健康發展。
據中國汽車技術研究中心高級工程師鄭天雷介紹：“該標準規定了電動汽車能量消耗率限值。
《電動汽車能量消耗率限值》標準適用于最大設計總質量不超過3500kg的M1類純電動汽車。
《電動汽車能量消耗率限值》標準規定以kWh/100km為評價單位，按照乘用車第四階段標準分檔提出第一、二階段電能消耗量限值。根據第一、二階段限值的建議應用場景和實施時間，基于現有純電動乘用車能耗測試基礎數據進行分析，確定第一、二階段限值指標。其中，第一階段限值基于現有平均水平放寬5%，現有車型達標率為65.4%；第二階段限值基于現有平均水平加嚴10%，現有車型達標率為24.3%。”
他還介紹，《電動汽車能量消耗率限值》標準規定折算系數基于摸底測試數據中同一車型在不同最高車速下的能耗測試結果變化情況統計得到。累計測試車型13個，分別測試車型在120km/h、110km/h、100km/h、90km/h、80km/h之下的能量消耗率，通過對比分析發現，折算系數與車型最高車速之間相關性較大，而與車輛類型、整備質量之間無明顯分布關系。“折算系數等于0.00312倍的車型最高車速（單位為千米每小時（km/h））與常數0.6256相加。計算結果四舍五入至小數點后兩位。”
來源：中國質量報
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