不知道大家有沒有這樣的一個(gè)感覺，就是在坐高鐵的時(shí)候，即便是車速高達(dá)兩三百公里也感覺不到多快，同樣情況也發(fā)生在汽車上，就算在高速上時(shí)速開到一百多公里，車?yán)锶艘不旧蠜]什么感覺。這是為什么呢？有一種說法就是，這是因?yàn)槠嚭透哞F都是安裝了減速玻璃的緣故，可以使得窗外的景觀速度變慢，以免乘客感到不適。事實(shí)真是如此嗎？下面小編就來給大家講講高鐵/汽車減速玻璃是什么原理？減速玻璃和普通玻璃的區(qū)別。
一、高鐵/汽車減速玻璃是什么原理
關(guān)于減速玻璃這一說法，目前還是很有市場的，很多不明真相的吃瓜群眾都覺得減速玻璃這種黑科技很厲害，但是事實(shí)真是如此嗎？假的！但實(shí)際上，“減速玻璃”一詞只是一種錯(cuò)誤叫法或商家的炒作。這些的“減速玻璃”其實(shí)就是常見的鋼化玻璃，和大家平時(shí)坐公交車和小汽車看到的玻璃沒有什么兩樣。這種玻璃因?yàn)橹虚g有夾層，被外力擊碎時(shí)，玻璃碎片會(huì)粘在夾層膠片上，而不會(huì)飛濺起來給乘員造成二次傷害。因此，它的正確叫法是“安全玻璃”。
那么，為什么很多人會(huì)覺得高鐵車窗上的玻璃真的在“減速”呢？這其實(shí)與我們的視覺感知有很大關(guān)第。之所以會(huì)產(chǎn)生速度放慢的感覺，主要是因?yàn)橐曈X誤差、車輛平穩(wěn)性和玻璃質(zhì)量這三個(gè)方面的因素。
通常人們?nèi)庋叟袛噙\(yùn)動(dòng)變量不是線速度，而是角速度，即每秒變化的視角度。其中，視角度受觀察角度和距離的影響。車頭長度、座位高度等因素均會(huì)導(dǎo)致人們在不同車輛上觀察窗外景觀的角度會(huì)有所不同，因而產(chǎn)生的角速度會(huì)有差異，帶給人們的速度感也就不同了。在速度和觀察位置相同的情況下，人和物體之間的距離遠(yuǎn)近也會(huì)影響對(duì)速度的感知。觀察的角度越小，距離越遠(yuǎn)，角速度也就會(huì)越小，人們感受到的速度也就會(huì)越慢。我們感覺到高鐵窗外的景物移動(dòng)慢，主要也就是這個(gè)原因。
打個(gè)比方，大家在坐車時(shí)候有沒有看過天上的云，以遠(yuǎn)處的山做參照物，你開了幾分鐘都感覺還是沒開車那座山的平移直射距離，云能也沒動(dòng)過，依舊還是遠(yuǎn)。假設(shè)用一棟房子做參照物，以100Km/h的速度過去，肯定會(huì)感覺特別快，而且高速路段大同小異，基本上感覺不出什么異樣。
另一方面，在比較崎嶇的路段開40Km/h的速度，因?yàn)槁窙r不好，在行進(jìn)過程中車身受到了眼中顛簸，導(dǎo)致車外視野的參照物捕捉不準(zhǔn)確，就會(huì)給人感覺特別快，但是只要路況好，平坦道路開100碼都不會(huì)感覺快的。
在五六十年代的時(shí)候，那時(shí)候小汽車還剛剛在國內(nèi)興起，本來開大卡車的司機(jī)去開小汽車，發(fā)現(xiàn)同速下行駛，小汽車給人的感覺會(huì)慢很多，但是又解釋不了這種現(xiàn)象，于是就認(rèn)為是國外的汽車廠商用了“減速玻璃”這樣的黑科技，后來就“以訛傳訛”了。
二、減速玻璃和普通玻璃的區(qū)別
減速玻璃本身就是一個(gè)錯(cuò)誤的理念，根本不存在這樣的玻璃，學(xué)過物理的車友們就知道，人對(duì)于速度快慢的定義都是以參照物為準(zhǔn)的。車前擋風(fēng)玻璃是一個(gè)夾層，在鋼化玻璃中間加一層PVB膠片，當(dāng)玻璃受損的時(shí)候，玻璃碎片會(huì)粘在膠片上，不會(huì)四處飛濺。
另外，國體運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性和玻璃透光率也會(huì)影響這種速度感。高鐵運(yùn)行平穩(wěn)減少了晃動(dòng)，人們透過玻璃看到的景物也就不易發(fā)生變形，從而減少視覺上的恍惚感，給人一種平穩(wěn)低速前進(jìn)的感覺。同樣，目前技術(shù)條件生產(chǎn)的玻璃有較高的質(zhì)量，玻璃的光學(xué)性能得到了提升，能真實(shí)反映車窗景物的真實(shí)狀態(tài)，減少物體的畸變，因此讓乘客從視覺上感到了“慢”。
以上就是小編為您講解高鐵/汽車減速玻璃是什么原理？減速玻璃和普通玻璃的區(qū)別的全部內(nèi)容。看完本文之后，您是不是對(duì)于減速玻璃有了新的認(rèn)識(shí)？如果您身邊也有一些人還在堅(jiān)信什么減速玻璃的黑科技，您就可以根據(jù)本文的內(nèi)容給他進(jìn)行科普辟謠了。
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