繼造出行業內最高的純電動大巴后，4月1日，比亞迪商用車系列再次滿足了人們對于純電動大巴“長度”的欲望。27米，長度相當于9層高樓平躺，滿載250人仍可以70公里時速全速前行，比亞迪在深圳發布的全球最長的純電動大巴K12A。
據介紹，K12A車輛采用全鋁合金車身結構，除了搭載比亞迪最成熟的電池、電機和電控等核心技術，還首次創新性集成了其用于軌道交通的分布式四驅，成為全球首個搭載分布式四驅系統的電動大巴。
比亞迪集團高級副總裁李柯。
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圖片、視頻均由比亞迪提供。
最長電動大巴制造歷程
在K12A發布會現場，比亞迪集團高級副總裁李柯首先講述了此前比亞迪在倫敦推廣電動巴士的故事，她表示，三年前倫敦前市長鮑里斯?約翰遜曾對純電動雙層大巴的未來提出質疑，認為不相信有人能造出純電動的雙層大巴。
個中緣由在于，雙層大巴對重量與里程的平衡，電量與車輛空間的平衡，及側傾角把控等方面要求極高，很多老牌大巴企業都一直不敢嘗試，“但他沒有想到比亞迪能在短短數月突破行業技術瓶頸，一舉打造出全球首個純電動雙層大巴車隊，并且把電動“倫敦紅”帶到了深圳、西安�！� 李柯說。
李柯表示，一年前，比亞迪在美洲遇到了同樣的質疑。當時，比亞迪在南美推廣新能源產品時，發現這里很多國家有著先進的BRT系統，迫于環境壓力，他們對節能環保的新能源大巴也越來越重視。
但是當地的一些技術專家卻告訴這里的政府，超長電動大巴應該是10年以后能實現的技術，因為要實現里程、長度、重量及轉彎的平衡實在太難。“聽到這個信息，我們的第一反應就是，比亞迪一定要造出來，也一定能造出來。所以我一回國，就召集國內的工程師開會討論，從項目討論，立項到成品，用了僅僅不到一年的時間，比亞迪又一次用技術實力把不可能變成了可能。”
但在研發過程中，對于超長純電動大巴，沒人相信有誰能夠完美解決電動巴士里程與長度、重量的平衡，及轉彎與爬坡的挑戰。實際上，即便是柴油大巴，在這塊都顯得力不從心。
“一些技術專家告訴當地政府，超長電動大巴應該是10年以后能實現的技術，因為要實現里程、長度、重量及轉彎的平衡實在太難。聽到這個信息，我們的第一反應就是，比亞迪一定要造出來，也一定能造出來�！痹诶羁驴磥�，“只要掌握了核心技術，再大的難題，在比亞迪這里都可以迎刃而解，我們不相信有技術瓶頸。”
據介紹，K12A的上市，有效填補了超長電動公交領域的技術空白，比亞迪也是目前全球唯一能夠掌握從6米到27米不同尺寸純電動大巴技術的車企。
最長純電大巴技術揭秘
27米長的純電動大巴，形如集成了三節大巴車廂的“地面小火車”，滿載量達250人，最高時速可達70公里，相當于用一臺公交的成本實現了地鐵的功能。
這樣一輛巴士，其動力有多強勁？比亞迪相關技術人員介紹，最大功率600kW，相當于同尺寸柴油大巴的2倍。
此外，技術人員介紹，K12A最大的技術突破點在于其搭載的純電動分布式四驅系統。驅動橋和驅動電機都是比亞迪的“傳統強項”。當車輛在平地行駛時，采用單橋驅動，節省能耗；當爬坡時，可切換至雙橋驅動，增強動力性，保證爬坡需求，不會影響整車舒適性和乘坐體驗。
分布式驅動系統是軌道交通的技術，已被比亞迪熟練運用在云軌和云巴上。本次K12A搭載的分布式四驅，創歷史先河，成為全球首個搭載在公交大巴上的純電動分布式四驅，是比亞迪同時“吃透”軌道交通和路面交通系統的技術，融會貫通、靈活運用的產物。
此外，K12A還沿襲了更多比亞迪的“優良傳統”，包括電池熱管理系統、能量回收系統、智能集成化設計以及輕量化全鋁合金車身等。值得一提的是，該大巴搭載了雙槍直流和交流充電口，兩種方式可任意切換，最大程度滿足客戶需求。一次充電續航可達300公里，完全滿足日常運營需求。
技術人員介紹，比亞迪純電動大巴素以節能環保著稱，K12A的經濟性能與環保性能亦十分突出：每臺車每年減少80噸CO2的排放。在整個生命周期內，將節省36萬升燃油。
來源：南方都市報
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