距離我國新能源汽車斷補(bǔ)僅剩21個月了，這意味著持續(xù)近十年之久的我國新能源汽車補(bǔ)貼將劃上終點。
巨浪將至，市場紛紛預(yù)測這之后國內(nèi)新能源汽車市場的變化。隨著2019年我國新能源汽車財政補(bǔ)貼政策落地，50%的大幅補(bǔ)貼退坡引得國內(nèi)行業(yè)市場暗流涌動。這輪補(bǔ)貼退坡政策帶來的是新能源整車漲價、縮減商用車產(chǎn)能等行業(yè)動向的快速變化。近日，2月份新能源專用車動力電池裝機(jī)容量數(shù)據(jù)出爐，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)容量相比三元鋰電占據(jù)了絕對的優(yōu)勢。這引出了市場中的一個關(guān)鍵性疑問，斷補(bǔ)巨浪之后，磷酸鐵鋰電池的占比也會大幅提升嗎？
根據(jù)電動車資源網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2019年2月，中國新能源專用車動力電池裝機(jī)總?cè)萘繛?5.1MHh，其中磷酸鐵鋰電池裝機(jī)容量約為40MWh,占比高達(dá)88.8%，比1月份數(shù)據(jù)提升了39.8個百分點。而因為補(bǔ)貼政策一貫占據(jù)主導(dǎo)地位的三元鋰電的裝機(jī)容量卻僅為4.1MWh,占比僅為9.1%
其中，比亞迪(01211-HK)(002594-CN)以30989kWh的裝機(jī)容量排名行業(yè)第一，這比第二名北京國能5460.48kWh的裝機(jī)容量高出了452.6%，比第三名寧德時代的3010.44kWh的裝機(jī)容量高出了929.4%。
（單位：kWh 圖片來源：電動車資源網(wǎng)）
難道隨著2019年新能源汽車補(bǔ)貼退坡，磷酸鐵鋰電池要在新能源專用車市場要首先實現(xiàn)逆襲？
從2月份的專用車市場的數(shù)據(jù)來看，暫時還不能確認(rèn)這一趨勢。
1）專用車市場月銷量波動巨大，2月份出貨量占全年比重低。
我們以比亞迪為例來看一下2018年各月專用車的銷量情況。從下圖可以看到整個2018年的上半年，比亞迪專用車銷量僅有7輛。在下半年銷量才緩慢增加，在12月份銷售了7300輛，占了全年專用車銷量的91.6%。這樣的年初極低，年底大幅放量的規(guī)律在整個國內(nèi)新能源專用車市場也是一樣。
2）專用車市場占新能源汽車市場總銷量比重低
根據(jù)電車資源的數(shù)據(jù)，2018年我國新能源專用車銷量為10.8萬輛，而據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)2018年我國新能源汽車總銷量為125.6萬輛，新能源專用車占比僅為8.6%。
綜合以上兩點來說，因為國內(nèi)新能源專用車占新能源汽車總銷量的權(quán)重很低，加上歷史規(guī)律上來說2月份是全年銷量低谷。所以，雖然2月份專用車動力電池裝機(jī)容量中磷酸鐵鋰占比的大幅提高，但僅憑這點不足以確定磷酸鐵鋰電池在新能源汽車市場中的逆襲。
比亞迪3月銷量快報出爐
4月8日晚間，比亞迪股份發(fā)布了3月銷量快報，專用車（“其它”類別）產(chǎn)量為575輛，前三月份累計銷量達(dá)到876輛，有意思的是去年同期比亞迪的專用車銷量仍然為0。去年，在國內(nèi)新能源汽車總銷量同比大幅增長60%的背景下，新能源專用車銷量卻是同比下降28.8%。作為國內(nèi)電動車行業(yè)龍頭，比亞迪年初在專用車銷量上的大幅增長是意味著2019年新能源專用車銷量的增長呢，還僅僅是將全年的銷量平滑分布了呢？
318批次新車目錄中透露的信息
在多一個角度來看，在國家工信部最新公示的申報第318批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中共有269款新能源汽車，我們來看一下這里透露出了什么信息。
此次318批次新能源汽車中乘用車共56款，客車88款，專用車125款。分類來看：
1）乘用車中磷酸鐵鋰電池有5款，僅乘用車類別的8.9%。
2）客車中磷酸鐵鋰電池有83款，占客車類別的94.3%。
3）專用車中磷酸鐵鋰電池有76款，占專用車類別的60.8%。
從318批次新車目錄中公示的信息可以看出來，在新能源汽車市場中，三元電池是乘用車市場的主流，但在客車市場中磷酸鐵鋰電池占據(jù)了絕對優(yōu)勢，專用車市場以磷酸鐵鋰電池為主。
市場對磷酸鐵鋰電池前景的預(yù)判
新能源汽車斷補(bǔ)日程的逼近迫使2019年補(bǔ)貼退坡達(dá)到50%。這也是無奈之舉，要讓2020年斷奶之后的國內(nèi)新能源車企能夠獨立生存，留給企業(yè)的緩沖時間已經(jīng)不多了。這樣的大幅度的補(bǔ)貼退坡下，磷酸鐵鋰的低成本優(yōu)勢將會凸顯。對于部分車企來說，生產(chǎn)三元鋰電汽車的意愿將會下降。對于購買者來說，低價格的磷酸鐵鋰電池也會增加吸引力。所以，高端車型依舊以三元鋰電池為主，中低端車型增加磷酸鐵鋰電池配備將會成為大概率事件。
比亞迪的優(yōu)勢
1）比亞迪在相當(dāng)長的時間里一直堅持以自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池為發(fā)展重點，而后由于財政補(bǔ)貼對續(xù)航能力和能量密度的要求一再提高而將重心轉(zhuǎn)移至三元鋰電。但在巨大的經(jīng)驗積累上，比亞迪的碳酸鋰電池已經(jīng)是完全成熟的產(chǎn)品。比亞迪作為全球銷量的第一的新能源車企，也是對其碳酸鋰電池性能的最好證明。
2）縱向布局的產(chǎn)業(yè)鏈。比亞迪將動力電池和新能源整車制造相結(jié)合除了能有效降低成本之外，在面臨行業(yè)劇烈波動時，可以更快速的了解下游市場需求的變化，據(jù)此及時的調(diào)整電池和整車產(chǎn)量結(jié)構(gòu)，匹配電池供給和整車生產(chǎn)的供求關(guān)系。這將幫助公司在2020年斷補(bǔ)后更靈活的應(yīng)對市場變化。
來源：香港財華社
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