全球最不看好電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)企中，豐田汽車(chē)絕對(duì)是排得上數(shù)一數(shù)二的位置。
不知當(dāng)年豐田跟特斯拉合作開(kāi)發(fā)RAV4 EV的過(guò)程中發(fā)生了什么事情，但除了特斯拉的激進(jìn)作風(fēng)，這一輛RAV4 EV誕生的痛苦過(guò)程或許才是讓豐田放棄純電動(dòng)汽車(chē)，轉(zhuǎn)而全力發(fā)展油電混合動(dòng)力技術(shù)的一個(gè)最重要誘因。
豐田的油電混合動(dòng)力自1997年開(kāi)始落地，通過(guò)復(fù)雜的行星輪結(jié)構(gòu)，集合了電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，在用車(chē)習(xí)慣、駕駛、保養(yǎng)等方面都跟燃油車(chē)保持一致，同時(shí)還能將油耗直接降低30%以上。
全球車(chē)企都認(rèn)同豐田這一套精密靈活而高能效的動(dòng)力系統(tǒng)，無(wú)奈豐田壟斷了專(zhuān)利，除了本田汽車(chē)最終通過(guò)“銳混動(dòng)”技術(shù)撕開(kāi)了一個(gè)缺口，幾十年的時(shí)間里鮮有車(chē)企能夠成功突破專(zhuān)利封鎖。
除了混合動(dòng)力技術(shù)之外還有增程式電動(dòng)技術(shù)和插電混合動(dòng)力技術(shù)。增程式電動(dòng)技術(shù)是通用、日產(chǎn)對(duì)于新能源汽車(chē)的一個(gè)解決方案，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有豐田的油電混合動(dòng)力技術(shù)普及。插電混合動(dòng)力技術(shù)在新能源汽車(chē)開(kāi)始中國(guó)市場(chǎng)全面普及的過(guò)程中，因?yàn)橐粡埦G色的牌照，無(wú)純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程焦慮，再加上車(chē)型越來(lái)越豐富，逐漸成為新能源汽車(chē)的第一選擇。
在對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)封鎖將近20多年后的今天，在插電混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)即將大規(guī)模普及的今天，豐田突然宣布將限時(shí)授權(quán)開(kāi)放其混合動(dòng)力、純電動(dòng)和氫燃料電池等23740項(xiàng)技術(shù)專(zhuān)利，涵蓋電動(dòng)化汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)最重要的電機(jī)、PCU和系統(tǒng)控制等內(nèi)容。
不同于特斯拉的無(wú)限期無(wú)需授權(quán)使用權(quán)利，豐田本次開(kāi)放專(zhuān)利需要經(jīng)過(guò)豐田審核，同時(shí)開(kāi)放時(shí)間限定為2030年，這不禁讓人對(duì)豐田本次專(zhuān)利開(kāi)放的深層意義表示疑慮。
上海國(guó)際車(chē)展期間，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力——奇點(diǎn)汽車(chē)宣布獲得豐田授權(quán)，將以豐田eQ純電動(dòng)汽車(chē)為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)微型智能電動(dòng)汽車(chē)IC3，針對(duì)城市短途出行或共享出行市場(chǎng)。
在與吉利實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力技術(shù)的首次合作之后，這是豐田跟中國(guó)車(chē)企在電動(dòng)化技術(shù)合作的又一成果。據(jù)悉，豐田將基于此授權(quán)而獲得奇點(diǎn)汽車(chē)的新能源汽車(chē)積分優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)權(quán)。
純電動(dòng)汽車(chē)eQ一直以來(lái)是豐田純電動(dòng)汽車(chē)規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)載體，僅僅是作為短途出行的選擇，是移動(dòng)出行的一個(gè)補(bǔ)充組成部分。只是，這款車(chē)早在2012年就已經(jīng)正式停產(chǎn)，全面讓位于豐田的油電混合動(dòng)力汽車(chē)。
只是，奇點(diǎn)汽車(chē)在造車(chē)新勢(shì)力隊(duì)伍屬于后來(lái)者，首款純電動(dòng)汽車(chē)iS6早在2016年已經(jīng)發(fā)布，上市時(shí)間卻不斷推遲，截至目前也沒(méi)有一個(gè)具體的發(fā)布時(shí)間。
從北汽代工，借用北汽造車(chē)資質(zhì)，再到安徽和江蘇兩地同步自建工廠，奇點(diǎn)的造車(chē)之路至今還無(wú)法落地，選擇奇點(diǎn)汽車(chē)進(jìn)行合作，就像當(dāng)年選擇了默默無(wú)聞的特斯拉一樣，只是這一次豐田汽車(chē)在打什么算盤(pán)也只有等待奇點(diǎn)汽車(chē)的投產(chǎn)才能知道了。
豐田汽車(chē)于4月22日針對(duì)業(yè)界對(duì)本次專(zhuān)利開(kāi)放的疑慮再次發(fā)文，如下是相關(guān)摘要：
豐田在文中再次強(qiáng)調(diào)電動(dòng)化汽車(chē)并不僅僅是電動(dòng)汽車(chē)。本次開(kāi)放的汽車(chē)電動(dòng)化技術(shù)僅僅電動(dòng)汽車(chē)最重要的電機(jī)、PCU和電池三項(xiàng)技術(shù)中的前兩者，并不包括電池。豐田的電池技術(shù)將與松下共同開(kāi)發(fā)，未來(lái)是否開(kāi)放是一個(gè)需要檢討的事情。
純電動(dòng)汽車(chē)所需要的電池電容量，相比較混合動(dòng)力汽車(chē)、插電混合動(dòng)力和氫燃料電池汽車(chē)來(lái)說(shuō)是數(shù)十倍的水平，而混合動(dòng)力汽車(chē)的電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)起來(lái)更加現(xiàn)實(shí)可能。
在文章中，豐田強(qiáng)調(diào)了美國(guó)的ZEV零排放機(jī)制和中國(guó)的NEV新能源汽車(chē)監(jiān)管機(jī)制，對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)排放的限制和對(duì)新能源汽車(chē)的促進(jìn)。豐田的油電混合動(dòng)力汽車(chē)自2018年開(kāi)始被排除在ZEV之外，而只有純電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池可以滿足要求。要滿足2020年ZEV規(guī)管制度，豐田純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量要占其總體銷(xiāo)量的4%。
在規(guī)管更加嚴(yán)格的歐洲市場(chǎng)，豐田在沒(méi)有一臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的情況，依然取得了業(yè)界油耗表現(xiàn)最好成績(jī)，就是因?yàn)樨S田在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售了大量的混合動(dòng)力汽車(chē)。歐洲最近公布2030年遠(yuǎn)期規(guī)劃的汽車(chē)排放限制是一個(gè)極其嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，而各國(guó)政府也設(shè)定了類(lèi)似的標(biāo)準(zhǔn)。
豐田說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要對(duì)環(huán)保做出貢獻(xiàn)，不僅要開(kāi)發(fā)更加綠色環(huán)保的汽車(chē)，但還必須有用戶愿意購(gòu)買(mǎi)才行。
在未來(lái)10年到20年間，未能大規(guī)模普及的純電動(dòng)汽車(chē)也無(wú)法滿足歐洲對(duì)排放限制的目標(biāo)，其中最主要的原因是大容量動(dòng)力電池價(jià)格已經(jīng)到達(dá)瓶頸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到可以全面的普及價(jià)格水平。
歐洲車(chē)企一直認(rèn)為混合動(dòng)力技術(shù)是“加拉帕戈斯”，意思就是說(shuō)混合動(dòng)力技術(shù)是日本車(chē)企在孤立的日本市場(chǎng)內(nèi)，獨(dú)自進(jìn)行了“最適當(dāng)化”的改進(jìn)，生產(chǎn)出具與眾不同特點(diǎn)的產(chǎn)品。豐田認(rèn)為這反映出歐洲車(chē)企在面臨如此嚴(yán)格的排放要求下，還無(wú)法改變自己的心態(tài)。
近年來(lái)，越來(lái)越多想購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車(chē)制造商找到豐田。但是混合動(dòng)力技術(shù)不是拿來(lái)就能用的，而需要將混合動(dòng)力系統(tǒng)與自家車(chē)型進(jìn)行匹配磨合才能最終實(shí)現(xiàn)商品化。
豐田認(rèn)為在全球排放限制的壓力下，全球車(chē)企都承認(rèn)混合動(dòng)力技術(shù)是現(xiàn)實(shí)的解決方案，而且越來(lái)越多的車(chē)企寄望采用豐田的混合動(dòng)力技術(shù)。出于保護(hù)全球環(huán)境的使命驅(qū)使之下，豐田將其混合動(dòng)力技術(shù)部門(mén)事業(yè)化，其中的一個(gè)措施就是開(kāi)放混合動(dòng)力、純電和氫燃料電池技術(shù)等專(zhuān)利。
按照歐洲對(duì)二氧化碳排放量的限值，傳統(tǒng)汽油車(chē)雖然能夠達(dá)成2019年的130g目標(biāo)，但將很難滿足2020年的95g目標(biāo)，而2025年的目標(biāo)將只能通過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)才能達(dá)成，2030的目標(biāo)只能插電混動(dòng)技術(shù)來(lái)解決了。
在此過(guò)程中，通過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)的“大量普及”，將能夠更快地達(dá)成相關(guān)限值要求，這在豐田看來(lái)是不現(xiàn)實(shí)的事情。
在一整篇文章中，豐田先排除了純電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模普及的可能，然后再宣講其混合動(dòng)力技術(shù)將如何幫助車(chē)企實(shí)現(xiàn)各國(guó)政府對(duì)嚴(yán)苛排放的要求。簡(jiǎn)單總結(jié)來(lái)說(shuō)，豐田混合動(dòng)力技術(shù)是拯救全球燃油車(chē)的唯一可行技術(shù)。
這一篇文章將豐田對(duì)其混合動(dòng)力技術(shù)的驕傲表露無(wú)遺，也同樣表明了豐田對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的不屑一顧。現(xiàn)實(shí)情況卻不如豐田宣講的嚴(yán)峻，舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，賣(mài)一輛純電動(dòng)汽車(chē)就能夠帶來(lái)賣(mài)5臺(tái)混合動(dòng)力汽車(chē)才能實(shí)現(xiàn)排放遞減效果，何樂(lè)而不為？更何況相信沒(méi)有任何一家跨國(guó)車(chē)企愿意放下身段來(lái)跟高高在上的豐田商談一個(gè)本身就不對(duì)等的合作。
這也是為什么以大眾為首的跨國(guó)車(chē)企全力發(fā)展插電混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)。相信在全球車(chē)企的共同努力下，豐田所固執(zhí)認(rèn)為的電動(dòng)汽車(chē)因?yàn)閯?dòng)力電池價(jià)格高昂而無(wú)法大規(guī)模普及的問(wèn)題將能夠很快得到解決，這一點(diǎn)中國(guó)自主車(chē)企已經(jīng)在很大程度上實(shí)現(xiàn)。
退一萬(wàn)步來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)積分可以通過(guò)交易獲得。豐田對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)如此堅(jiān)決的反對(duì)，遲遲未公布與其全球地位相匹配的電動(dòng)汽車(chē)規(guī)劃，或許精于計(jì)算的豐田早完成了發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的投入和對(duì)外購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)積分費(fèi)用之間的成本對(duì)比。
截至2019年2月，豐田混合動(dòng)力車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)1300萬(wàn)臺(tái)。豐田最新的電動(dòng)汽車(chē)規(guī)劃是在2020年代的前半期，在全球推出10款純電動(dòng)車(chē)型，到2030全球電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量超過(guò)550萬(wàn)臺(tái)。
通過(guò)授權(quán)專(zhuān)利技術(shù)獲得價(jià)格低廉的新能源汽車(chē)積分，對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，是一個(gè)非常劃算的買(mǎi)賣(mài)。
于此同時(shí)，正如廣汽豐田此前通過(guò)銷(xiāo)售廣汽集團(tuán)GS4轉(zhuǎn)化而來(lái)的純電動(dòng)SUV ix4以及2019年同樣將納入廣汽集團(tuán)Aion S 的系列車(chē)型以獲得新能源積分，這樣的方式同樣能夠滿足中國(guó)新能源汽車(chē)政策要求。
在整車(chē)動(dòng)力電池方面，豐田與松下全面結(jié)盟，合資公司將于2020年正式在中國(guó)和日本落地，為豐田電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。只是，豐田一直以來(lái)力推的固態(tài)電池，卻似乎沒(méi)有太多重磅的新聞發(fā)布，甚至于在豐田的新能源汽車(chē)規(guī)劃中也沒(méi)有提到。這是豐田的秘密武器，還是遇到了瓶頸，看來(lái)也只能等2020年的到來(lái)了。
豐田對(duì)于電池技術(shù)的規(guī)劃，或許更多的不是為了純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型，而是面向更遠(yuǎn)未來(lái)的氫燃料電池車(chē)型。
在混合動(dòng)力技術(shù)與吉利實(shí)現(xiàn)合作，在純電動(dòng)汽車(chē)與奇點(diǎn)實(shí)現(xiàn)合作之后，4月22日，豐田與北汽福田在氫燃料電池動(dòng)力公交車(chē)實(shí)現(xiàn)了合作。
2020年的東京奧運(yùn)會(huì)，將成為豐田向全球展現(xiàn)其汽車(chē)實(shí)力的最佳舞臺(tái)和最佳時(shí)刻，豐田究竟會(huì)有什么樣的秘密武器讓業(yè)界驚嘆確實(shí)值得期待。
2022年的北京冬奧運(yùn)會(huì)，或許就是氫燃料電池技術(shù)的大規(guī)模展示和應(yīng)用。畢竟在北方冬季，使用純電動(dòng)汽車(chē)存在很多的不便和限制，氫燃料電池車(chē)將成為屆時(shí)最為現(xiàn)實(shí)可能的新能源汽車(chē)，沒(méi)有之一。中國(guó)政府同樣在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域在展開(kāi)攻堅(jiān)戰(zhàn)，公交車(chē)試商用已經(jīng)在進(jìn)行之中。
對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，與其投入大量資金到僅僅作為過(guò)渡階段的純電動(dòng)汽車(chē)，還不如面向未來(lái)全力開(kāi)發(fā)氫燃料電池汽車(chē)。
應(yīng)對(duì)各國(guó)的限制政策，通過(guò)大規(guī)模推廣油電混合動(dòng)力技術(shù)和插電混合動(dòng)力技術(shù)，再通過(guò)專(zhuān)利授權(quán)協(xié)議來(lái)獲得額外的新能源積分，總比自己All ? in 純電動(dòng)汽車(chē)的方式要保險(xiǎn)得多。
這是一個(gè)全球賭局，而豐田對(duì)此信心滿滿。
來(lái)源：TMC動(dòng)力
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