在不久前公布的3月汽車銷量數據里，整個歐洲市場的表現并不樂觀。連續第7個月下滑、柴油車銷量跌至2000年以來的最低點，即便純電動汽車首次在單月突破了10萬輛大關也無法挽救頹勢，各國柴油車禁售法規的推進正在削弱消費者的購買信心。
對于歐洲汽車市場而言，3月份的數據極具參考意義，諸如英國等地每年3月對車牌年限進行更新的規則，使得該月的新車上牌數最能真實反映市場表現。
然而，讓市場失望的是，這個真實數字正在殘酷揭露著歐洲市場的頹勢。今年3，整個歐洲市場銷量下滑了3.6%，而今年第一季度的銷量也比去年下滑了3.2%，在參與數據統計的27個歐洲國家里，僅有8個國家勉強做到了銷量上漲。
穩步推進的柴油車禁售法令是銷量下滑的元兇，自「柴油門」事件以來，歐洲各國對柴油車環保系數的重新評估，判定了柴油車退出市場的命運，雖然距離最后限期還有數年時間，但政府與車企的推動正在扭轉消費者的態度與觀念。自2017年開始，柴油車在歐洲市場的份額逐年下降，到了今年3月，柴油車新車的市場占比跌至31.2%，遠低于兩年前的44.8%。
從歐洲政府以排放為導向、促使車企大力推廣柴油車，到如今即將終止柴油車的壽命，期間不過短短數年。在更早前，柴油車被歐洲車企奉為應對環保和排放問題性價比最高的方案，如果沒有大眾「排放門」及后續一系列的事件，柴油車仍舊能在歐洲市場獲得超過50%的占有率。
事實上，即便柴油車有著不可避免的抖動問題，我們仍舊能在寶馬等豪華品牌的柴油車上看到了遠優于汽油車的油耗和排放表現。這是歐洲車企花費10年事件逐步完善柴油發動機、推出優秀的高端柴油發動機而得到的市場反饋。
不過，隨著多國政府對排放法規日趨嚴格的執行，以及去年開始WLTP測試方法的落地，柴油車的市場地位甚至已經重新被汽油車反超。在英國市場，3月份汽油車的銷量上漲了5.1%，與這個數據緊密相連的是小型車的銷量提升4.3%，其中以福特福克斯的銷量領跑。
可以認為，這是歐洲市場逐步推進小排量渦輪增壓發動機的成效。當柴油車無法再更好地滿足油耗和排放等法規要求，市場轉而投降了三缸汽油發動機，比如福特的1.0T和1.5T，PSA的1.2T以及大眾即將推廣的1.0T，都會成為下一階段歐洲市場的主流動力。
一些海外媒體認為，英國脫歐的可能性在很大程度上影響了整個汽車市場的銷量表現。但從目前的反饋來看，它尚未對普通消費者的購買決策帶來明顯的消極影響。
影響整個市場銷量下滑的另一個原因是消費者對新能源汽車的觀念轉變。3月份，歐洲市場賣出了12.5萬輛新能源汽車，其中包括純電動和混動車型。這個數據對應的是超過30%的增長，主要貢獻來自于荷蘭、西班牙、挪威和德國。
在消費者完全接受純電動汽車之前，歐洲多個國家仍然會維持政策層面的支持，比如德國政府就表示將繼續延長對純電動汽車的稅費優惠，而英國則將補貼優惠從插電混動車全面轉向純電動汽車。
基于歐洲消費者對純電動汽車的開放態度，特斯拉Model 3自去年進入歐洲市場以來銷量持續攀升，到今年3月銷量達到15755輛，奪走了雷諾Zoe曾經的冠軍地位。一方面，這是特斯拉多年來在品牌建設上的成果，另一方面，雷諾Zoe的銷量下滑也受到了新舊車款更替、與日產Leaf競爭加劇的影響。
不過，也因為柴油車的陸續退場、純電動汽車尚未大舉進軍，今年3月歐洲市場出現了少見的SUV銷量下滑。過去數年全球SUV風潮同樣影響著歐洲，其中以小型和緊湊型SUV的銷量增長最為明顯，然而3月的數據也在表明，這兩個細分品類已經出現了第一次的增長放緩，關于它們的未來，仍然不容樂觀。
關于整個歐洲汽車市場的表現，彭博社甚至悲觀地認為，短期內不會出現任何好轉。從大環境來看，整個歐元區的經濟下滑對汽車消費帶來了長期的負面影響；而去年9月新環保法規落地之前，車企推出的一系列舊法規車型促銷優惠已經透支了市場需求。這意味著，當前歐洲市場的需求周期已經見頂了。
相似的劇情正在中國市場上演。值得注意的是，在必然大力發展的新能源車市場，比起歐洲消費者基于環保觀念的驅動力，我們正面臨著補貼退坡而產品表現未達消費者預期的雙重挑戰局面。
來源：雅斯頓
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