“共享單車”浪潮的逐漸消退未嘗不是一件好事。失去了共享單車運營企業的穩定客源，所有的自行車企業都必須重新開動馬力尋找新的目標客戶群體。競爭的帷幕一旦拉開，唯有以產品制勝。沒有了“共享單車”這根“拐杖”托底，自行車行業要以高質量的產品作為“雙腿”，走出一條扎實穩健的發展之路。
“共享單車給企業帶來了發展機會，也帶來了不少問題。”上海鳳凰副總裁季小兵說。年報顯示，2018年上海鳳凰實現營業收入7.62億元，同比下滑46.68%。對此，上海鳳凰解釋稱，這主要是由于共享單車生產和銷售減少。（5月13日《經濟日報》）
用“赤橙黃綠青藍紫”形容“共享單車”發展鼎盛時期的街頭“盛況”絲毫不為過，但“其興也勃焉，其亡也忽焉”，從2017年下半年開始，隨著各地紛紛出臺相應的限令和“共享單車”商業模式固有缺陷的暴露，整個共享單車行業的發展真的如彩虹一般快速消散，一大批品牌被迫退出市場。
共享單車運營企業的出局，還將破產“陣痛”傳導到了產業層面。根據中國自行車協會的不完全統計，2018年，我國共享單車的產量約為500萬輛，僅為2017年產量的四分之一。即使這樣，不少自行車企依然出現了產能過剩等問題，大量自行車企業面臨“生存還是毀滅”的選擇。
造成這種局面的原因當然與“共享單車”浪潮有關。一方面，無數社會資本被“共享單車”風口吸引，不惜一切代價，打算通過“賠本賺吆喝”的方式先搶奪市場份額，甚至不顧市場實際需要的數量，瘋狂投放單車，人為地擴大了自行車企的產能；另一方面，共享單車攪亂了消費市場，很多自行車企業犧牲了自主品牌的生產，轉而投向代工生產，不少企業的自主品牌市場份額急劇萎縮。
“共享單車”浪潮讓不少自行車企享受到了“躺著賺錢”的快感。但現在“共享單車”這個“拐杖”突然不結實了，那些依賴于共享單車生產的企業就不會“走路”了。
不過，機遇總是藏于風險之中。我國的自行車產品同質化嚴重，整個行業都存在發展惰性。“共享單車”浪潮一度延緩了自行車市場萎縮的時間節點，卻也放大了行業“陣痛”。“陣痛”之下，市場重新洗牌，許多自行車企業出局，活下來的則必須考慮未來的發展方向。
5月初，第29屆中國國際自行車展覽會在上海舉行。不少企業都拿出新產品以展現新的經營思路，還有企業瞄準了“電動自行車”領域。這當然是好現象，但如果所有自行車企業仍然一窩蜂地涌向“電動”“智能”等同一方向，市場仍然會充斥投機和泡沫。
筆者以為，整個自行車行業應當尋求差異化的“突圍”線路。首先，要著眼于自行車技術定位。傳統自行車技術未必就是落后的，“電動化”“智能化”也不是所有人都喜聞樂見的。另外，還要注重自行車的價值定位。部分自行車企業可以把自主品牌的自行車打造成高端產品，通過培養品牌文化，使自產車輛變成藝術品、奢侈品等。市場份額較大的企業則可以“固本培元”，繼續深耕自行車的使用價值，使自主品牌的車輛成為公眾日常生活中的“必需品”。再有即是自行車的功能定位。除了作為傳統出行工具，自行車還包括賽車、山地車、健身車等不同類型，部分自行車企業完全可以專攻其中某一種或某幾種類型以尋求突破。
其實，“共享單車”浪潮的逐漸消退未嘗不是一件好事。失去了共享單車運營企業的穩定客源，所有的自行車企業都必須重新開動馬力尋找新的目標客戶群體。競爭的帷幕一旦拉開，唯有以產品制勝。沒有了“共享單車”這根“拐杖”托底，自行車行業要以高質量的產品作為“雙腿”，走出一條扎實穩健的發展之路。（中國電子信息產業發展研究院政策法規研究所助理研究員、經濟日報-中國經濟網專欄作者王夙，中國電子信息產業發展研究院信息化與軟件產業研究所工程師劉倩）
來源：經濟日報-中國經濟網
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