[ 導讀 ] 2018年對國內各大房企來說日子分外艱難，不僅僅只有行業大佬萬科高喊“活下去”，整個行業充滿不景氣與蕭條之感。進入2019年，中國的車商們同去年的房企一樣，感受到了一陣陣刺骨的寒風撲面而來。
【編者按】車市蕭條，除了靠政府補救之外，其核心還是在于車企本身自救，打造精品，創造出有價值的汽車產品才是活下去的硬道理，大蕭條之下，中國的車商們在2019年應該如何奮進，才能在狀況不佳的市場中殺出一條血路，乃至于活下去呢？
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”赳赳老秦，共赴國難“是電視劇《大秦帝國》中的一句悲壯口號。早在戰國時期，秦國偏居一隅，對外作戰連年潰敗，實屬蠻荒之國。然而，由于率先啟用商鞅進行變法改革，原本不具備優勢的秦國后來居上，勢力逐漸壯大，經過幾代人的發展，最終由秦始皇統一六國，完成了天下一統。從這個故事中我們可以發現，無論對國家還是企業來說，“變則通，通則久”絕對是真理。
2018年對國內各大房企來說日子分外艱難，不僅僅只有行業大佬萬科高喊“活下去”，整個行業充滿不景氣與蕭條之感。進入2019年，中國的車商們同去年的房企一樣，感受到了一陣陣刺骨的寒風撲面而來。購車人群減少、產品銷量下滑、收入大幅下降，不少昔日春風得意的車企都出現了不同程度的銷售萎縮，一些企業甚至已經持續虧損，大蕭條之下，中國的車商們在2019年應該如何奮進，才能在狀況不佳的市場中殺出一條血路，乃至于活下去呢？
最近，據中國汽車工業協會公布的4月汽車產銷數據顯示，4月份全國汽車銷量198萬輛，同比下降14.6%，汽車產量205.2萬輛，同比下降14.45%，乘用車的銷量157.49萬輛，同比下降17.7%。
再從整個一季度來看，一季度全國汽車銷量數據為835.3萬輛，同比下降12.1%，汽車產量為838.86萬輛，同比下降10.98%，而且1-4月的乘用車產銷數據與1-3月相比下降幅度更大。數據統計顯示出整個汽車行業確實處于產銷雙降的不利局面，行業的不景氣已經成為現實。
曾經“大佬級”，如今都跌出榜單，慘不忍睹
在出現銷量下滑的車企當中，不少都是以前排名靠前的行業大佬。比如曾經有“自主一哥”之稱的長安汽車，從2018年起就出現銷量和產量雙雙下滑、效益虧損的情況。到了今年4月，曾經風光一時的長安汽車甚至跌出了車企銷量排行的前十五名榜單，讓不少人大跌眼鏡。
今年4月份，長安汽車國產系列的銷量不到5萬輛，與3月的銷售數據相比較，環比跌幅超過7成。而與去年同期的銷售數據相比，同比跌幅也接近40%，形勢相當不樂觀。盡管近年來長安加大了新品投放力度，然而由于競爭日趨激烈，長安汽車在市場上缺乏競爭力，并未受到消費者的過多青睞。
與長安汽車類似，國內另一個自主品牌先鋒——吉利汽車，同樣日子也不好過。據早前公布的數據顯示，2019年4月吉利汽車在國內市場的銷售量為96836輛，同比下降24%，環比降幅達到17%。該公司3月的國內銷售數據為116689輛，今年一季度總銷量470496輛，環比下降9%。4月吉利汽車全球總銷量103908輛，同比下降19%，環比下降17%。
無獨有偶，包括上汽集團、廣汽集團、眾泰汽車等汽車廠商在內，2019年的銷售狀況都不盡人意，紛紛出現利潤銳減甚至虧損情況。
原因諸多，前方的路不好走
之所以國內車企普遍出現經營慘淡局面，還是有多方面原因導致的。首先，全球市場大環境狀況不佳，國內消費者消費信心不足。此外也與各大企業的經營和銷售策略出現失誤有著不可分割的關系。而產品結構調整不及時、產品結構單一，以及缺乏高端拳頭產品，也是各大汽車品牌出現持續虧損的重要原因。企業要想做大做強、持續保持高速增長，就必須高瞻遠矚、眼光長遠。
而且國五國六標準切換也帶來一定影響，以及消費者期待國家出臺相關刺激政策、觀望情緒濃厚都導致了汽車銷量的下滑。
希望之光依然存在，東山再起也不是沒有可能。
但是，在這一片愁云慘霧之中，并不是所有車企的日子都那么難過。
國產品牌中的長城就是一個逆勢上升的典范。由于提早布局海外市場，國內車市的不景氣似乎并未對長城造成什么不利影響。4月長城汽車的銷售增長勢頭強勁，乘用車銷售達到70739輛，同比漲幅2.77%。暢銷車型哈弗H6，4月銷量達到28045輛，在長達17個月的時間里穩居SUV銷售榜頭名。哈弗M6銷售數據10004輛，同比增幅147.56%，哈弗F7 4月銷售數據1014輛。此外在海外市場長城汽車也是一路高歌猛進，4月出口新車6459輛，同比增幅35.64%。
同時合資品牌中的日系車也表現亮眼。東風日產4月銷售339030輛，同比增幅1.4%。東風本田1季度銷量213918輛，同比增幅21.1%。廣汽本田1季度銷量246623輛，同比增幅9.6%。在車市蕭條的環境下，銷量不降反增，日系全面領先其他合資品牌。
大環境不佳，但打鐵還需自身硬
從各大車企的表現中我們可以看出，盡管由于大環境狀況不佳，消費者購車意愿下降等不利因素，車企的日子普遍不好過，卻仍然有企業逆勢上升，走得順風順水。這是與企業的戰略發展眼光，以及獨到的經營思路分不開的。只有提前布局、站得高看得遠才能在市場中占有先機、殺出一條血路，反之如果故步自封、不進則退，那么企業可能就將面臨生死存亡的困難時刻。
例如日系車之所以表現搶眼，除了一貫的高產品質量還和他們未雨綢繆的經營思路有關。在這次國五國六切換過程中，由于事先進行了充分的準備，日系車很好地完成了過渡，有充足的產品供消費者挑選。同時在消費者心目中口碑一向優秀，也是日系車能夠笑傲江湖的重要原因。
實際上，面對困局，已經有些企業采取了一系列行之有效的應對辦法，在提高產品品質、打造品牌形象上狠下功夫。比如馬自達為了提振今年下半年的汽車銷量，推出了全新的MAZADA3等新產品，更加適合國內消費者需求。長安福特積極地進行高層換帥、致力于打造一支本土化的營銷團隊，就中國用戶的消費心理開展了更有針對性的服務。此外福特與長安還共同成立了全國銷售服務機構，將長安福特、江鈴福特、福特進口銷售及服務等渠道整合起來，打造出“一個福特”的營銷理念。
可以肯定的是，車市不會一直這么蕭條下去，政府也不會放任車企艱難掙扎而置之不理，一定會出臺相關政策進行大力扶持，包括減稅降費、政策支持等措施后續都會慢慢跟進。而最重要的是企業應該從自身經營思路出發，集思廣益拓展思路，采取內外兼修、多方發展等辦法，幫助企業打開銷路、尋得生機，在未來走出自己富有特色的發展之路，使得中國汽車市場再次欣欣向榮！
2019年，我國新能源汽車補貼大幅退坡，燃油車企借增值稅下調實行降價。在燃油車統治市場百余年后，新能源汽車產業厚積薄發的時刻何時到來？
來源：Auto車界江湖
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