有消息稱，一汽、東風、長安再次傳出“合并”緋聞。
近日，一篇名為《一汽東風長安分拆合并，劉衛東主政中國最大汽車集團》的文章引起了關注。文章聲稱，在汽車行業混改的大背景下，一汽、東風、長安將重組成立中國汽車集團有限公司，集團總部設在長春，分中心設在武漢和重慶，市場營運等部門可能考慮設在北京；此外，中國品牌、合資品牌將成兩大事業單元；而中國品牌事業單元下再分拆為乘用車、商用車兩大部分。
5月27日，長安汽車發布聲明稱，關于今日媒體報道“長安汽車將把北京工廠出售給一汽集團，雙方已經就此事交涉了很久”的新聞為虛假消息。
關于一汽、東風、長安合并的傳聞在近一年時間內不絕于耳，每隔一段時間都會被部分媒體翻出來報道一次。今年3月，有媒體聲稱，三大車企將在2022年前完成重組，總部設在重慶。
一年后的今天，長安汽車再次出面辟謠。盡管波及到的車企出來否認，但不少行業人士依然相信“三大車企合并‘勢在必行’。”佐證則是近年來高管變動、合作研發等一系列事件。
2015年5月，時任東風汽車董事長的徐平調任一汽，任集團董事長一職。吉林省委副書記竺延風接替他，成為東風汽車董事長。隨后，2017年7月，徐平離開一汽，正式出任中國兵器裝備集團（長安汽車母公司）董事長，當時的中國兵器裝備集團董事長徐留平則履新為一汽集團董事長。2018年，原東風汽車高管雷平，調任為一汽黨委常委、副總經理；原東風汽車高管劉衛東，調任為兵裝集團黨組成員、副總經理。
這被業內解讀“為合并做準備”。此外在研發方面，一改往日，三家企業也開始加強聯合。
2017年12月，一汽、東風、長安簽署戰略合作框架協議，三方將在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海“走出去”以及新商業模式等四大領域展開合作。
在合作框架的“指引”下，2018年三大車企開始著手簽署合作意向書。從3月的制造領域合作項目批準啟動簽字儀式，到7月的T3物流戰略合作協議、移動出行意向協議，再到年底的T3科技平臺公司合資合作意向協議......三者不斷探索合作細節。
2019年，當屬三家公司的“合作落地年”。今年3月，醞釀已久的“T3出行”項目終于落地，長安汽車發布公告，將與一汽、東風、蘇寧、騰訊、世嘉利、阿里、無錫飛葉、榮巽、南京恒創、南京領行共同投資設立南京領行股權投資合伙企業。
該項目的總投資額高達97.6億元，一汽、長安、東風分別投資15億元，三者持股比例相同，各占16.93%，這一大手筆引起了不小關注。
2017年底至今，三家企業合作頻傳。從大概“合作框架”的敲定，到部分業務的合作意向簽署，再到今年的具體實施落地，三家正由非核心業務慢慢向核心業務整合。
理論上講，三者合并的傳聞并非“空穴來風”。借鑒2005年上汽整合南汽的“先例”，于三家車企而言，合并的效果似乎也好于“單打獨斗”。當年，上汽以3.2億股股份（約107.38億元）、20.95億元現金，收購了躍進集團（南汽控股股東）的全部汽車業務。十多年后，上汽開始連續數年位居中國制造業企業500強榜單第二名（僅次于中石化），同時，上汽（南汽）名爵和上汽榮威也的進展也有目共睹。
多年來，我國車市連年增長，但大半銷量均為合資品牌貢獻。去年，我國車市的前三名依舊被上汽大眾、一汽大眾、上汽通用等三大合資車企牢牢把控，自主品牌急需一個突破口。無論合并是否屬實，但對于車市下行之下的三大國有車企而言，它們都需要找到新的發展路徑。
來源：?電動知家
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