[ 導讀 ] 在今年上海車展上，合眾汽車展出了三款新車，并開啟了“合眾U”的預售，5月27日，合眾汽車在上海與億歐汽車在內的多家媒體進行現場溝通，介紹了預計年底上市的“合眾U”在相關方面的進展。
2019年將會是國內造車新勢力命運的分水嶺，一場車市寒冬下的生死競速正在上演。
造車新勢力在打響交付大戰后，如何打造具有差異化競爭的產品成為值得思考的新問題。作為造車新勢力中的一員，合眾汽車在新產品落地上推出了新動作。
5月27日，合眾汽車在上海與億歐汽車在內的多家媒體進行現場溝通，介紹了預計年底上市的“合眾U”在相關方面的進展。
目前，智能駕駛已成為車企們爭相布局的產業制高點。合眾汽車智能駕駛研究院院長吳俊杰表示，合眾汽車不會刻意將自動駕駛分為L1、L2、L3、L4級別，而是從用戶的角度考慮智能駕駛能為消費者帶來什么體驗。
合眾汽車在智能駕駛方面劃出了相應的技術路線圖，即從“陪駕司機”到“代駕司機”，最終成為能在特定情境下實現無人駕駛的“專屬司機”。借用“司機”這個詞，讓用戶更加直觀地理解智能化。
目前合眾U主打的是“陪駕司機”，下一步的“代駕司機”智能駕駛系統的核心大腦將會是智能駕駛域控制器。吳俊杰認為，到了2021年，合眾將在車內逐步導入無人泊車、交通擁堵巡航駕駛、高速公路巡航輔助功能，首先第一步實現泊車代駕，第二步在中低速的時候，尤其是在交通高峰路段，實現封閉道路上的擁堵代駕，幫助駕駛員不需要操控，由系統在此場景下自主開車。
另外，吳俊杰談到了合眾汽車實現“代駕司機”的關鍵產品——智能駕駛域控制器，所包含的感知處理器，能夠支持360°無死角視覺識別，AI視覺識別算法能夠精準識別目標，像交通信號、交通標志、車道線以及可行駛區域，“首先，域控制器結構復雜，像剛才大家提到特斯拉上面只有三個域控制器，將來合眾汽車要分四個域控制器，也就意味著整車上的幾十個電控單元會被一個或者四個電控單元所替代�！痹趨强〗芸磥�，雖然智能駕駛域控制器是在下一代車型上面世，而合眾汽車一直在投入大量的人力和物力。
此外，在本次交流會上，合眾汽車智能座艙研究院院長張祺介紹了PIVOT智能座艙如何以三步走的方式打造未來出行體驗，在張祺看來，作為以造車為基礎任務的企業，智能座艙首先強調的是安全；在動力系統方面，合眾汽車工程研究院副院長鄧曉光表示：“合眾汽車的動力系統規劃了三大步驟，2018年EPT1.0已經上市，現在我們做的是合眾EPT2.0系統，首款量產車使用的系統就是合眾U。”據億歐汽車現場了解，合眾汽車所開發的動力域控制器系統將會在2020年正式應用。
據億歐汽車現場了解到，此次參加活動的三位負責人都加入合眾汽車不久，其中，張祺曾就職于上汽阿里互聯網汽車項目組，鄧曉光在上汽集團新能源汽車動力系統核心開發部門有超過9年的任職經歷，吳俊杰也曾先后任職德爾福和法雷奧，人才加資金，合眾汽車正在加速鋪展競爭賽道。
當前，軟件定義汽車的時代已經來臨，在新舊勢力碰撞下，汽車行業正面臨巨大變革。在吳俊杰看來，軟件定義汽車最大的挑戰在于供應鏈的重新整合，“軟件定義汽車是汽車工程業界舊的知識體系被新的軟件IT知識體系替代的過程，最大的挑戰在于知識結構的變化導致供應鏈的變化�！�
在產品盈利上，張褀坦言，合眾汽車目前還是處在發展階段，早期的產品不會過于以盈利為主要目標，在做好一兩款產品的情況下，將產品力的迭代和用戶口碑做長遠，“從這個角度來說，我們要犧牲商業上的利益，從而兼顧到長遠的發展需求�！�
2019年，已經到了決定造車新勢力“生死存亡”的時刻，車市寒冬，資本回歸冷靜，不過在今年上海車展上，合從汽車對外宣布已經完成了由政府產業基金領投，戰略投資資本跟投的B輪30億元融資，目前合眾汽車已經累積融資超70億元人民幣，合眾汽車總裁張勇曾表示，這筆新的資金主要用于未來汽車產品和技術研發，并加快創新技術在智能座艙、智能駕駛上的應用。
而隨著造車新勢力車型落地，產品同質化現象日趨明顯，在產品競爭同質化下，車企自身優勢如何體現，這是合眾汽車在內一眾造車新勢力亟待破解的問題。
在今年4月份上海車展上，合眾汽車展出了三款新車，并開啟了“合眾U”的預售，合眾汽車總裁張勇將售價在15萬-21萬之間的“合眾U”定位為新一代情感科技純電SUV，瞄準20-45歲的都市青年群體，預計年底上市，成為合眾殺出資格賽的重要砝碼。
來源：億歐
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