[ 導讀 ] 共享汽車盈利難，即便是擁有跨國資源的巨型企業戴姆勒也不例外。整個行業須及時汲取教訓，否則將對市場信心打擊巨大。
沒有一家共享汽車企業能在中國盈利，哪怕戴姆勒也不例外。
經過了3年的艱難運營，戴姆勒旗下共享租車平臺即行Car2Go終于敗走中國。近日該公司官宣稱，將于2019年6月30日正式結束在中國的汽車分時租賃運營，押金和賬戶余額的退還程序正在啟動中。
11年前，戴姆勒集團孵化的共享出行項目Car2Go誕生于德國多瑙河畔的烏姆市。迄今為止，在全球范圍內共有14000輛在營汽車、3600萬名用戶，足跡遍布9個國家的26個城市。2016年，Car2Go進入中國，和國內一批汽車分時租賃公司相似，也將首發城市定位于山城重慶。億歐汽車作者查閱資料發現，截止目前，Car2Go僅在重慶投入運營，投放車輛共計約800輛。在重慶上線4個月后，注冊會員達10萬。
不過，Car2Go雖然有著國際巨頭作為背書，但還是起了大早趕了晚集。作為重慶本地的汽車出行“東道主”，長安汽車的“長安出行”整體投入運營的分時租賃汽車至少有3500輛，注冊用戶120萬；力帆投資的盼達用車，僅在重慶就已投放超過6000輛，注冊用戶更是突破350萬。作為中國共享汽車競爭最為激烈的城市，重慶還匯集了包括首汽旗下的GoFun、上汽旗下的EVCARD等近十家共享汽車品牌。面對多家強勢對手的“重資產”投入，Car2Go這位“外來和尚”，顯然沒把“經”念明白。
800輛的共享車放在重慶超過300萬輛車的保有量里，堪稱滄海一粟。戴姆勒的這種做法，不禁讓人懷疑這家公司對于共享汽車這件事態度是否端正。畢竟幾年前，戴姆勒股份公司董事、戴姆勒大中華區投資有限公司董事長兼首席執行官唐仕凱曾表示，Car2Go在中國展開其亞洲推廣活動，證明了中國市場對于戴姆勒的重要意義。
但是，無論是下載量還是日活用戶，Car2Go的運營看上去都只是“小打小鬧”。這家公司的一切行為，更像是幫助企業賣車的手段。作為其租賃用車的唯一車型——Smart自1998年上市以來，其全球年銷量從未突破過20萬。對此，有觀點認為，不排除戴姆勒利用分時租賃業務進行業務拓展，解決產品的庫存和銷售問題。確實，“豪華”車型加上相對低廉的分時租賃價格，Car2Go車隊的存在更像是為在華銷售業績助力的“互聯網試駕平臺”。
根據戴姆勒集團財報，2018年Smart全球銷量為12.8萬輛，同比下滑4.6%。2017年，13.5萬輛，同比下滑6.5%。而隨著Car2Go進入中國的2016年，實現全球銷量14.4萬輛，同比增長21%。雖然沒有明確證據說明戴姆勒在華的共享汽車業務直接發力全球Smart銷量，但提振了該車型銷售業績，曾是戴姆勒集團在2016年重要成果之一。
然而，即使這一傳說中目標也最終流產。今年3月，凈虧大戶Smart被浙江吉利控股集團收購，與戴姆勒股份有限公司各持股50%。
如果說SmartCar2Go“摟草打兔子”的目標流產，那么真正促使Car2Go離開中國的原因，便是共享汽車產業的運行成本高昂、亂象叢生的通病。
盡管Car2Go可以在全重慶的公共停車位，以及部分商區、住宅區的車位進行停放，但體驗過美國Car2Go服務的知情人士向億歐汽車作者透露，在歐美國家，政府停車位市場占有率極高，Car2Go使用這類業務幾乎免費。相比國內市場，Car2Go在中國的停車依然是最大的問題。
此外，處理違章也成為了Car2Go一類共享汽車公司的棘手問題。不同于歐美國家，我國對于違章車輛的處理采取車主問責制。意味著接到違章通知后，共享汽車公司必須調出使用軌跡、線下將用戶帶往交管局處理，操作起來究其復雜。導致一輛共享汽車往往累計數十甚至數百起違章，用戶駕車隨時面臨上路后被交警截停處罰的風險。
不僅車位和違章，中國分時租賃市場的客單價也讓Car2Go缺乏競爭力。使用資費方面，Car2Go的租用單價為1.2元/公里+0.28元/分鐘，即便是整日租用，并采用其推出的限時超值整日套餐，依然需要花費租用費99元/天再加另計的里程費。因此從價格上來看，奔馳Smart遠高于國內其他共享汽車品牌，跟網約車相比更是毫無優勢。
不太親民的價格，相對有限的使用車輛，使得Car2Go在性價比和用戶體驗方面飽受詬病，在激烈的共享汽車領域日漸失去競爭優勢并非無跡可循。
隨著Car2Go的退出，中國的分時租賃市場頹勢一片也已成定局。據不完全統計，該行業2015年在全國范圍內共有百家企業在冊，面對資本市場的一路加持，泡沫一度創下新高。截止2018年底，共享汽車行業共完成融資31筆，其中數額過億為10筆。也正是在同一年，數家平臺宣布停止運營，退押金潮仍在延續。
共享汽車作為一個重資產行業，對車輛購置、車輛折舊、運營網點、保險等方面的投入要求極高。在很多人看來，傳統車企似乎在車輛購置、與地方政府的關系上有著得天獨厚的優勢，理應獲得比創業公司更大的成功。具體來說，上汽投資的EVCARD、長安汽車孵化的GoFun、力帆汽車投資的盼達用車，都是這種思維的產物。
雖然從商業模式上看，共享汽車為車企消化了部分庫存，并起到了品牌建設推廣的作用，但現實往往骨感：至今，沒有一家車企找到了盈利模式。無論是汽車企業還是創業公司，大家對于降低運營成本，實現有效的資源調配，以及妥善處理車輛違章等等問題，依舊束手無策。
因此，整個行業亟需從Car2Go等一系列共享汽車企業的失敗中汲取教訓。不然，戴姆勒的撤華將會對中國共享汽車行業的信心造成重大打擊。造成的深遠影響，或將持續很長時間。
來源：億歐
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