5月20日，首份中國傳統燃油車退出時間表研究報告出爐，該報告綜合中國汽車業發展及排放目標，對我國燃油車的退出時間進行了分析。其中報告中提到出租車、分時租賃車以及網約車等將作為第一梯隊實現全面電動化，最早將于2020年在如北京、上海等特大型城市以及如重慶、成都等新能源汽車推廣領先城市率先退出，并將于2030年前在中國全面退出。
其實在報告提出之前，包括重慶、廣州、深圳在內的許多城市早已經開始了出租車電動化的進程。其中太原早在2016年就成為全球首個純電動出租車的城市；而深圳也于今年初成為全球首個公交車和出租車基本實現全面電動化的城市；此外，廣州也于今年提出力爭2020年底全面實現出租車純電動化。可以看到，在各城市的公共交通領域，越來越多的純電動車開始為大家提供服務。
出租車實現全面電動化是大勢所趨，給社會環境帶來的好處也是顯而易見的。據計算，每當一輛燃油出租車換成純電出租車，每年就能減少5萬噸的碳排放，相當于每年種植了15棵樹，而據統計，全國目前有超50萬輛出租車，也就意味著將所有燃油出租車換成純電出租車就相當于種植了750萬棵樹。
毫無疑問，城市交通的全面電動化，確實為節能減排做出了極大貢獻，也促進了國內新能源汽車的發展。但萬事有利就有弊，對于出租車司機以及乘客來說，卻存在很多的現實問題。
我們知道，對于出租車司機來說，每天的收入是跟行駛里程直接掛鉤的，而目前的純電動汽車，其實際續航里程在300km以上就已經相當不錯了，這也就意味著出租車司機只能考慮接中短途的單，路程過長就無法保證正常行駛；其次，因為充電設施不足的原因，純電動車的充電時間加上排隊時間，一般都在2小時以上，這跟燃油車的幾分鐘加油時間相比，相差實在太大。由此看來，純電動出租車的增多也將導致出租車整體營運效率降低，這給人們的出行也將帶來不便。
從中國電源對太原出租車司機的采訪調查圖表來看，由于電池不耐用、充電時間過長等原因，導致電動出租車只能勉強滿足出租車司機的日常運營需求，這對出租車司機的收入產生了很大影響。
而從乘客的角度來看，也存在很多的顧慮。如“純電動汽車最近出現很多自燃事故，如何保證安全？”、“乘客需要用車而出租車電量不夠，此時該怎么解決？”、“出租車電動化之后，資費會上調嗎？”等，這些問題也將直接影響到乘客的出行體驗。
有乘客在網上抱怨道，純電動出租車冬天不敢開熱風，夏天不敢開涼風，因為一旦打開，續航里程將會直線下降，有時就會因為續航里程不足，司機無法送達的情況。甚至還會出現因出租車電量不足，以需要及時充電為原因的拒載現象，這確實無法給乘客帶來較為舒適的出行感受。
當然，從節能環保的角度考慮，出租車全面電動化是不可逆轉的大趨勢，但考慮到新能源車采購成本高、續航里程有限、充電配套設施不足以及出租車司機和乘客對純電出租車普遍接受程度不高等因素。要想真的實現出租車全面電動化，看來還是需要政府部門、出租車行業以及汽車企業等共同努力才行。
來源：電動知家
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