近日，交通部印發(fā)《促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，明確指出國(guó)家將全面推動(dòng)城市貨運(yùn)車輛電動(dòng)化進(jìn)程，無(wú)疑為電動(dòng)物流車的加速推廣從政策層面指明了發(fā)展方向，未來(lái)一個(gè)潛力巨大的新興市場(chǎng)呼之欲出。
未來(lái)純電動(dòng)物流車將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)
前段時(shí)間，交通部正式發(fā)布通知：2020年底，重點(diǎn)城市燃油公交車全部更換為新能源汽車。這對(duì)于新能源汽車以及低速電動(dòng)車來(lái)說(shuō)都是極大利好。同時(shí)，公交車全面電動(dòng)化，將有大批燃油公交車被淘汰，新增新能源汽車市場(chǎng)容量可能超過(guò)百萬(wàn)。純電動(dòng)物流車市場(chǎng)空間潛力巨大。
2018年，國(guó)內(nèi)商用車銷量437萬(wàn)輛，在大環(huán)境不佳的情況下，依然維持了5.1%的整體漲幅。在藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、國(guó)六提前實(shí)施的政策導(dǎo)向下，商用車市場(chǎng)、尤其是新能源商業(yè)車市場(chǎng)估計(jì)能夠在2019年繼續(xù)維持增長(zhǎng)，成為中國(guó)汽車工業(yè)的一個(gè)亮點(diǎn)所在。
從新能源商用車角度來(lái)看，其雖然在商用車市場(chǎng)的整體占比不斷上升，但2018年滲透率仍然只有4.5%，總計(jì)20.2萬(wàn)臺(tái)。在20.2萬(wàn)臺(tái)的新能源商用車中，新能源物流車占據(jù)較大比重，高達(dá)13.2臺(tái)。由于目前插電式混合動(dòng)力和燃料電池兩條技術(shù)路線在物流車上尚處于起步階段，未來(lái)純電動(dòng)物流車將迎來(lái)一個(gè)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。
為何在物流車領(lǐng)域加速實(shí)現(xiàn)新能源化？
相比于家庭用車，物流車的使用區(qū)域及路徑相對(duì)固定，因此對(duì)于續(xù)航里程、充電基礎(chǔ)設(shè)施可以進(jìn)行更好地前置規(guī)劃部署，相關(guān)的電動(dòng)乘用車使用過(guò)程中的痛點(diǎn)能夠被最大程度地稀釋。此外，這些車輛對(duì)于駕乘舒適性以及車輛的操控性要求相對(duì)來(lái)說(shuō)要低一點(diǎn)，這也就意味著其技術(shù)準(zhǔn)入門(mén)檻也更低。因此新能源物流車尤其是純電動(dòng)物流車的推廣有著一定的先天優(yōu)勢(shì)。更為重要的是，由于物流車領(lǐng)域的技術(shù)更新速度較慢，因此老舊的物流車往往排放表現(xiàn)較差，將其更新為純電動(dòng)車，能夠有效緩解人口密集區(qū)域的空氣污染問(wèn)題。此外，對(duì)于國(guó)內(nèi)本就供不應(yīng)求的柴油，也能釋放不小的壓力。
自主品牌是新能源物流車的主力
當(dāng)前新能源物流車主要參與者幾乎都是自主品牌車企。造成這樣一個(gè)局面的原因在于：物流車主要面向企業(yè)用戶，性價(jià)比高、質(zhì)量可靠是企業(yè)的最大訴求，但對(duì)于包括品牌以及駕乘舒適性這類乘用車車較為重視的領(lǐng)域反倒有所忽略。同時(shí)國(guó)家對(duì)于相關(guān)的補(bǔ)貼也有一定的門(mén)檻限制，加之外資車企對(duì)于純電動(dòng)車的盈利往往存在較大的質(zhì)疑，這就使得在物流車領(lǐng)域技術(shù)更為領(lǐng)先的像福特全順、依維柯、雷諾這些車企的新能源產(chǎn)品并沒(méi)有在國(guó)內(nèi)得到非常高的普及。這也為國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)車物流車企贏得了寶貴的搶占純電動(dòng)物流車市場(chǎng)的戰(zhàn)略時(shí)間。
但是有一個(gè)需要正視的現(xiàn)象就是，我們不能重演之前在純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域的局面，在政府補(bǔ)貼及路權(quán)政策的支持下，我們的技術(shù)沒(méi)有得到進(jìn)步，等外資開(kāi)始進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的時(shí)候，我們好不容易打開(kāi)的新能源市場(chǎng)份額將拱手讓人。因此，進(jìn)一步發(fā)展貼合用戶需求的純電動(dòng)物流車，并開(kāi)發(fā)圍繞純電動(dòng)物流車使用過(guò)程中的痛點(diǎn)的解決方案，形成自己的品牌與規(guī)模優(yōu)勢(shì)，依然是刻不容緩。
電動(dòng)物流車，會(huì)否誕生新的造車新勢(shì)力？
造車新勢(shì)力是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)一道特有的風(fēng)景線。無(wú)論是收購(gòu)觀致的寶能還是入主寶沃的神州，拋開(kāi)其他因素不談，為旗下汽車租賃公司或者汽車共享項(xiàng)目提供車源是一個(gè)最大的考量。對(duì)于京東、菜鳥(niǎo)、順豐這些電商或者快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，伴隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)張，未來(lái)其必然有較大的物流車替換需求。為了能夠共享這部分新能源物流車更替的利潤(rùn)，當(dāng)然，也不排除其以后考慮參股或者收購(gòu)電動(dòng)車車企。通過(guò)轉(zhuǎn)變純粹購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)物流車的模式，轉(zhuǎn)為自己來(lái)打造更滿足自己需求的造車模式也會(huì)是以后一個(gè)不小的看點(diǎn)。畢竟純電動(dòng)物流車的進(jìn)入門(mén)檻相比于純電動(dòng)乘用車來(lái)說(shuō)要低不少，更容易實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵整車集成技術(shù)的突破。
舉一個(gè)比亞迪電動(dòng)大巴K8的例子。很小的投資就能完成一個(gè)組裝工廠的設(shè)立，通過(guò)在銷售目的地的當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，也能夠輕松繞開(kāi)貿(mào)易或者關(guān)稅方面的壁壘，通常也能得到當(dāng)?shù)卣蛘卟少?gòu)方的青睞。對(duì)于純電動(dòng)物流車來(lái)說(shuō)，將來(lái)也能仿照這樣的模式，不需要建立一個(gè)四大工藝齊備的整車廠，以投資更小的組裝廠，來(lái)供應(yīng)全國(guó)乃至全球范圍的物流用車需求，會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的考慮。
在包括物流車之內(nèi)的專用車、商用車推動(dòng)新能源化，尤其是推動(dòng)零排放的純電動(dòng)化或者燃料電池化，對(duì)于節(jié)能減排的意義非常重大。一般這類物流車在國(guó)六排放實(shí)施前的排放明顯大于乘用車，而且物流車也由于自己的服務(wù)特點(diǎn)，推動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)電氣化的制約遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于乘用車。如果國(guó)內(nèi)可以在電動(dòng)物流車、電動(dòng)大巴士、電動(dòng)專用車這些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，形成對(duì)于外資車企的領(lǐng)先，走出中國(guó)，在全球范圍內(nèi)與外資車企一較高下也是有可能的。國(guó)內(nèi)的廠商與資本們，你們做好迎接這個(gè)新的風(fēng)口的準(zhǔn)備了嗎？
來(lái)源：禾顏閱車
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