隨著新能源市場持續(xù)走熱，比亞迪這家專注新能源領域布局的車企，在市場份額、用戶口碑、品牌美譽度也連年攀高。表面上是搭上了中國市場新能源高速發(fā)展的快車，背后與其“技術為王、創(chuàng)新為本”的企業(yè)理念也有著密不可分的關系。
談到技術，必須要提起的就是比亞迪多年來深耕的混動領域。如果說傳統(tǒng)油電弱混豐田和本田的名號比較大，那么在PHEV插電混動領域比亞迪的DM混動系統(tǒng)相信一定可以排上名號，畢竟豐田推出插電混動是在2009年，而比亞迪還早了一年。
在2008年，比亞迪推出第一代DM插電混合動力系統(tǒng)，這套混動系統(tǒng)率先搭載在F3 DM車型上，雖然這款車型銷量較少很少有人對其了解，但這款車型的推出卻是比亞迪品牌在插電混動系統(tǒng)領域走出的關鍵一步，也是決定其現(xiàn)在插電混動領域成就的關鍵一步。
第一代DM技術使用了雙電機串并聯(lián)架構，該驅動系統(tǒng)狀態(tài)切換較少。搭載這套混動系統(tǒng)的F3 DM加速時間為10.5秒，百公里綜合油耗為2.7L。
2013年，第二代DM技術誕生，搭載在唐DM、宋DM和秦DM上。第二代DM技術基于多速DCT打造并聯(lián)結構，系統(tǒng)相對于第一代來說更加復雜，但可實現(xiàn)的驅動模式更多，而且從上一代唐DM4.9秒的百公里加速可以看出，第二代DM混動系統(tǒng)動力更加強悍。正是由于這個鮮明的特征，比亞迪DM混動車型被消費者廣泛認知。
在DM混動系統(tǒng)誕生的10年后的2018年，第三代DM推向市場（一下簡稱DM3）。與上一代產品P3+P4結構不同的是，新一代DM系統(tǒng)增加了一個高壓BSG電機，變?yōu)榱薖0+P3+P4的三擎四驅結構（全新一代唐DM為P0+P3+P4結構，秦Pro DM因為是前驅，后軸沒有布置電動機，因此為P0+P3結構），駕駛模式也有多達五種可以選擇。
正是因為高壓BSG電機，讓整套混動系統(tǒng)再一次煥發(fā)青春。不僅延續(xù)了此前DM混動系統(tǒng)強動力的特征，燃油經濟性和行駛平順性得到了進一步的提升。
高壓BSG電機加入讓系統(tǒng)更節(jié)能
BSG全名叫Belt-Driven Starter Generator，通過英文名字可以了解到這是一個利用皮帶傳動兼顧啟動（電機）和發(fā)電的一體機。在沒有BSG電機的混動系統(tǒng)中，是由前驅動電機發(fā)電職能的。因為發(fā)電效率與前輪轉速直接相關，尤其是在低速行駛時，前輪轉速很低，因此發(fā)電效率很低，發(fā)動機運轉時產生的能量沒有有效利用。
DM3系統(tǒng)加入了BSG電機之后就可以使用類似“串聯(lián)式混合動力”的驅動形式，離合器斷開，發(fā)動機不直接參與驅動車輛的行駛，因此發(fā)動機的轉速可以控制在最經濟的轉速區(qū)間，帶動BSG電機給動力電池充電，動力電池給電機供電，使得發(fā)動機的效率和BSG電機的發(fā)電效率最大化，達到節(jié)能的效果。
這臺BSG電機的功率為25kw與市場中其他搭載P0電機的混動系統(tǒng)不同的是，其功率要高出60%左右。我們都知道BSG電機是不參與驅動的，大功率是為了獲得更高的發(fā)電效率，特別是在市區(qū)低速行駛時，相對于之前沒有加裝BSG電機的混合動力系統(tǒng)發(fā)電效率提高了21%，想比于小功率的BSG電機，發(fā)電效率也有不同程度的提高。官方給出的數(shù)據(jù)顯示，該電機的加入，讓DM3的車輛發(fā)電系統(tǒng)總效率最高達到87%。發(fā)動機效率有效利用、發(fā)電效率高了之后，車輛日常使用可以更節(jié)能。
BSG電機提升行駛平順性
BSG電機位于發(fā)動機的前端，通過皮帶傳動的方式與發(fā)動機相連。這臺BSG電機除了剛剛所說的具有啟動機和發(fā)電機的作用以外，還可以調控發(fā)動機的轉速，讓發(fā)動機啟動后迅速達到最佳工況轉速，并讓其長期處于高效運轉區(qū)間，減少能量損耗。除此之外，通過調速還改善了車輛在啟停、怠速、換擋、加速等方面平順性。
比亞迪DM2代混動系統(tǒng)由于沒有加入BSG電機，車輛電量充足和饋電狀態(tài)下的行駛平順性有較大差距。DM3插電混動系統(tǒng)加入了BSG電機之后，在發(fā)動機啟動的過程中，BSG電機可以迅速的拉升發(fā)動機的轉速，使其越過低速抖動區(qū)間再點火，明顯改善了發(fā)動機的啟動平順性。而在升降擋過程中，BSG電機也可主動控制發(fā)動機轉速，使其與車速、擋位相適應，提高換擋平順性。因此DM3除了更加節(jié)能以外，系統(tǒng)行駛平順性也得到了非常有效的改善。
此前我們也通過試駕比亞迪秦Pro DM和唐DM對DM3混動系統(tǒng)進行了詳細體驗，其整體表現(xiàn)相比于上代產品可以說有了飛躍式的進步。整體性能得到了提升，例如全新一代唐DM的百公里加速達到了驚人的4.3s，純電續(xù)航里程100km，性能更強，然而工信部綜合油耗只有1.6升/100km，饋電B狀態(tài)下7.3L/100km。
高壓BSG電機更高布局
DM3系統(tǒng)的BSG電機的工作電壓是360V-518V，屬于高壓啟動電機。與一般的低壓啟動電機需要額外的啟動電池來供電不同的是，其可以直接使用動力電池進行供電，不需要額外的啟動電池以及與之相配套的充電設備與線路。整個系統(tǒng)的布置更加的簡潔，效率也會更高。
總結：通過不斷的技術升級，比亞迪已經從一味的追求高性能不斷向經濟型和平順性方向轉變。而且從上海車展比亞迪展出的阿特金森發(fā)動機可以看出，未來第四代DM混動系統(tǒng)的經濟性會更好，而且隨著比亞迪自主研發(fā)的電動機轉速功率的不斷提高，性能也有望繼續(xù)提升。
來源：EV世紀
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