繼與寶馬、戴姆勒、現代、捷豹路虎、大眾、沃爾沃等國際汽車品牌合作后，寧德時代再度迎來全新海外訂單。6月7日，豐田在東京正式宣布在電動化領域的最新合作，將與中國電池制造商寧德時代合作，以加快向電動汽車的轉型步伐。
豐田汽車方面稱，除了與寧德時代合作以外，比亞迪、東芝、湯淺等汽車電池制造商也在合作考慮范圍之中。此外，豐田汽車還明確表示，由比亞迪和寧德時代提供的電池將主要用于豐田在華銷售的純電動車型上。
豐田汽車為何忽然加碼與電池制造商的合作？為何將合作重點瞄準了中國的電池制造商代表寧德時代和比亞迪？此次合作背后隱藏了哪些信息？這一系列問題，值得行業關注和思考。
肯定寧德時代世界級鋰電池供應商地位
行業專家認為，此次豐田汽車牽手寧德時代，毫無疑問是對其世界級鋰電池供應商地位的再度肯定。
根據寧德時代（300750）披露的2018年年報顯示，公司全年營業收入296.11億元，同比增長48.08%，扣非后歸母凈利潤31.28億元，同比增長31.68%。今年一季度，寧德時代實現營業收入98.82億元，同比增長168.93%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤10.47億元，同比增長153.35億元。
寧德時代業績的大漲，令資本市場一片叫好。上海證券、中泰證券、光大證券、渤海證券等多家證券公司在點評寧德時代2018年業績時，均采取了“龍頭”、“領軍”等字眼，稱其議價權凸顯，并將評級調整為“強推”。
公開資料顯示，2018年寧德時代動力電池系統銷量達21.31GWh，同比增長79.83%；而據高工產業研究院（GGII）統計，2018年我國動力電池裝機56.98GWh，其中，寧德時代裝機23.54GWh，占比超41%。
毫無疑問，目前寧德時代已經成為國內動力電池系統領域領軍企業，而在海外市場，近年來，寧德時代的產品也逐漸獲得國際汽車品牌的青睞，其角色也從“供應商”逐漸演變為“戰略合作伙伴”。
有行業專家認為，當前，寧德時代正在充分享受全球電動化進程加速帶來的紅利，在得到大眾、豐田等全球汽車巨頭公司的認可后，寧德時代的產業鏈龍頭地位將得到更加實質性的鞏固。
繞不過的純電動路線
此前，豐田汽車曾設定目標，力爭在2030年使電動汽車銷售量增至550萬輛以上，相當于目前全球銷量的約一半，其中純電動汽車和燃料電池車合計達100萬輛以上。
豐田汽車方面表示，之所以尋求動力電池方面的合作伙伴，是因為公司看到全球電動汽車市場的增速遠遠高于預期，豐田方面希望提前5年達成此前設下的目標。為了盡早達成目標，公司需要更大體量的電池供應。
如今，豐田汽車主動尋求合作伙伴，顯然是在間接承認無法依靠自身的力量來滿足整個公司對動力電池的需求。
長期以來，豐田汽車一直是混合動力和燃料電池的忠實擁躉，甚至想跳過“純電動”路線。事實證明，豐田汽車的確在混合動力與燃料電池方面大有作為。
1997年，豐田汽車推出世界上第一款量產混合動力車型普銳斯，如今這款車型累計銷量已達400萬輛；而在氫燃料電池方面，豐田的布局也非常超前，早在1992年，豐田就開始進行氫燃料電池車，迄今已有27年之久。
不過，雖然豐田在混合動力與燃料電池方面的技術儲備十分雄厚，但就目前而言，燃料電池尚未成為新能源汽車市場的主流路線。
在這樣的背景下，豐田章男掌權后，開始逐漸認識到純電動路線的必要性，也在反思中更加明晰：純電動路線豐田是繞不過去的。
正因如此，從2017年開始，豐田才開始加碼純電動車型的研發，并宣稱到2020年，將推出10款純電動車型；到2025年，旗下所有車型均將推出電動版。
行業專家認為，在純電動市場化方面，豐田是落后于日產、大眾等競爭對手的。因此，近年來，豐田猛烈“查漏補缺”，伺機趕超。
我們了解到，除了吸納電池合作伙伴外，豐田在降成本方面也進行了諸多考量，6月6日，豐田汽車宣布正與斯巴魯在共同研發的平臺上開發一款純電動SUV，以此尋求費用平臺，節約成本。
無法拒絕的中國市場
從此次豐田擬尋求的電池合作伙伴名單中就能看出，中國的電池企業占據兩席，一方面這與寧德時代與比亞迪的自身硬實力有關，另一方面，則透露出豐田汽車對于中國市場的重視。
2018年，我國新能源汽車銷量達到125.6萬輛，繼續蟬聯全球第一大新能源汽車市場，按照計劃2020年這一數字將達到200萬輛。毫無疑問，要想在新能源汽車市場占據領軍地位，中國市場是不可錯過的“蛋糕”。
然而，事實證明，雖然豐田是全球頂尖的汽車集團，但在中國的市場份額并不出彩，甚至與其在全球的地位有些不相稱。2018年，豐田汽車在中國市場的銷量為147.5萬輛，體量遠遜色于大眾和通用。
而與中國電池廠商合作后，豐田汽車無疑會在推出針對中國市場的車型上解決一定的成本問題、提升效率，而這也在某種程度上釋放了豐田汽車要在純電動汽車領域加碼中國市場的信號。
來源：車資本
注：文章內的所有配圖皆為網絡轉載圖片，侵權即刪！