自行車和電動自行車，一直都是中國大街小巷最常見、10公里以下出行最便捷的交通工具。
中國相關(guān)法規(guī)規(guī)定，年滿16周歲即可騎行電動自行車。國家統(tǒng)計局的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2018年年末，16歲到65歲的人口已經(jīng)超過9.8億。也就是說，這9.8億人都可能是電動自行車的用戶群體。
目前，中國市場的電動自行車保有量已經(jīng)超過2.5億輛。今年4月15日，“新國標(biāo)”（《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》）正式實施，意味著不符合規(guī)定的老舊車輛將在未來幾年內(nèi)陸續(xù)退市。
“新國標(biāo)”規(guī)定，電動自行車須具有腳踏騎行能力、最高設(shè)計車速不超過每小時25公里、車速達(dá)到每小時15公里時要有提示音，整車質(zhì)量（含電池）不超過55公斤、電機(jī)功率不超過400瓦、蓄電池標(biāo)稱電壓不超過48伏，此外還增加了防篡改、防火、阻燃性能、充電器保護(hù)等技術(shù)要求。
市面上諸如雅迪、愛瑪?shù)阮^部電動車公司都成立于2000年前后。如果新入局的電動車公司能按照“新國標(biāo)”生產(chǎn)，就很有可能抓住政策紅利、獲得與頭部公司爭搶市場份額的機(jī)會。
36氪近日接觸到的「星駕出行」是一家研發(fā)智能鋰電車和大數(shù)據(jù)出行應(yīng)用平臺的創(chuàng)業(yè)公司。該公司成立于2016年，目標(biāo)是向行業(yè)渠道商提供“可租可售、可充可換”的生態(tài)服務(wù)。
圖源：星駕出行
星駕出行的創(chuàng)始人兼CEO余林曾是愛瑪電動車的創(chuàng)始股東，在電動自行車行業(yè)工作了十多年，曾帶領(lǐng)新日和愛瑪兩個品牌在不同時段分別登頂行業(yè)銷量第一。他對36氪說，中國電動車行業(yè)在過去的近二十年里，曾經(jīng)歷“禁摩”和“2003年非典”兩個結(jié)構(gòu)性機(jī)會：中國政府禁摩給了電動車行業(yè)進(jìn)入市場的機(jī)會，非典是讓電動車快速被消費者接受和喜愛。而這次的“新國標(biāo)”會給行業(yè)帶來新的結(jié)構(gòu)性機(jī)會。
余林表示，“新國標(biāo)”對車輛的速度、重量、大小等都有非常清晰的標(biāo)準(zhǔn)。在功能被鎖定的情況下，鋰電必然會成為主流配置，而車輛的顏值、舒適度、智能化、物聯(lián)化將成為產(chǎn)品的聚焦方向。
按照這個思路，星駕出行花了兩年時間、數(shù)千萬元人民幣研發(fā)了“極克.KING”新國標(biāo)車型和星駕出行智能大數(shù)據(jù)運營平臺。極克.KING將于今年6月底上市，其智能交流充電樁已進(jìn)駐江浙滬和安徽的部分城市社區(qū)，其自助換電柜已完成測試運營，將于今年7月正式開始投放市場。
談及換電服務(wù)的需求有多大，余林表示，中國每天有近7億次的電動兩輪出行需求，以用戶平均3天充電一次計算，每天的充電服務(wù)需求超過2億次，而國家應(yīng)急管理部明確要求，堅決避免人車同屋充電、杜絕私自拉線充電行為，這就催生了換電模式這個巨大商機(jī)。
極克.KING電動自行車是對標(biāo)小牛電動的產(chǎn)品。但余林認(rèn)為，小牛是單純的渠道銷售服務(wù)合作模式，星駕是為渠道提供“可租可售可充可換”的生態(tài)型服務(wù)，更符合渠道商和用戶的需求。此外，極克.KING的“整體外觀設(shè)計上比小牛更具視覺美觀度，軸距更長、寬度更大，全面提升舒適度”。
根據(jù)星駕出行提供的資料，極克.KING是由汽車團(tuán)隊設(shè)計研發(fā)，采用汽車行業(yè)的全數(shù)字化正向研發(fā)流程，引入汽車行業(yè)的CAE強(qiáng)度分析，擁有目前新國標(biāo)車型中最長的軸距、踏板寬度和最大角度的騎行三角點，搭載了自主研發(fā)的GEE.PRO智能中控和鋰電動力系統(tǒng)，使用48V18AH磷酸鐵鋰電池。
圖源：星駕出行
談及為何要做“可租可售可充可換的生態(tài)型服務(wù)”，余林表示，在5G時代、萬物互聯(lián)的情況下，電動車作為智能化工具，可以把用戶的出行行為和生活化場景行為都連接起來。
“用戶要買車，你必須有很好的品價比才能讓用戶心甘情愿掏出錢來。還有那么多用戶不買車，要租車，你也得有一整套的租賃系統(tǒng)去支撐才能滿足這個需求。所以要提供一個可租可售的平臺來滿足用戶需求，而不是和以前一樣開了專賣店就可以等客上門。”余林說。
來源：36氪
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