本文編譯自：The Conversation 作者：stephen rice and scott winter 圖片來自：Amarnath Tade即使失去十分之一的客戶，航空公司的收入也會大幅減少。他們并不是每次航班都能賺很多錢;收入減少可能會導致他們縮減服務，減少飛行路線和頻率
自動駕駛汽車正在變得越來越強大，也會越來越普遍，它們也將很大程度地改變人們的出行習慣，不僅僅只是在汽車領域。我們的研究揭示了人們的出行偏好隨著自動駕駛汽車的普及可能會發(fā)生的變化，發(fā)現(xiàn)航空業(yè)可能面臨著一個新的潛在挑戰(zhàn)。
假設一個人住在亞特蘭大，因商務出差到華盛頓特區(qū)，駕車大約需要10個小時。如果沒有延誤，一趟航班大約需要兩個小時。此外，還要開車去機場，辦理登機手續(xù)，排隊安檢，然后在登機口等候。抵達華盛頓特區(qū)之后，他（她）可能還要再花30分鐘才能拿到托運的行李，然后去租車，甚至還要花更多的時間開車去特定的目的地。一般人對總旅行時間預估可能要四到五小時。盡管如此，大多數(shù)人會選擇坐飛機而不是自己開車。
然而，如果他們有一輛完全自動駕駛汽車，他們的選擇可能就會改變。在10個小時的車程中，乘客可以吃、喝、工作和睡覺。他們可以隨時出發(fā)，想帶什么就帶什么，包括液體和小刀，不需要安檢。到了華盛頓以后，也不需要租車，也不需要自己開車到他們要去的地方。
你會選擇什么?現(xiàn)在想象一下，自動駕駛汽車有一個帶有伸腿空間的可躺式座椅，甚至可能還有一張床。這很誘人。
消費者怎么看?
作為民意調查方面的專家，我們知道，美國公眾喜歡飛機，因為它能快速飛完很長的旅程。但是，安檢、排長隊、飛機延誤、丟失行李的風險又影響著整體的飛行體驗。
我們也了解到，目前大多數(shù)人不愿意乘坐自動駕駛汽車，包括校車，甚至救護車。然而，我們的數(shù)據(jù)顯示，隨著人們對自動駕駛汽車的好處越來越了解，他們也越來越能接受新技術。隨著時間的推移，人們會覺得使用自動駕駛汽車(和救護車)很舒服，就像他們第一次乘坐汽車之后慢慢接受坐車一樣。
自動駕駛汽車的未來意味著，除了火車和公共汽車之外，人們將有更多的選擇來避免自己開車。
在我們的研究中，我們向人們提供了不同距離的旅程選擇，并讓他們選擇自己開車、坐飛機還是坐自動駕駛汽車。總的來說，數(shù)據(jù)表明人們更喜歡自動駕駛汽車而不是自己駕駛。如果人們被告知，在飛行結束后，他們需要在目的地城市租用一輛汽車，那么乘坐自動駕駛汽車就變得更具吸引力。
在5小時車程的短途旅行選項中，約三分之二的人寧愿自己開車，給他們提供一輛自動駕駛汽車的選擇之后也并沒有多大變化，除非他們被告知在的目的地城市需要租一輛汽車。
隨著出行時間的延長，人們越來越喜歡坐飛機，但自動駕駛汽車仍然是一個引人注目的選擇。在我們詢問的最長的旅行中，45小時的車程中，只有十分之一左右的人更喜歡自己開車，但在有自動駕駛汽車的情況下，這一比例又變成了六分之一。
你想要跳過飛機出行，開車出行嗎?
橙色代表“無論如何，都會自己駕車出行”，深藍色代表“如果有自動駕駛汽車可選，會使用自動駕駛汽車出行”，灰色代表“如果需要在目的地租車，會選擇自動駕駛汽車出行”
圖表：The Conversation, CC-BY-ND；
數(shù)據(jù)來源：International Journal of Aviation, Aeronautics, and Aerospace，IJAAA
不管距離有多遠，有些人寧愿開車也不愿坐飛機。在飛機出行意味著需要在目的地租車的情況下，自動駕駛汽車會降低人們對飛行的興趣。剩下的人都選擇去機場。
后期，我們將著眼于交通方式的成本如何影響消費者的選擇，包括他們是獨自旅行還是與朋友或家人結伴旅行。
自動駕駛汽車將如何影響航空公司?
即使失去十分之一的客戶，航空公司的收入也會大幅減少。他們并不是每次航班都能賺很多錢;收入減少可能會導致他們縮減服務，減少飛行路線和頻率。
問題不只是乘客選擇不坐飛機。一些乘客在出行時可能會交替使用自動駕駛汽車和飛機，這將進一步減少航空公司的收入。例如，佐治亞州薩凡納的一個人如果想去倫敦，可以選擇在亞特蘭大轉機，也可以乘坐自動駕駛汽車直接去亞特蘭大機場，而且不需要中途停留。
這些變化可能會極大地改變航空工業(yè)。航空公司從飛機制造商訂購的飛機越來越少，機場每天的航班越來越少，停車場的收入越來越低，甚至機場酒店接待的客人也越來越少。無人駕駛汽車的未來正吸引著消費者，這意味著商業(yè)飛行的未來正處于危險之中。
來源：汽車商業(yè)評論
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