本文編譯自autonews，作者Nick Gibbs，圖片來自autonews
美國人喜歡購買體型大而相對簡單的汽車，而歐洲的消費者更喜歡復雜精細的小型車。在歐洲，這種老套的狀況將被改寫。汽車制造商們為了應對新立法，包括安全和尾氣排放，特別是二氧化碳排放，他們開始重新評估原有的小型車戰略。
預測人士認為，這些法規將對歐洲市場的汽車制造商造成嚴重破壞。許多人表示，歐洲市場的古老傳統——小型車處于主導地位，現在正經受考驗。
歐寶將放棄旗下的Karl和Adam微型轎車，而PSA集團旗下品牌標致（Peugeot）和雪鐵龍（Citroen）則表示，108和C1微型轎車不太可能存活下來。
福特一位消息人士證實，將停止向歐洲出口印度制造的Ka+小型車。大眾高管曾私下表示，該公司正準備放棄燃油版Up小型車，這幾乎肯定地意味著汽油動力的西雅特Mii和斯柯達Citigo也將消失。
福特將停止向歐洲出口高端Ka+，大眾汽車的高管們已經表示，將砍掉燃油版Up
與此同時，戴姆勒已開始將其smart品牌的生產和開發轉移到中國，與浙江吉利控股集團成立的合資企業將從2022年起在中國獨家生產這種小型汽車。這一決定也給雷諾的Twingo小型車打上了一個問號，因為這款車是與目前的smart車型系列一起開發的。
最根本的問題是什么呢？要滿足新的法規，所需的技術將使小型車在市場上失去價格優勢。
“新的CO2排放規定要求汽車制造商為每輛車配備的技術高達數千歐元。” 研究及經紀公司Sanford C. Bernstein分析師馬克斯·沃伯頓（Max Warburton）在今年春天的一份報告中寫道，“大型汽車的價格和利潤率足以覆蓋這些成本，而小型車根本不行。這些細分市場可能很快就會被許多汽車制造商拋棄。”
沃伯頓寫道，受影響的不只是以歐洲為中心市場的微型汽車。他預計大眾集團還可能被迫砍掉Polo小型車，以及相關的奧迪A1、斯柯達Fabia和西雅特Ibiza。“這是一個非常龐大的平臺，將面臨日益嚴峻的經濟挑戰。”
他還強調了寶馬MINI面臨的挑戰。“寶馬將需要重新考慮或縮小MINI業務的規模。”他寫道，“我們不確信這個品牌賺過錢”。
根據研究公司JATO Dynamics數據，隨著歐盟的規定明年開始生效，該行業必須將車隊的平均二氧化碳濃度從去年的每公里120.5克降至95克。如果不采取某種電氣化形式，目前大多數微型汽車無法達到95克/公里以下的平均排放。
歐盟正在最后敲定一項計劃，一旦今年正式形成，那么到2025年，汽車制造商的二氧化碳排放目標將在2021年的平均水平上降低15%，到2030年降低37.5%，這意味著二氧化碳平均排放量將低于每公里60克。屆時，汽車制造商需要更便宜、更容易被接受的大眾化電動汽車，才能支撐繼續銷售傳統的SUV，否則就可能面臨罰款。
這意味著汽車制造商最小最輕型的汽車——傳統上曾經幫助公司降低二氧化碳平均排放量的汽車，將不再繼續發揮抵消大型汽車排放量的功能。小型車將純粹憑借其自身能力作為一種商業案例而存在，而微型車的商業案例則少得可憐。
壓力之下
“具有諷刺意味的是，小型車在減少二氧化碳排放上是最難的。”福特歐洲董事長史蒂夫·阿姆斯特朗（Steve Armstrong）在4月Kuga跨界車揭幕儀式上如此說道。“車輛越小，利潤率越低，實現排放目標的難度就越大。”
PSA歐洲負責人馬克西姆·皮卡特（Maxime Picat）對此表示贊同。
“任何一家汽車制造商盈利的能力都面臨著壓力，因為出于安全和排放因素，我們不得不把所有的技術都加載到車輛上。” 皮卡特表示。
小型車生產成本會變得更高的另一個原因是，即使他們繼續使用內燃機，更嚴格的氮氧化物標準仍將于2020年9月生效。阿姆斯特朗估計，無論使用柴油發動機還是汽油發動機，將尾氣排放納入新標準的成本約為每輛車2400美元。歐盟還要求，從2021年開始增加一系列主要以攝像頭為基礎的安全設備，這也影響到所有汽車，無論大小。
一種選擇是通過部分車型的電氣化來減少二氧化碳排放，比如增加輕度混合動力、全混合或插電式混合動力技術。但對許多品牌來說，這種解決方案在經濟上并不可行。伯恩斯坦的分析顯示，一輛48伏的混合動力汽車成本最高要增加1100美元，一輛全混合動力汽車增加的成本是它的兩倍，而一輛插電式混合動力汽車的價格則上漲約5600美元。
還沒準備好埋單
很明顯，微型車和小型車無法承受額外增加的這些成本。
“汽車越小，就越難證明漲價是合理的。”斯柯達全球銷售和營銷主管阿蘭·法維（Alain Favey）表示，“人們還沒有準備好為此埋單” 。
根據瑞銀一份研究盈利影響的報告，汽車制造商只能轉嫁二氧化碳合規技術總成本的四分之一。
目前，小型車和微型車的電氣化只占市場很小的一部分。豐田已經證明，汽車公司可以在小型汽車上使用全混合動力系統，雅力士（Yaris）的成功就是一個例子。但豐田在混合動力系統上實現了規模經濟，部分原因在于日本對這種系統的強勁需求。這種流行性也將幫助本田明年推出新款混合動力版Jazz小型車；而日產汽車則表示，將在歐洲推出e-Power系統，這種系統目前只在亞洲銷售。
菲亞特和雷諾是歐洲最依賴小型平臺的兩個品牌，這兩個品牌2018年歐洲總銷量的60%以上依賴于小型車。菲亞特幾乎所有的市場份額都集中在小型車上，得益于受歡迎的500和Panda，該細分市場最暢銷的兩款車。
這一現實可能會導致其母公司菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）在新排放規定實施之初，因無法滿足法規要求而受到影響。
FCA計劃在未來三年內斥資18億歐元（合20億美元）用來購買積分，最大限度降低其在歐洲和美國支付的與排放相關的罰款，其中包括支付給特斯拉的款項，以彌補FCA在歐洲的高排放。
FCA還將受益于超低排放汽車的“超級積分”（supercredits），直到2022年。菲亞特已經淘汰了雙缸發動機，因在Panda和500實際CO2測試中表現不佳。不過該公司表示仍致力于這一細分市場。
一位發言人稱，“FCA一直致力于降低汽車的污染和安全性，但這并不意味著必須放棄滿足特定客戶需求的細分市場”。
電動化是未來嗎
明年，菲亞特將在一個新平臺上推出全電動版Fiat 500，一些汽車制造商認為，電動化是小型車唯一可行的發展道路。
雪鐵龍品牌首席執行官琳達·杰克遜（Linda Jackson）表示，Citroen C1的未來很可能是電動汽車。與此同時，斯柯達推出了Citigo電動版，將以新的電動出行子品牌iV銷售。
純電動改款車型似乎是進入中國市場的最佳選擇，大眾集團正在將現有小型車實現電動化，斯柯達的法維表示：“其他一切都難以證明其合理性。”
雷諾ZOE是去年歐洲銷量僅次于日產聆風（Leaf）的第二大純電動汽車，這款車持續受歡迎的架勢讓制造商們看到了小型車實現電動化未來的希望。
在日內瓦車展上，標致推出了e208，對標ZOE。歐寶和雪鐵龍也準備推出相關的全電動小型汽車。標致雪鐵龍的電氣化戰略正是將全電動汽車集中在里程不那么重要的小型汽車上，并在傳統上份額更大的大型汽車上增加插電式混合動力技術。
本田將于明年9月法蘭克福車展后推出一款小型電動汽車Honda E。與此同時，達契亞（Dacia）、日產和馬自達預計也將在明年年中推出小型電動汽車。
大眾集團目前正專注于小型車的電動化改造，通過MEB平臺首次大規模進軍電動汽車領域。但最近，該公司宣布將開發一款更小型、面向城市的電動汽車，起價不到22500美元。這些車型預計在2023年左右上市，并將由其西班牙的西雅特品牌主導。
問題仍然是成本
“售價1萬歐元（合1.12萬美元）的汽車會遭遇非常大的困難。”福特歐洲銷售負責人羅伊蘭特·德·瓦德（Roelant de Waard）表示。
大眾品牌負責e-mobility的董事會成員托馬斯·烏爾布里希（Thomas Ulbrich）表示：“小型車客戶要支付1.2萬至1.4萬歐元。但未來，當這些車型電氣化后，價格隨之達到1.8萬至2萬歐元。這將是個問題。”
他補充道，大眾和德國政府正在討論如何向這一領域提供額外補貼。他說，這些消費者“有權”使用電動化車型。
荷蘭ING Bank分析師預測，傳統傳動系統與電動傳動系統的價格持平要到2025年才會實現。
菲亞特在日內瓦以Centoventi概念車發布了降低小型電動汽車成本的提議，這款車也是在探索取代已經老化的Panda車型。基礎款提供的是續航里程約62英里的小電池，價格也保持在較低水平，但通過升級購買后，電池的續航里程將超過300英里。
歐洲環保組織Transport & Environment指責稱，電動汽車的成本高只能怪汽車制造商自己。
該組織負責清潔能源汽車和電動汽車的朱莉婭·波利斯卡諾娃（Julia Poliscanova）表示，由于缺乏對供應鏈的早期投資，而押注于柴油，導致電動汽車“仍比小型汽油汽車昂貴”。但她也樂觀地指出，新技術的自然規律是，當它們獲得認可時，價格就會下跌。
“它們的價格將迅速下跌。”她說。
來源：第一電動網
作者：汽車商業評論
來源：第一電動網
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