北京時間6月27日，國家市場監督管理總局發布了《關于部分蔚來ES8電動汽車召回的通知》，蔚來將召回的車輛是搭載了規格型號為NEV-P50的電池模組，需召回4803輛ES8免費更換電池包，約占ES8銷量三分之一。
作為NEV-P50電池模組的供應商，寧德時代則表示，該批次模組采用定制化設計，該設計僅使用于此次召回的4803輛ES8產品。據《南方都市報》報道，寧德時代表示蔚來自身對電池包進行了集成。
蔚來的本次召回，距離第一起ES8自燃過去了僅僅65天，蔚來如此迅速召回ES8這個動作本身值得認可，但是更需要了解背后的原因？這次召回，對蔚來的影響包括品牌、資金、ES6的銷量和股價等方面。對行業又有什么影響呢？
另外，蔚來拿下了第一個量產車型上市的造車新勢力品牌，第一個IPO的造車新勢力品牌，又多了一個第一的頭銜——第一個因起火隱患召回的中國造車新勢力品牌。此前一段時間，蔚來燒完特斯拉燒，特斯拉燒完蔚來燒，下一個召回的品牌會是特斯拉？
接二連三自燃背后的起火隱患
在召回前，根據公開信息，ES共計發生了四起冒煙或起火事件。
1、4月22日，西安一輛ES8在蔚來授權服務中心自燃；
2、5月16日，上海一輛ES8出現冒煙情況；
3、6月14日，武漢一輛ES8在停放期間自燃；
4、6月27日，疑是石家莊一輛ES8冒煙。
蔚來ES8的本次召回，距離最近一臺ES8自燃不超過半個月的時間，距離第一起自燃事故的發生，也就是65天。而在蔚來召回前十天的6月17日，工信部發布了《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》。
在短時間內如此快的召回，一方面顯示了蔚來動作的迅速，在65天內內確定了事故的原因并且召回，這在汽車召回歷史上并不多見，這也從側面反應了這次問題的嚴重性。
6月27日，疑是石家莊一輛ES8冒煙
按照官方的解釋：本次召回范圍內車輛使用的動力電池包搭載了規格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓采樣線束存在走向不當的情況，可能被模組上蓋板擠壓，導致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。
這個解釋可能與4月22日第一起ES8自燃事故結論有關，當時蔚來給出的自燃原因是，自燃車輛曾遭受嚴重撞擊，導致動力電池包出現變形。但后來兩起事故的原因沒有被披露，尤其是在靜止狀態下的自燃，更讓人擔心。
純電動汽車，其電池模組是部署在底盤，在行駛過程中，存在著剮蹭、撞擊的可能性，特斯拉為此還特意在底盤加裝了裝甲，以增加動力電池模組的安全性。對于車企而言，在技術要加強對電池的監控，并且及時提醒車主。
對蔚來的影響有哪些？
蔚來官方表示，將為召回范圍內的車輛免費更換改進后的動力電池包，以消除安全隱患。蔚來方面將以掛號信、APP推送信息、電話、微信等形式通知相關用戶此次召回事宜。
此次召回對蔚來的影響，可以認為是包括車主、品牌、資金、ES6和股價等方面的影響。下面進行逐一的解讀：
車主是第一個被影響的，此前因為自燃，蔚來將針對聯網狀態的專屬樁以及車輛采取限制充電量為90%的措施。而在6月27日發布官方召回后，車輛在召回范圍內的車主以收到要求日常充電要保持電量在90%以下的通知。
蔚來本次召回需要更換動力電池包，新動力電池包的規格和參數現在不了解，理論上電量是肯定不能低于此前的電量，因為這涉及到車輛續航問題。ES8搭載的是70度電的電池包，大概是1000-1200元/度電。
單純是電池包的成本，每輛車就在7-8.4萬元，4803輛車就是3.36億-4.03億元，再算上整個過程的運營成本，成本在4-5億元。還有一個細節問題就是，蔚來采用的是換電模式，尚不知道換電的電池模組中，是否包括了該批次的電池包。
如果換電模式的電池模組中，大量包括了該批次的電池包，成本會更高。當然了，究竟是蔚來承擔這筆費用，還是供應商寧德時代需要承擔這筆費用，或者雙方共同承擔，目前都沒有這方面的信息。
對于蔚來來說，在這個時候進行這樣的召回是需要勇氣的。因為，目前蔚來開始正式交付第二款量產車型——ES6，其供應商依然是寧德時代，召回的動作會產生什么樣的影響呢？
這是一把雙刃劍，或許會被認可，或許會被質疑，從而影響銷量。ES6的重要性對蔚來而言是不言而喻的，在這個節骨眼進行召回，ES6的銷量會不會受到影響，這個有待觀察。
召回的成本，對現在的蔚來汽車也是一個負擔，這個可以看蔚來的現金流。另外就是事故造成的損失的賠償，因為事故次數少，并且沒有造成人員傷亡，這塊的成本相對偏低。
還有就是對蔚來股價的影響，現在蔚來股價處在2.5美元左右，遠低于發行價的6.26美元，情況也是相當的不理想，這對蔚來的影響很大，也會影響整個行業其他造車新勢力的融資情況。
下一個召回的會是誰？
實際上，除了蔚來出現自燃外，其他品牌的車型也頻頻出現自燃，如特斯拉、比亞迪、威馬等多個品牌的電動車，都曾經出現過自燃的情況。
為此，6月17日，工信部發布了《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，明確要對對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。
作為這一波造車新勢力的師傅，特斯拉的自燃情況可能是最多的，根據不完全的統計，在過去一年，特斯拉的自燃次數接近10次，其中影響比較大的可能是上海的那起自燃，因為車庫監控視頻還原了當時的自燃情況，更讓人震驚。
迄今為主，特斯拉尚未公布該起自燃事故的原因。除了該起自燃事故，最近幾個月，特斯拉在廣州和香港，都分別發生過自燃事故，但幸運的是，均未造成人員傷亡。
最近一年，特斯拉自燃事故發生的頻次在增加，原因可能是特斯拉存量車的增加，另外也有可能是存量車的車齡在不斷增加，前者是基數增加的問題，后者則可能會涉及到線路老化造成的概率提升問題。
純電動汽車，作為一個新生的事物，還需要時間的驗證。汽車，又恰恰是一個需要時間來考驗的產品類別。對新生事物謹慎樂觀，也對其進行嚴格監管，所有的一切，都是希望新生事物，可以更好的為人類服務。
來源：車智
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