補貼新政的正式實施，讓不少車企慌了神。最多58%的損失額誰來承擔，轉移給消費者會影響銷量，自己承擔又少了利潤。但根據今年新能源車的銷量分布情況來看，A00級小車大有“梅開二度”之勢。
早在2017年，以知豆為代表的純電動小車以烈火燎原之勢風靡南北，小小的車身和算不上精致的做工卻風頭無兩。作為一款占號神器，這款車曾經補貼后的售價高達15萬元！而續航不過百公里左右。經歷了短短紅利期后，在取消“續航里程在150公里以下的新能源車”的補貼之后，知豆迅速銷聲匿跡。
此外，像眾泰E200、北汽新能源EC等A00級小車，幾乎都是同時消失在人們的視野中，直到提升了續航里程，才得以重新回歸市場。不可否認，它們確實曾經輝煌過，但也因此落下了“騙補”的惡名。
銷量比重提升
根據終端交強險數據顯示，2019年第一季度，純電動汽車整體銷量達到了22.7萬，其中A級車細分市場整體銷量為11.3萬，占比50%；A00級細分市場整體銷量為5.2萬輛，占比23%。A級車本就是市場消費的主力車型，銷量占比較高無可厚非，反倒是被之前口碑拖累的A00級車異軍突起，尤其是在補貼退坡的關口，這就有點耐人尋味了。
在經歷2018年補貼退坡這個近乎毀滅的洗禮之后，A00純電動車也發生了改變，那就是車輛的終端售價變得“正�！绷�。比如知豆，回歸到4萬左右的售價，眾泰E200補貼后6.99萬。去除了價格上的水分，A00級小車原本的優勢更加凸顯，價格便宜、使用成本低、方便靈活，這些小車終于還是迎來了春天。
車企競相推出新車
嗅覺靈敏的車企們顯然很快便注意到這個失而復得的“風口”，于是新一批A00級小車應運而生。與之前不同，新車更注重外觀造型，力求新潮時尚或復古可愛，爭取在顏值上具備一見傾心的元素。其次是保證車輛續航在補貼范圍內，這樣可以對售價進行調整。最后是車輛配置要比之前更高，科技感更濃，讓小車成為新一代的大玩具。
在這個前提下，消費者們見證了一批批微型電動車。眾泰E200、寶駿E100、奇瑞小螞蟻、歐拉R1、比亞迪e1……它們都具備了以上的優勢，且價格也都在10萬元以內，對于限行限號城市來說，確實是不錯的選擇。蜂擁的新車，自然吸引來更多的消費者。
共享平臺的“寵兒”
目前，越來越多的車企進軍出行領域，相對于SUV和轎車，A00級小車耗電少、易停車、充電快等優勢，注定了它們將大放異彩。在EVCARD、GoFun、盼達、途歌ToGo、Car2go一度用車等諸多平臺上，A00級電動車都是主力軍。
盡管共享平臺目前出現了信用危機，但不得不說，它們的出現提升了人們出行的便捷度和生活質量，而且將共享經濟的理念發揚光大，滲透于現代人的觀念和生活當中。只是它們出現于相關政策不完善之時，待到政策完善，共享車輛會再次迎來爆發期。屆時，微型電動車依然有其用武之地。
事實上，在歐洲和日本等地區，微型電動車受歡迎的程度更高。比如雷諾ZOE，便是歐洲最暢銷的電動車之一，此外還有Smart Fortwo EV、雷諾Twingo等，以靈活和操控性贏得消費者鐘愛。在國內，奇瑞小螞蟻和歐拉R1也越來越常見。經過“蒸發”后的終端售價，不得不說，微型電動車的春天又來了。
來源： OFweek新能源汽車
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