大眾的泰然處之與外界的一片唏噓形成明顯的反差，大眾早已為此做好準備。
81年，2350萬輛。盡管它創造了輝煌的數字，但仍免不了落幕的結局。2019年7月10日，最后一輛甲殼蟲汽車從墨西哥普埃布拉（Puebla）工廠正式下線，這一經典車型的歷史就此畫上了句號。
大眾不會再讓甲殼蟲車型起死回生，即使是作為一款電動汽車。這是大眾CEO赫伯特·迪斯今年3月份向外界傳遞的信息。去年9月，迪斯也曾表示，大眾汽車集團決定不再生產甲殼蟲車型，大眾品牌未來將專注于高產量車型。
更早前，2018年3月的日內瓦車展上，大眾研發部門負責人弗蘭克·韋爾施（Frank Welsch）說過，大眾將停止甲殼蟲換代車型的研發。所有這些都在發出同一個訊號，甲殼蟲終將離去。
作為大眾汽車公司的第一款車型，甲殼蟲閃亮的一生從1938年拉開帷幕。當時，它的名字還叫KdF Wagon，意思是力量源于快樂的汽車。這一年，210輛甲殼蟲準備交付，售價990馬克。但隨著戰爭的爆發，這些車輛并未交付，而是充為軍用，工廠也隨之停工。
1945年，英國接手了大眾工廠，并開始恢復規模生產。1946年，第一輛甲殼蟲Type 1下線，當年的產量為1萬輛；隨后的10年中，產量急劇增長，到1955年，年產量達到100萬輛。1965年，第1000萬輛甲殼蟲下線。
1981年，第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥普埃布拉工廠下線。2003年7月30日，第21529464輛Type 1同樣從墨西哥普埃布拉下線，這是大眾第一代甲殼蟲的最后一輛車，距第一輛甲殼蟲推出已有65年。
在此期間，其工廠也從德國本土延伸到世界各地，包括巴西和墨西哥等地。
然而，曾經的榮耀無法對抗市場的轉向。
美國曾是甲殼蟲的重要市場。自1949年進入美國，甲殼蟲的與眾不同恰好契合特立獨行的嬉皮士文化，成為對抗主流的交通工具的象征，加上便宜的價格，它一度成為美國市場上最暢銷的車型。為了配合美國市場，1964年，大眾汽車在墨西哥建廠。
1998年，甲殼蟲推出新一代前置前驅版，并命名為“新甲殼蟲”（New Beetle）。在最初的幾年里，這款車很受歡迎，1999年在美國的銷量達到83434輛，在歐洲本土的銷量也有50160輛。
遺憾的是，隨后的發展并不如人意。最慘淡的2011年，大眾在美國只賣出6468輛甲殼蟲。同年，在歐洲的銷量也創下歷史新低，僅有3909輛，這也是連續第三年歐洲銷量未過萬輛。這一年，新甲殼蟲更新換代，銷量雖有所回升，但并未扭轉市場頹勢，銷量逐年下降。
自1998年以來，全球共售出約50萬輛甲殼蟲。特別是到2014年，甲殼蟲在全球的銷量只有9.1萬輛，2015年降到6.4萬輛，2016年更是僅有2.0萬輛，甲殼蟲成為大眾汽車中銷量最低的車型。
甲殼蟲在美國的銷量 數據來源：carsalesbase
甲殼蟲在歐洲的銷量，數據來源：carsalesbase
上世紀80年代到90年代，隨著大眾自身的發展壯大，旗下僅小型車品牌也不僅僅只有甲殼蟲一款，1974年問世的高爾夫的市場表現要好得多。
大眾顯然也意識到了，并開始在全球范圍內收縮甲殼蟲業務。2017年春，大眾集團決定僅保留甲殼蟲敞篷車版本，并且限制在一定的配置之內，不再為客戶提供個性定制。
消費者的偏好也在發生變化，美國嬰兒潮一代所傾向的“小而美”已經不再是主流，消費者更喜歡大型的SUV和皮卡，中國市場也同樣傾向于SUV以及轎車。
實際上，甲殼蟲整個生涯的三代產品中，第一代的Type 1以2150萬輛占據了銷量的絕對比例。1998年后的這20年，其銷量急劇下降，在整體銷量中的份額微乎其微。甲殼蟲正在被市場逐漸拋棄。
2017年，大眾品牌在全球共制造630萬輛車，整個大眾集團則生產了大約1100萬輛車。2013年是墨西哥普埃布拉工廠產能周期的高點，甲殼蟲的年產量達到11萬輛。而目前甲殼蟲年產量只有六萬輛，相比之下，這一體量也顯得如此微小。
目前大眾集團旗下的車型組合有300多款。大眾前任CEO馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Mueller）就曾說過，這些車型組合中起碼有40個應該取締。大眾砍掉其中一些產銷量低的車型也是情理當中。
從2015年柴油門事件爆發以來，高額的罰款以及大范圍的人事動蕩讓大眾一直處于困境，其在汽車行業的新潮流中也稍顯滯后。大眾急需扭轉自己的品牌形象，優化產品并控制成本，還要適應汽車四化的發展，最重要的是提升公司的利潤率。
2018年，迪斯接任大眾集團CEO后，加快了改革的步伐，并要求整個集團盡快將營業利潤率提高到8%，保證公司長足發展。
大眾也曾考慮過開發電動版甲殼蟲，但最終還是把重心放到了I.D.系列新能源車型上。目前，大眾集團正在電動車領域進行大手筆投資。該公司計劃，到2023年將投資超過300億歐元。到2030年，電動汽車在所有車輛中所占比例將上升到40%以上。未來10年MEB平臺上生產的汽車數量將從1500萬輛增至2200萬輛。將資金用于新技術的開發，也為甲殼蟲的停產提供了又一個理由。
甲殼蟲的褪去，大眾應該早已做好規劃，生產最后一輛甲殼蟲的墨西哥普埃布拉工廠已經接到新的任務。從2020年開始，這里將生產Tarek SUV，并將于2021年底開始面向北美市場銷售。目前，該工廠已經在生產大眾Tiguan SUV，顯然也是服務于偏好更大車型的美國市場。
對于大眾來說，甲殼蟲的意義顯然非同一般。它不但為大眾贏得了豐厚的利潤，更為打造大眾汽車帝國打下堅實的基礎。雖然舍棄傳統的經典不是一件容易的事，“但是一味追隨傳統不能保證我們能存活下去”，大眾集團內部的反應也在告訴我們，大眾具備打破經典的勇氣。
來源：第一電動網
作者：汽車商業評論
來源：第一電動網
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