小鵬汽車這次深陷口碑危機，一方面是沒把握住補貼時間，另一個方面是汽車新品牌在銷售策略上的不成熟。
鈦媒體編輯丨Seb祺
近日，關于小鵬汽車大批車主維權的消息炒的沸沸揚揚，同時小鵬汽車也遭遇到了最大的口碑危機。
事情起因是2020款小鵬G3發布。2020款小鵬G3的綜合續航里程520公里，起售價15.98萬起，在售價上基本便宜了6000元。另外，新款車型還增加了L2自動駕駛輔助系統。
從各方面看上去都進行了升級價格又便宜，這就引發了購買2019款小鵬G3老車主的不滿。據鈦媒體（微信ID：taimeiti）查詢，2019款小鵬G3汽車，其綜合續航里程為365公里，售價17萬多，而且L2自動駕駛輔助系統還在等待升級中。
老款G3續航里程短且價格高，新車售價更低、續航里程更遠又新增了科技配置。從消費者的角度講，多少有些被欺騙的感覺。
小鵬汽車錯在哪里？
小鵬汽車成立于2014年。從2017年10月小鵬汽車首款量產車型正式下線，到2018年1月首次交付新車，距今也只有不到兩年的時間。
而本次2020款G3的發布，讓鵬粉一夜之間變成了鵬黑。對于消費者的損失核心問題，是新發布的車型售價低配置高，消費者很難接受花高價買了一輛低配車。
那么從小鵬汽車的角度來看，錯在哪里？
最大的錯誤是沒把握住補貼時間。當補貼政策調整后，10萬元以上的電動車將強制增加續航，最有效的辦法是價格不變增加配置，也可以配置不變降低價格，但同時增配和降價不太好做。
（圖片來源新浪科技）
從表面看來自身產品在同級更具有性價比，可以突顯公司的在技術水平的提升。
從消費者的角度看，自己以前購買的商品出現價格虛高的問題，會聯想到商家在其中間賺取的利益更大，自然而然會對其品牌的可信度產生一定的懷疑。
我們都知道，電動汽車是沒有發動機的，動力電池則是提供電動車動力的唯一部件。轉變一下思路，比如此時消費者花費20萬元購買一輛2.0T的車型，到提車的那天商家交付了一輛1.8T的車給消費者。在燃油車的角度看，這不僅是動力上的不足，而且配置也相應下降，對應換到電動汽車則是續航里程的降低。
小鵬的道歉并沒有獲得認可
事件發生后小鵬汽車董事長何小鵬回應稱，對所有老款G3車主進行道歉，并額外對老款G3車主進行3年內增換購小鵬任意一款車型享受一萬元額外專屬補貼的補償。
何小鵬微博道歉
然而，小鵬汽車的回應并沒有得到老車主的理解，各地的小鵬汽車服務中心陸續出現前來維權的老車主。
而據鈦媒體（微信ID：taimeiti）了解最新情況，今天小鵬汽車再次做出回應稱，正在收集意見做內部評測，希望可以盡快出臺相應的政策。
站在小鵬汽車的立場上講，小鵬汽車的初心只想給消費者提供更好的產品，然而小鵬汽車卻忽視了另一個重要的東西，那就是老用戶的體驗問題。
如果一個品牌要想有知名度又能長久立足，自然要考慮回頭客的問題。哪怕這次你不買，或者這單沒利潤，也不能給客戶不好的體驗。
汽車行業發展已經超過百年，“開不壞的豐田”助力豐田品牌暢銷全球，極低的故障率就是用戶的最佳體驗，即便將豐田以二手車的價格賣出，其售價也不會太低，保值率也會是同級里相對較高的。
有些人可能覺得汽車保值率跟自己無關，要知道的是，保值率本身就是汽車使用過程中的用車體驗、故障率、養車費率、品牌價值等問題的綜合體現，而這些問題是任何車主都無法完全忽視的。
任何廣告宣傳也不如老車主甚至二手車主的口碑更有效，不管是車企還是其他企業做到不忽視老用戶的消費體驗才可以得到一個良好的口碑和市場競爭力。
商家應該把每一位消費者都當成自己的回頭客，而不是因為短期內沒有消費能力而將其拋之一旁。
由于沒有充分考慮到消費者的內心，很多企業在盛極一時后銷聲匿跡，很大原因在于沒有后續的口碑支持。希望小鵬汽車能處理好這次維權事件。
來源：鈦媒體
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