7月20日上午，豐田汽車（中國）投資有限公司（以下簡稱“豐田中國”)在河北省承德市隆化縣荒地鄉欒家灣村西溝自然村（以下簡稱“西溝村”）舉辦“禮·山溪———豐田隆化可持續發展鄉村項目”啟動儀式及志愿活動。
豐田（中國）總經理前川智士在啟動儀式上表示，本著“敬畏”與“節制”的理念，豐田中國將和中華環境保護基金會通力合作，借鑒日本的“里山模式”，以“生物多樣性保護+自然教育”為核心架構，從自然環境改善、傳統民居院落保護、村落美化和產業支援等內容著手，使這里成為一個環境優美、充滿生機、人人向往的北方村落。
前川智士強調，日本所說的“里山模式”，是指涵蓋村落及其周圍環境的整體地景，包括諸如次生林、草地、稻田、果園、菜地、溝渠、池塘等多元土地利用的農業生產地景，以及由此形成的富有地域特色的農耕文化，是一個人與自然復合的農村生態系統。
灤家灣村行政管轄有三個自然村，西溝自然村便是其中之一。西溝自然村位于河北省隆化縣冀北山區，平均海拔1000米。西溝自然村主要經濟以種植玉米和牛羊等畜牧養殖為主，人口132人。西溝村縱深5公里，其北部山地，荒山寸草不剩，裸露丑陋，水土流失嚴重，地質災害特征明顯；南部荒山樹木蔥蘢，但沒有章法，肆意生長；一條發自山泉的小河，從村子中間流過，清冽的泉水流出十米后，就被垃圾、雜草淤塞。山林因養殖牛羊放牧，破壞了植被。
基于西溝村當地的環境，豐田中國和中華環境保護基金會具體制定了以下四點可持續發展方案：1、自然環境改善；2、鄉村傳統院落的保護；3、可持續發展的產業支援；4、自然教育。
前川智士指出，豐田中國一直以來以“成為環境領域優秀的企業”為目標，按照“生存-生活-生態”分三個階段逐步推進環境舉措。首先，“修復受破壞的自然環境”，豐田自2001年起接近20年連續在河北省豐寧滿族自治縣開展植樹造林活動，累計直接投入資金超過4,320萬元，植樹超過560萬棵，綠化總面積超過5萬畝，為河北豐寧以及京津冀地區的環境帶來了切實的改善。
“防止日常生活引發的環境問題”，豐田中國社會貢獻部室長范廣寧介紹，豐田連續多年實施“中國青年豐田環境保護行動”和“種子力量環保行動”，積極支持民間環保力量，并搭建公眾參與的平臺，努力推動全社會共同參與身邊環境問題的解決。
“人類與自然良性互動，維持自然并不斷豐富自然”，范廣寧還表示，本次的“禮?山溪——豐田隆化可持續發展鄉村項目”正是從這種考慮出發，努力構建人與自然相和諧的良性生態環境。
談到“豐田想通過公益傳遞些什么”，豐田（中國）執行副總經理董長征表示，從內部效應來看，很大地提升了員工的自豪感。豐田中國在河北豐寧種了約560萬棵樹，如果按1米一棵來計算，大概相當于綠化了一條220公里的高速公路，這對員工來說還是比較震撼的。
從社會效應來看，為當地的環境和人民生活帶來了很多切實的改善。董長征強調，用豐寧植樹項目來舉例，當地的老百姓非常歡迎我們，當年豐寧的老百姓家里門都不好開，迎面而來的都是黃沙，娶媳婦都不容易，很多人都離開家鄉外出打工。通過當地政府、豐田以及相關合作伙伴的努力，現在的豐寧已經很適合居住了，好多外出的人又都回來了。
談到“西山村項目作為示范點，今后如何將擴大影響”，董長征還表示，首先要先把這個隆化可持續發展鄉村項目因地制宜地真正做成，不只是擺pose。豐田中國在豐寧一直誠心誠意、實事求是做到現在，做了近20年，為當地的環境帶來了切實的改善。隆化可持續發展鄉村項目上我們也希望像豐寧植樹項目一樣，穩扎穩打的做成，并把它作為示范樣本，為中國北方農村經濟、社會、文化與自然的協調發展提供有價值的參考，發揮其更廣泛的輻射作用。
“對于豐田而言，公益事業不只是慈善公益的概念，更是對中國的一種情感表達，是在中國發展整體戰略中的重要組成部分。”董長征認為，豐田今后也會持之以恒推進“豐蜜行動”，不斷釀造公益的甜蜜果實，不斷地為中國社會做出貢獻。
豐田與大眾誰將是中國新能源政策贏家？
《日本經濟新聞》報道稱，豐田正推進與中國電池企業的合作等，將中國市場與美國視為同等重要的市場。如果混合動力車（HV）成為要求企業制造一定比率新能源汽車的“新能源汽車（NEV）積分”的優待對象，其他中國企業增加混合動力車生產的可能性也將提高。
按新能源汽車積分政策規定，要擴大汽油車的銷售，必須制造純電動汽車（EV）等新能源汽車，這對各汽車公司構成負擔。成本低于純電動汽車、同時新能源汽車的制造配額有望少于汽油車的混合動力車的吸引力將加強。
豐田計劃在2020年之前，將在中國目前僅為逾1成的混合動力車比率提高至3成以上。為了應對新能源汽車新規，2020年推出自主品牌的純電動汽車，逐步擴大產品線，但作為核心的混合動力車的戰略沒有改變。
另外，在有望獲得優惠政策的燃料電池車（FCV）領域，豐田也在加速與中國企業的合作。豐田4月宣布無償公開混合動力車的專利，還計劃加強混合動力車系統的對外銷售。在混合動力車相關技術的提供方面，商機也將擴大。
另一方面，目前以純電動汽車為核心推進環保車戰略的德國大眾（VW）有可能被迫調整戰略。
大眾正在推進到2020年在中國推出30多款新能源汽車、到2025年實現40個車型的本地化生產這一計劃。前提是到2025年中國純電動乘用車的市場規模達到全年480萬輛以上這一預測。大眾本月2日剛剛宣布，到2035年將純電動汽車占中國新車銷量的比率提高至50%。
但是，如果政策變更導致純電動汽車的普及速度不如預期、充電基礎設施建設、電池及馬達等成本削減進展緩慢，則將是另外一回事。尋求以歐洲和中國等大眾排在份額首位的市場為兩個車輪、發動純電動汽車攻勢的計劃有可能泡湯。
大眾首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）3月表示“討論技術多樣性的時期已經過去。沒有為應對氣候變暖而集中發展純電動汽車以外的合理選項”。
大眾此前將混合動力車定位為過渡期技術，同時認為燃料電池車是2030年以后的技術，推遲了開發。
來源：人民網
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