[ 導(dǎo)讀 ] 出生在與造車新勢力同步崛起的時代里，廣汽新能源與造車新勢力之間的話題不斷，無論在技術(shù)上還是在銷量上，都會被外界拿來對比，這也是傳統(tǒng)車企與新造車企業(yè)之間必不可少的話題。
“哪家造車新勢力獨立開發(fā)了自動駕駛系統(tǒng)？哪家造車新勢力做出了自己的操作系統(tǒng)？哪家造車新勢力超過了我們？我們已經(jīng)走在最前面了，還怕什么競爭？很多新勢力在做軟件，是孤魂野鬼；但只有硬件，沒有軟件，又是行尸走肉。”
7月28日，在廣汽新能源汽車兩歲時，古惠南站在演講臺上發(fā)出了面向造車新勢力的靈魂拷問，引起行業(yè)圍觀。
廣汽新能源作為廣汽集團向新能源汽車領(lǐng)域的延伸，兩年前正式被拆分成獨立體系運營，從一開始就被定義為科技型出行公司。出生在與造車新勢力同步崛起的時代里，廣汽新能源與造車新勢力之間的話題不斷，無論在技術(shù)上還是在銷量上，都會被外界拿來對比，這也是傳統(tǒng)車企與新造車企業(yè)之間必不可少的話題。所以會出現(xiàn)文章開頭提到的怒懟造車新勢力的說辭。
事實上，在車市寒冬環(huán)境下，雙方壓力不分上下。7月20日，有消息人士透露稱，廣汽新能源上半年的銷量僅有1.2萬臺。同臺競爭的長安新能源銷量為3.9萬臺。再看造車新勢力，從數(shù)量對比，今年上半年，小鵬汽車的銷量為9596輛，僅完成全年目標的24%，蔚來上半年銷量為7481臺，僅完成目標銷量15%左右，威馬上半年銷量為7458臺。
如今，在新四化發(fā)展下，智能網(wǎng)聯(lián)也正在新能源車企加碼布局對象。廣汽新能源在當天同步發(fā)布了ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)，涵蓋自動駕駛系統(tǒng)與智能物聯(lián)系統(tǒng)兩大功能板塊。首款搭載ADiGO的量產(chǎn)車型廣汽新能源Aion LX將于今年9月上市，新車將具備L3級別自動駕駛，并實現(xiàn)進一步智能化網(wǎng)聯(lián)功能。
在發(fā)布會上，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南及副總經(jīng)理肖勇接受了媒體群訪，以下為采訪實錄：
Q：今天活動的主題是“728 Aion Day”，Aion會不會成為廣汽新能源獨立的品牌？
古惠南：廣汽新能源用的還是廣汽傳祺的許可證。廣汽傳祺品牌的發(fā)展，需要一定支撐，集團發(fā)展新能源同時希望將傳祺品牌做大。所以，我們共同的品牌還是廣汽傳祺，車尾標還是廣汽傳祺。今天為什么叫“Aion Day”，因為它是新能源車的標志，我們希望把新能源車與燃油車區(qū)分，給用戶帶來這樣的概念和印象，是對新能源車獨立宣傳。總體上，廣汽希望通過新能源車襯托廣汽傳祺品牌發(fā)展，這是基本思路。
Q：現(xiàn)在很多人將新能源車定為第二選擇，只適合于城市代步，不適合遠行出游，主要是續(xù)航里程帶來的焦慮。新能源車何時能與燃油車并肩成為家庭首選？
肖勇：古總在演講中提到，里程焦慮是階段性問題，我們希望續(xù)航里程越來越高、越高越好，到了一定峰值，其實這與充電便捷以及充電時長、充電效率相掛鉤，用戶可能就會回歸到比較理性的狀態(tài)。就像您剛才所說，在城市里使用300公里續(xù)航里程就夠，每天50公里，一個星期300公里不到，可以一周一充。您提到的里程焦慮只是其中一個環(huán)節(jié)，還會有其他因素影響家庭客戶選擇是否購買電動汽車，將純電動汽車作為第二輛車的選擇，只能代表一部分客戶需求。
比如拿手機舉例，不同時間段，有階段性需求。智能手機剛出來時，很多人詬病電池不能更換，它是一體的。還有一些品牌，充一次電可以用二十天，超長待機，電池可以支持手機使用多長時間成為很重要的賣點。以iPhone為代表的智能手機出現(xiàn)以后，每天都要充電，甚至衍生出充電寶。即使有這些痛點，它們也取代了老爺機。所以說，續(xù)航里程只是暫時的痛點，未來會成為最基本的要求。尤其是當續(xù)航達到500、600、700公里，大家就沒有這個焦慮了，但是電池續(xù)航里程越長，成本越高，這個時候誰愿意花大價錢背著一塊電池滿城市跑？像普通燃油車200升的油箱，就算能跑1200公里，又能代表什么？不能代表先進。一開始大家會覺得續(xù)航里程越高越好，到了600、700就要回歸理性，和真實使用的場景有很大關(guān)系。
我們在分析客戶群的時候發(fā)現(xiàn)，不是所有的家庭都把它當做第二臺車購買。我們發(fā)現(xiàn)25到30歲的消費群體，第一臺車就會買電動汽車，特別是我們說的一線城市。一方面會是限牌的剛需，另一方面他們比第二臺車的客戶更愿意嘗鮮，續(xù)航里程不是他必須的選擇。未來，人們選擇一臺車選的重點可能是“你的車夠不夠科技、夠不夠智能？智能手機為什么可以取代老爺機？它也存在很多的缺陷和不足。所以，智能化、科技感是贏得消費者未來選擇新能源汽車最核心關(guān)鍵。
Q：廣汽新能源上半年訂單量相比國內(nèi)同行較高，現(xiàn)在很多用戶需要等待提車，交付給企業(yè)造成了一定壓力，未來如何面對？
肖勇：在Aion S出現(xiàn)之前，市場上沒有一款真正的純電動汽車產(chǎn)品，或說沒有一款真正的純電動汽車好車，特斯拉除外。現(xiàn)在某些新造車企業(yè)經(jīng)常宣布實現(xiàn)1萬臺交付了，我想問，1萬臺真的很多嗎？做汽車的都知道，沒有10萬臺年銷規(guī)模，品牌生存都是問題。汽車產(chǎn)業(yè)和其他行業(yè)不太一樣，規(guī)模是很重要的影響因素，萬臺交付對于我們來說，三個月就可以實現(xiàn)。我們的產(chǎn)能規(guī)劃非常透明。從6月份開始，我們接下來每個月計劃生產(chǎn)2000臺、3000臺、5000臺，爭取下個月可以做到5000臺。
Q：目前我們的交付情況如何？
肖勇：到目前為止，我們所有交付給客戶的產(chǎn)品都是630系列的產(chǎn)品。很多同行的產(chǎn)品有500公里版本的，也有400公里版本的，一查數(shù)據(jù)，大部分賣的是400公里版本的車。我們到目前為止交付給客戶的都是500公里的產(chǎn)品。在交付的產(chǎn)品中，我們的定制化率達到70%。
Q：這些年中國的新能源汽車市場基本上是自主品牌在競爭，今年車展之后，跨國汽車公司、合資公司的純電動車陸續(xù)登臺，他們紛紛進入中國汽車市場，對中國新能源汽車市場格局會帶來怎樣影響，廣汽新能源如何應(yīng)對？
古惠南：各大合資企業(yè)進入新能源汽車市場，我內(nèi)心非常歡迎。如果他們介入，一定會帶來原材料供應(yīng)格局改變，配套設(shè)施也會改變。汽車是共享資源很重要的行業(yè)，我希望他們趕快進入把這個行業(yè)帶動起來。
到目前為止，其實不是在和新能源汽車公司競爭，總有一天要跟燃油車競爭，站在這個行業(yè)來說，我很歡迎。為什么到現(xiàn)在為止，我們國家自主品牌沒有超越傳統(tǒng)汽車廠，或是沒有造出最頂級的車？我們應(yīng)該奔著世界最頂級對標，看他們最頂級的參數(shù)是什么？電動車其實也創(chuàng)造了一種可能性，在技術(shù)上可以比較容易做到世界第一的加速度，這對中國是千載難逢的機會。
我們再來看一下噪音、振動、電耗等問題，過去因為沒有造出世界頂級的東西，品牌始終和人家有差距，現(xiàn)在一下子達到和你一樣甚至超過你，品牌自然不成問題，他們的加入會助力我們發(fā)展，讓我們有機會造出世界頂級的產(chǎn)品。
Q：電動化、智能化，導(dǎo)致售后業(yè)務(wù)大幅減少，傳統(tǒng)燃油車主要靠售后作為主要的利潤來源，廣汽新能源如何保證經(jīng)銷商和合作伙伴的利潤空間？
肖勇：您說的問題，我們一直在思考是營銷服務(wù)生態(tài)的重建問題。老調(diào)重談，相信行業(yè)里媒體老師在關(guān)心4S的模式到底能生存多久的問題。我相信所有的從業(yè)人員都有危機感，這種模式到底還能生存多久，或是他成為主流還有多長時間？廣汽新能源的營銷模式已經(jīng)在變化。我們已經(jīng)在打造線上APP、線下25小時體驗中心、城市站、社區(qū)店的布局，加上線上APP的模式，相信這種模式也不是最終模式，未來的營銷模式還包括新零售。我個人認為還沒有定型，還處于摸索的狀態(tài)，還不是最終狀態(tài)。
我們和經(jīng)銷商伙伴做了很多嘗試和創(chuàng)新，相信我們的經(jīng)銷商伙伴可以轉(zhuǎn)變角色，不再是簡單的中間商和代理商，而是真正的做服務(wù)商，不僅僅是To C端，還希望做To B端的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，都是要面臨的變化。
傳統(tǒng)燃油車銷售不掙錢，靠售后服務(wù)賺錢，我認為未來這種模式一定會變化。還是以大家能理解的手機營銷模式進行比喻，沒有一個手機品牌是靠售后服務(wù)養(yǎng)活的，這已經(jīng)指明了我們未來的發(fā)展方向。以所謂的后市場服務(wù)養(yǎng)活一個品牌，在這個時代不會存活太久。未來科技、智能等創(chuàng)新引領(lǐng)客戶，刺激客戶新的消費點和愿意買單的特點，這樣的品牌模式，才會有生命力，存在發(fā)展空間。
Q：您如何看待新能源汽車提升保值率問題？
古惠南：保值率這兩年變化很快，現(xiàn)在新能源市場誕生的二手車公司跟前兩年完全不一樣。為什么前幾年大家感覺新能源不保值？是因為電池衰減太厲害。早幾年電動車的發(fā)展，有換電的模式，早期很多人換電是因為電池不能快充，那個時候磷酸鐵鋰密度很大，充不進去。能量密度不行，跑不遠。用了一年、兩年以后，里程越來越少，電池衰減厲害。
為什么換電模式不行？就像自己家里的電池，愿意同別人共用嗎？電池和煤氣罐不一樣，新煤氣罐和舊煤氣罐裝的容量是一樣的，老電池和新電池裝的容量卻是不一樣的。以前電池占的比例很大，是因為電池不保值，不是因為車不保值。現(xiàn)在的電池行業(yè)發(fā)生了什么變化？我拿GE3為例，廣州有幾百臺是310公里，廣州有一兩千臺410公里的，310公里的大概600臺的，最長的跑了20多萬公里，按照以前的電池技術(shù)能力設(shè)想，20萬公里是什么概念？也就是說電池跑到30萬公里時，電池應(yīng)該只剩下70%。現(xiàn)在跑到20多萬公里的時候，有的電池性能幾乎沒下降，最多下降2%、3%，這是什么進步？現(xiàn)在我們自己開的車都過了10萬公里，我們的里程一公里都沒下降。
怎樣去提升殘值？主要看電池保不保值、電池的里程夠不夠。
Q：傳統(tǒng)主機廠如何在發(fā)展中、變革中牢牢掌握自動駕駛話語權(quán)？
古惠南：首先，我認為目前新勢力都沒有在自己開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。無人駕駛會涉及到硬件、軟件，軟件首先是操作系統(tǒng)，我們國內(nèi)誰有無人駕駛的操作系統(tǒng)？可能沒有，現(xiàn)在大家在做，還沒有應(yīng)用。再說硬件，很多新勢力是 PPT 造車，哪個硬件是他自己工廠制作的？毫米波雷達、攝象頭還是激光雷達？誰有？都沒有。沒有，那嚴格來說就并不是自己做的。我們實實在在思考這個行業(yè)怎么發(fā)展。
前幾天，趙福全院長跟我們交流的時候，講了一句話很有意思，“很多新勢力現(xiàn)在忽視硬件只做軟件，著不了地（因為自己沒有實體工廠的制造支撐）；如果只有硬件沒軟件飛不起來（因為沒有軟件能力的新能源車是不能夠叫智能汽車的）。“未來怎么發(fā)展？應(yīng)該是尊重現(xiàn)在的汽車發(fā)展及制造規(guī)律、尊重生命安全、尊重這些技術(shù)現(xiàn)實，而且我們要提醒大家，要特別尊重硬件公司、尊重實體經(jīng)濟，硬件公司跟軟件公司結(jié)合才有新能源車的未來，而不是單一只是依靠一家做完。
來源：億歐
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