[ 導讀 ] 據《南德意志報》報道，寶馬與長城合資成立光束汽車生產電動MINI的項目，目前陷入僵局。事后，長城與寶馬方面均表示傳言不實。但該項目真如他們所說的那么順利嗎？
文丨方世滔
編輯丨奚亭
寶馬與長城之間的合作已經沉寂了一段時間，8月5日新消息傳出，但卻不并不是個好消息。
據《南德意志報》報道：由于合作方向和企業文化間存在差異，寶馬與長城合資成立光束汽車生產電動MINI的項目，目前陷入僵局。據悉，寶馬工程師前往長城汽車參與研發的長期計劃已被取消。對此，慕尼黑的一些內部人士甚至認為，“合資項目極有可能面臨失敗。”
消息一出，億歐汽車立刻與寶馬和長城方面取得了聯系。
長城汽車明確表示：“目前，光束汽車項目進展順利，項目團隊在各個領域取得了眾多成果，雙方股東對此項目充滿信心。”
相較之下，寶馬的表態則稍顯曖昧：“不對傳言發表評論。”一方面，作為外資公司，寶馬對外表態需與總部保持高度一致；另一方面，德國媒體做出此番推斷也并非空穴來風。
根據報道，光束汽車項目有可能失敗的原因主要有3點：
首先，雙方都是深耕汽車產業多年的老牌汽車企業，早已結合本土特色，形成自己的發展規則，雙方企業文化存在差異，所以溝通合作中存在摩擦。
第二，作為豪華品牌的寶馬，不愿意在質量和安全標準方面作出讓步，而長城作為一個平民品牌，則希望實現高性價比的生產，在這一點上，雙方存在分歧。
最關鍵的一點則是，雖然今年上半年，寶馬的總收入相較去年有少量的增長，但實際上，該公司的凈利潤為僅20.68億歐元，同比去年上半年下降了52.5%，跌幅過半。寶馬新CEO奧利弗·齊普策即將上任，集團正在嚴格控制成本和利潤率。而光束汽車項目初期投資51億元，這筆不到7億歐元的投資如今看來可能不夠，要滿足寶馬的標準就要增加投資，但追加投資則意味著，寶馬集團將面臨預算吃緊的問題。
因此，即便“合作項目目前正在順利推進”，這些問題依舊是客觀存在，并且需要雙方妥善解決的。
寶馬與長城的合作可以追溯到2016年，當時就有傳聞稱寶馬與長城將成立合資公司，但或許由于政策限制，官方一直沒有發表公開聲明。
直到2017年6月12日，國家發改委發布了《國家發展改革委 工業和信息化部關于完善汽車投資項目管理的意見》并明確表示：支持企業開展國際合作，鼓勵企業充分利用國際技術、資本、人才等資源提升國內新能源汽車產業化水平。《汽車產業發展政策》對新建中外合資轎車企業投資項目核準和中外合資企業數目的規定僅適用于傳統燃油汽車，新建中外合資純電動乘用車企業投資項目按照《新建純電動乘用車企業管理規定》辦理核準。
這個政策的頒布味著，外資汽車企業在中國不再受最多只能成立兩家合資公司的限制。此后不久，寶馬與長城就宣布成立合資公司光束汽車，并于2018年2月23日，正式簽署合作意向書，確認合作內容為MINI純電動車型的本土化生產。
不僅僅是寶馬，在政策頒布的前后，各大外資企業都開始積極與本土企業成立合資公司，其中江淮與大眾、眾泰與福特就是這股浪潮中的代表，甚至可以說，這個開放政策就是因江淮大眾而生的。
但在宣布合作之后，如今，這些合資企業的發展似乎并不盡如人意。
2017年6月，江淮與大眾正式簽署合資協議和投資協議，新能源汽車項目隨之開工。同年12月，江淮大眾汽車有限公司正式成立，并于次年4月發布了合資品牌思皓。2018年5月，江淮大眾的首款產品思皓E20X下線。從公司籌備到首款車下線僅僅花了一年多的時間，江淮大眾的發展似乎“順風順水”。
然而，又一年多過去了，思皓E20X依然沒有上市。對此，大眾汽車首席執行官迪斯表示：“E20X的一些技術參數與預期標準尚有差距，目前正在調整和測試。”思皓E20X遲遲不能上市，是否真的如迪斯所說是因為技術原因，我們不得而知，但可以確定的是，思皓E20X車型早已超出了一般車型從下線到上市的時間周期，合資公司正面臨難以解決的問題。
同樣，眾泰汽車與福特汽車的合作也是舉步維艱，甚至比江淮大眾更為慘淡。
據《經濟觀察報》報道，一位眾泰內部人士曾透露，“目前眾泰和福特的合作，就只有眾泰方面的工程師在做，福特方面沒人管了，合資的研究院已經基本成為了擺設。”
眾泰汽車與福特汽車于2017年11月正式簽署合資項目，宣布將成立眾泰福特汽車有限公司，但截至目前，該合資公司還未通過發改委的正式審批。根據雙方的協議，合資公司的首款新車將會在2019年9月投產，但從目前的進度來看，想要在一個月內實現投產，可以說是“天方夜譚”。
不難看出，從江淮大眾，到長城寶馬，外資企業與本土企業在新能源汽車方面的合作都沒有那么順利。就目前來看，本土企業的造車水平很難滿足國際巨頭制定的標準，而外資企業的資金緊張問題也使其無法走上國內政策利好所打通的“快速路”。
在新能源領域，中外合資需要解決的問題還有很多，路還很長。合資無疑是一個互利共贏的方式，但如何最大化地實現合資項目的價值，是中外企業都該思考的問題。
來源：億歐
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