變速器作為汽車三大件之一，與發(fā)動(dòng)機(jī)、地盤一起，都是作為衡量一輛汽車產(chǎn)品質(zhì)量高低的重要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。即便到了如今車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，其重要性也一點(diǎn)都不遜于智能裝備，車載互聯(lián)。下面小編就給大家講講雙離合變速器優(yōu)缺點(diǎn)，雙離合變速器該選那一種？
一、什么是雙離合變速箱
雙離合變速器顧名思義，雙離合變速器的技術(shù)關(guān)鍵就在于雙離合，也就是有兩個(gè)離合器，其中一個(gè)負(fù)責(zé)奇數(shù)檔（1、3、5、7擋），另一個(gè)離合器負(fù)責(zé)偶數(shù)檔（2、4、6擋）。可以想象為將兩臺(tái)手動(dòng)變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)，它沒有液力變矩器也沒有行星齒輪組。從齒輪部分乍一看很像一臺(tái)手動(dòng)變速器，因?yàn)樗型狡鳎煌氖撬谩半p”離合器控制與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的通斷，這兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合器，由電子控制及液壓推動(dòng)，能同時(shí)控制兩組離合器的運(yùn)作。
雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別于一般的自動(dòng)變速器系統(tǒng)，它基于手動(dòng)變速器而又不是自動(dòng)變速器，除了擁有手動(dòng)變速器的靈活性及自動(dòng)變速器的舒適性外，還能提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出。而傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器使用一臺(tái)離合器，當(dāng)換擋時(shí)，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動(dòng)作，而動(dòng)力就在換擋期間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。
當(dāng)前越來(lái)比較多的車型基本都使用了雙離合變速箱，雙離合變速箱有它自己的優(yōu)點(diǎn)，也有缺點(diǎn)。但盡管罵聲一片，非常多車企還是堅(jiān)持使用。那么國(guó)內(nèi)車企為何如此熱愛使用雙離合變速箱？下面和汽車小編一塊來(lái)看一下雙離合變速箱利弊吧。
正是因?yàn)殡p離合變速箱有著這種先天優(yōu)勢(shì)，各大廠家即便困難重重也必須想方設(shè)法去攻克技術(shù)難關(guān)，研發(fā)自己的雙離合變速箱，這其中就包含自主品牌。
雙離合變速箱利弊是什么
不管你是加速還是減速，在離合器下基本都已經(jīng)預(yù)備好為你上下移動(dòng)，所以當(dāng)你在踩剎車后，需要立即加速，踩油門，發(fā)覺發(fā)動(dòng)機(jī)加速，但沒有動(dòng)力。同樣，這兩種狀況也會(huì)嚴(yán)重關(guān)系雙離合器的壽命。良好的做法是抬開剎車并滑行一段距離，然后進(jìn)而開始加速油門。
特別是擁塞道路，能把掛S檔（S檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更高才會(huì)升檔）或切換手動(dòng)模式1檔，防止走走停停1、2檔之間太頻繁的切換，變速箱過(guò)熱。盡最大限度走一段停一段，不用半聯(lián)動(dòng)蠕行，假如插隊(duì)的太多那也沒法了。
還有一類變速箱,如菲亞特，當(dāng)你剎車踩到底的時(shí)候，離合不會(huì)切斷動(dòng)力，會(huì)一直結(jié)合，這就好比手動(dòng)擋沒有踩下離合并且還掛著檔一樣，這么會(huì)把變速箱給“憋”壞的，因而這類變速箱當(dāng)你等紅綠燈或堵車時(shí)間超過(guò)5秒那么提倡掛到空檔。我身邊就有這么的朋友，原來(lái)他不清楚雙離合是這狀況，然后直接把變速箱開報(bào)廢了，還好在保修期內(nèi)，廠家免費(fèi)更換。
二、雙離合變速器優(yōu)缺點(diǎn)
雙離合變速器的優(yōu)勢(shì)有以下幾點(diǎn)：
1、換擋快。雙離合變速器的換擋時(shí)間非常短，比手動(dòng)變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。
2、省油。雙離合變速器因?yàn)橄伺ぞ氐闹袛啵簿褪亲尠l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節(jié)省燃油。相比傳統(tǒng)行星齒輪式自動(dòng)變速箱更利于提升燃油經(jīng)濟(jì)性，油耗大約能夠降低15%。
3、舒適性。因?yàn)閾Q擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經(jīng)小到了人體很難察覺的地步。
4、在換擋過(guò)程中，幾乎沒有扭矩?fù)p失。
5、當(dāng)高擋齒輪已處于預(yù)備狀態(tài)時(shí)，升擋速度極快，達(dá)到驚人的8毫秒。
6、無(wú)論油門或者運(yùn)轉(zhuǎn)模式處于何種狀況，換擋時(shí)間至少能達(dá)到600毫秒(從奇數(shù)擋降到奇數(shù)擋，或者從偶數(shù)擋降偶數(shù)擋時(shí)，耗時(shí)約為900毫秒，例如從第5擋降到3擋)。
雙離合變速器缺點(diǎn)：
1、成本問題。雙離合變速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車型。
2、扭矩問題。雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經(jīng)絕對(duì)能滿足一般的車輛的要求，但是對(duì)于激烈的使用還是不夠。因?yàn)槿绻歉墒降碾x合，則會(huì)產(chǎn)生太多的熱量，而濕式的離合，摩擦力又會(huì)不夠。
3、由于電控系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)的存在，雙離合器變速箱的效率仍然不及傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱，特別是用于傳遞大扭矩的濕式雙離合器變速箱更是如此。
4、當(dāng)需要切換的擋位并未處于預(yù)備狀態(tài)時(shí)，換擋時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，在某些情況下甚至超過(guò)1秒。
5、雙離合器變速箱相比傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱更重。
6、早期的雙離合器變速箱可靠性欠佳。
三、雙離合變速器該選那一種
市面上常用的只有三種，1、AT手自一體，2、CVT無(wú)級(jí)變速，3、雙離合，對(duì)于這三種變速箱各有各的優(yōu)點(diǎn)，也都有各自的不足，那么我們應(yīng)該怎么選呢？
1、AT手自一體變速箱
它是由液壓操縱系統(tǒng)和液力變矩器還有行星齒輪組成，它的工作原理是通過(guò)液力的傳遞，和齒輪組合來(lái)實(shí)現(xiàn)變速變矩的，AT變速箱的優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定且平順性好，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本相對(duì)較高，傳遞效率相對(duì)來(lái)說(shuō)不夠高，從而導(dǎo)致搭載它的車油耗會(huì)偏高，好在現(xiàn)在很多廠家都在研制多檔位的，比如別克君威上用的是一款9AT變速箱，平順性很好，油耗也相比之前降低了不少，除此之外還有8AT、10AT，表現(xiàn)也都很好。
2、CVT變速箱
我們稱之為無(wú)級(jí)變速，顧名思義就是沒有擋位，它是由兩對(duì)可變直徑的滑輪和一條鋼帶組成，工作原理就是通過(guò)改變滑輪的直徑，達(dá)到變速的目的，CVT變速箱的優(yōu)點(diǎn)是，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，后期維修保養(yǎng)較方便，節(jié)省燃油，缺點(diǎn)是能夠承受的最大扭矩相對(duì)小，高轉(zhuǎn)速或急加速時(shí)容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，但是現(xiàn)在有的車企已經(jīng)對(duì)CVT變速箱加以改進(jìn)，將傳統(tǒng)的鋼帶換成鋼鏈，這樣將有效防止變速器打滑，提高可靠性。
3、雙離合變速箱
就是有兩組離合器，在車輛運(yùn)行時(shí)，一組離合器在工作，另一組離合器已經(jīng)與下一擋位結(jié)合好，待換擋時(shí)會(huì)直接進(jìn)去下一擋，雙離合變速箱的優(yōu)點(diǎn)是換擋速度快，傳遞效率高，缺點(diǎn)是低速擋位有頓挫感，維修成本高，可靠性差，雙離合變速箱還分為干式雙離合和濕式雙離合，干式雙離合動(dòng)力傳輸較直接，容易發(fā)生變速箱過(guò)熱現(xiàn)象，而濕式雙離合是將離合器浸泡在變速箱油中，能夠有效的散熱，會(huì)比干式雙離合承受的扭矩更大，性能表現(xiàn)也會(huì)更好一些。
綜上所述，三款變速箱各有優(yōu)缺點(diǎn)，至于買車的時(shí)候怎么選，就看您自身的需求了，如果您只是正常上下班、家用，想選省油的，那就選CVT變速箱的車型，但是怕高扭矩時(shí)打滑，想要可靠性好的，就選AT變速箱的車型，如果喜歡激烈駕駛，傳遞效率高的，就選雙離合變速箱的車型。
以上就是小編給您講解雙離合變速器優(yōu)缺點(diǎn)，雙離合變速器該選那一種的全部?jī)?nèi)容。雖然雙離合變速器現(xiàn)在還有不少缺點(diǎn)，但是使用的人卻越來(lái)越多，而且小編相信隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，雙離合變速箱的缺點(diǎn)必定會(huì)越來(lái)越少，變得更加的完善。
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