汽車懸架系統就是保證汽車的舒適度及安全性的重要系統，不同的懸架系統會使駕駛者在車輛行駛過程中都有不同的感受，汽車懸架系統是選擇汽車時極其重要的參考依椐，它決定著汽車的穩定性、舒適性和安全性，是汽車最為關鍵的部件之一。那么汽車懸架分為哪幾類，有什么作用？目前汽車懸架哪種好？下面小編為大家介紹汽車懸架的種類、作用及優劣勢對比。
什么是懸架
懸架是指車身、車架和車輪之間的一個連接結構系統，而這個結構系統包含了避震器、懸架彈簧、防傾桿、懸吊副梁、下控臂、縱向桿、轉向節臂、橡皮襯套和連桿等部件。當汽車行駛在路面上時因地面的變化而受到震動及沖擊，這些沖擊的力量其中一部分會由輪胎吸收，但絕大部分是依靠輪胎與車身間的懸架裝置來吸收的。
汽車懸架的作用
①對不平整路面所造成的汽車行駛中的各種顫動、搖擺和震動等，與輪胎一起，予以吸收和減緩。從而保障乘客和貨物的安全，并提高駕駛穩定性。
②將路面與車輪之間的磨擦所產生的驅動力和制動力，傳輸至底盤和車身。
③支承車橋上的車身，并使車身與車輪之間保持適當的幾何關系。
汽車懸架分為哪幾類？懸架的種類如下：
按汽車導向機構形式劃分：非獨立懸架和獨立懸架
非獨立懸架兩側車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。
獨立懸架每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸架懸掛在車架或車身下面，與其配用的車橋為斷開式車橋，所以兩側車輪的運動是相對獨立、互不影響的。獨立懸架根據結構形式不同分為橫臂式懸架、拖拽臂式懸架、多連桿式懸架和多連桿式懸架。
按控制形式分：主動懸架和從動懸架
主動懸架是近十幾年發展起來的、由電腦控制的一種新型懸架。它匯集了力學和電子學的技術知識，是一種比較復雜的高技術裝置，這種懸架能夠自行產生作用力，因此稱為主動懸架。
從動懸架即傳統式的懸架，是由彈簧、減振器（減振筒）、導向機構等組成，是由外力驅動而起作用的，所以稱為從動懸架。
根據對操控性、舒適性及成本不同的傾向策略，又可分為麥弗遜式獨立懸掛、雙叉臂式獨立懸掛、單縱臂扭桿梁式半獨立懸掛、連桿支柱式獨立懸掛、多連桿式獨立懸掛等國內常見的五種懸架。
汽車懸架哪種好？
不能直接說汽車懸架哪種好，更應該看合適不合適，下面小編舉例說明四種懸架的組成及適合車型。
麥弗遜式懸架由螺旋彈簧、減震器、下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定桿。適用車型：占用空間小適合小型車以及大部分中型車使用，如：廣本飛度、大眾邁騰、哈弗H6前懸架等。
拖曳臂式懸架是指車輪在汽車縱向平面內擺動的懸架結構。適用車型：中小型汽車、低端SUV后懸掛，如：廣本飛度、上海大眾桑塔納、長城C30后懸架等。
多連桿式懸架是由（3—5）根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸架。適用車型：空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性的高檔車，如：奔馳E級轎車、華晨寶馬的3系轎車等前、后懸架采用多連桿結構。
空氣懸架主要由控制電腦、空氣泵、儲壓罐、氣動前后減震器和空氣分配器等組成，功能：控制車身的水平運動：調節車身的水平高度；調節減震器的軟硬程度。適用車型：高品質的SUV既要擁有轎車的舒適性，又要兼顧越野車的通過性能，空氣懸架系統是實現這目標的最佳選擇。
汽車懸架哪種好？三種常見懸架的優劣勢對比：
麥弗遜式獨立懸掛
麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定桿。
優勢：結構非常簡單的一種，布置緊湊，節省空間，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩定性，還能兼顧設計成本。所以，大部分的轎車前懸均采用這種結構，差別主要在選材和減震器、彈簧的調校上面。
劣勢：行駛在不平路面時，車輪容易自動轉向，故駕駛者必須用力保持方向盤的方向，當受到劇烈沖擊時，減震器易造成彎曲，因而影響轉向性能。
雙叉臂獨立懸架
雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。
優勢：橫向剛度大；自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損；自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。
劣勢：占用空間大，一般小型車無法布置。
多連桿懸掛
通過各種連桿配置（通常有三連桿，四連桿，五連桿），首先能實現雙叉臂懸掛的所有性能，然后在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，這就意味著彎道適應性更好，如果用在前驅車的前懸掛，可以在一定程度上緩解轉向不足，給人帶來精確轉向的感覺；如果用在后懸掛上，能在轉向側傾的作用下改變后輪的前束角，這就意味著后輪可以一定程度的隨前輪一同轉向，達到舒適操控兩不誤的目的。跟雙叉臂一樣，多連桿懸掛同樣需要占用較多的空間，而且多連桿懸掛無論是制造成本還是研發成本都是最高的所以常用在中高級車的后橋上
優勢：實現主銷后傾角的最佳位置；改善加速和制動時的平順性和舒適性；保證了直線行駛的穩定性；在車輛轉彎或制動時，使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。
劣勢：調校比較困難，占用空間和成本上沒有優勢。
以上就是關于汽車懸架哪種好？汽車懸架分為哪幾類，有什么作用的解答，雖然非獨立懸架并沒有良好的乘坐舒適性和操控性，但是載重能力出色，制造成本低，容易維修；獨立懸架質量輕、乘坐舒適性和操控性佳，制造成本高，那么汽車懸架到底怎么選呢？現在最經濟適用，性價比最高的前獨立懸掛是麥弗遜，能做高性能調校和匹配的懸掛是多連桿和雙叉臂。結構最復雜實現性能最多的是多連桿。但由于后兩者在結構上使其質量較重所以為了達到更好的響應速度常用鋁合金打造，那么成本就可想而知了。
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