由于中國汽車起步較晚，國產車一直不被眾人看好。其實，近年來我國汽車工業得到了快速發展，制造水平也躋身一流水平，所以如今的汽車市場上，國產車也開始占據不小的地位。但是即便如此，仍有人認為國產車與合資車有很大的差距。那么，國產車和合資車到底有多大差距？下面小編就給大家講講國產車和合資車有什么差距？國產車排名前十名。
一、國產車和合資車有什么差距
行業風氣差距：
1、國產車“拿來主義”由來已久
就拿發動機來說，由于精密制造的難度，發動機成為不少車企的核心競爭力，也讓起步較晚的國產車望而卻步。于是不少車企紛紛采用“拿來主義”，搭載日本的三菱發動機。可以說，除了奇瑞堅持正向研發外，大部分車企都將這種“拿來主義”運用得得心應手。
不止發動機，有些車企的“拿來主義”更是“毫無底線”，啟辰就是最典型的例子。從早期的啟辰D50/R50兩兄弟皆為簡單的日產換標車，到后面的啟辰R30、啟辰T70、啟辰T70X、啟辰T90也是如此。從整體設計到核心技術，包括發動機變速箱、底盤等，啟辰完全擺脫不了日產的影子。
然而即使是簡單的“拿來主義”，啟辰也是毫無誠意。粗糙的用料、老套的設計、可憐的配置，讓啟辰的車子充滿濃厚的廉價感，成為雞肋一般的存在。D50、R50、R30、T70均是換殼車，T90雖然造型全新，但品質與性能卻大大降低，消費者無不避而遠之。
而“拿來主義”無異于慢性自殺，其增長的是依賴心理，扼殺的是自主研發能力，長期下去，國產車依舊只能“上不了臺面”。
2、國產車雖不“粗制濫造”，但有點浮躁卻是真的
之前董小姐說國產車“粗制濫造”，被很多人狂噴不懂車，話雖然說得過于武斷，但國產車造車有點浮躁卻是真的。不可否認，我們造車實力有，但造精的能力卻沒有。這得歸咎到我們并未積累明顯的汽車文化，說直白點就是技術積累經驗上的欠缺。這是客觀的事實，我們的精加工精密度確實不如合資車，數據也表明，國產車的平均故障率要高于合資車。
而雖然國產車稱不上“粗制濫造”，國內上進的企業、優秀的產品并不少，諸如吉利、長城等，與合資車的差距都在不斷縮小。但同時粗制濫造之流也有，像是陸風、斯威、幻速、華泰等，無心也無能力自主研發，山寨、抄襲手到擒來，產品質量究竟如何，大家心知肚明。
3、造車新勢力：圈錢還是造車？
造車新勢力“難產”與“燒錢”的兩大通病，不禁讓人紛紛猜測，造車新勢力究竟是在玩空手套白狼的套路，還是真的想實現顛覆傳統出行的造車夢。就連路透社也發布數據統計，稱全球投向造車新勢力的資金已經超過900億美元，但相關投資仍有增無減。業界大佬更是評價，后房地產時代的熱錢在汽車行業涌動，這更像是一場“大躍進”，而造車新勢力們滿嘴“浮夸風”。
偌大的新能源汽車市場，引發了資本的覬覦。賈躍亭、寶能、鄂爾多斯的華泰等等，多少企業在拿著審批下來的建汽車工廠的土地轉頭搞起了房地產。這些企業有在專心造車嗎？并不見得。他們更多的是，是在取得生產資質后搞上市、搞圈地、拉投資。耐得住寂寞專心搞技術的，可以說國內并不超過5家。如此“歪風邪氣”之下，國產車如何能夠趕超合資？
造車結構差距：
1、發動機以及變速器
首先不得不承認的是國產的變速箱相比合資車在短時間內是無法超越的。但是國產的變速箱真的不行嗎?我來給大家分析一下
①、AT變速箱相對來說是短板。目前來看只有吉利做的還行，其實其他自主品牌的變速箱都是都是均采用的進口變速箱
②、CTV也是短板，在國內相對來說只有奇瑞和吉利做的不錯。
③、雙離合變速箱大眾是最早研發的，近幾年才剛剛流行開來，為了對抗合資，國內許多車企，包括吉利、長安、長城、廣汽等眾多車企與國外著名變速箱生產商博格華納共同研發雙離合，VV5和VV7上所搭載的就是自主研發的雙離合，就實際體驗來說，真不比大眾差多少，所以在雙離合這塊，我們有望實現彎道超車。
④、發動機方面：雖說國產發動機和國際一流發動機相比還是有所差距，但是國產發動機在穩定性以及質量相比來說都還是比較可以的。尤其是吉利的1.8T，奇瑞和長安的1.5T發動機。另外奇瑞敢質保100萬公里，也給我們的發動機研制上給予了更多的信心。相信即使是豐田的發動機業不敢質保100萬公里
一些合資品牌比如上汽旗下的榮威和名爵都使用的是SEG系列發動機都使用的是合資品牌的發動機。然而還有一部分國企，自己都沒有能力研究發動機，則采用三菱的發動機。雖然在技術做工上比較粗燥但是保證穩定性和質量上還是比較靠譜的。
所以在硬件配置上國產車所缺少的是技術上的調校。相比以往沒有經驗的技術水平相比現如今已經有了一個質的飛躍。那些所謂說國產車不行的謠言也被徹底的打破了。
2、內飾工藝以及配置方面
內飾工藝：內飾上主要講究三個方面
第一;實用材料 第二：生產裝配設備 第三：生產裝配標準
3、底盤方面
底盤的設計屬于一個技術活，相比那些有著幾十年甚至幾百年的造車車企來說，國產車在這方面就顯得比較弱。主要是因為底盤的調校就是一個很矛盾的事情。調校硬了舒適度就差了，調校軟了側傾就大了。對于發展相對滯緩的國企來說在把握度上還是有一定的難度。
自然國企自己也看到了自己這方面的不足，在底盤的設計上專門請了國外專業的調校公司。比如吉利的底盤設計就是荷蘭的調校公司設計的。同時也可以看出國企對于消費者的一種用心程度。
4、油耗和安全方面
大家都知道影響油耗的因素有很多，比如風阻系數，燃油經濟性，車重等等
油耗方面：自主品牌在這方面確實不如合資。但是像哈弗H6，博越和CS75在油耗方面被消費者所詬病。其實百公里油耗多出1-2升，真的很多嗎？其實真不多
還有一些國企完全沿用合資技術，就比如說RX5的三大技術都采用合資技術，發動機采用直噴技術，哈有啟程也是在國內出了名的省油。
安全性就不用說了吧，相比日系又脆又弱國產可是好的太多了。
二、國產車排名前十名
1、 紅旗
紅旗牌轎車的歷史始于1958年。當年誕生于一汽的我國第一輛國產小轎車并不叫“紅旗”，叫“東風”，定牌為ca71。
2、 奇瑞
奇瑞汽車有限公司于1997年由5家安徽地方國有投資公司投資17.52億元注冊成立;1997年3月18日動工建設，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。
3、 華晨
沈陽華晨金杯汽車有限公司(原名為沈陽金杯客車制造有限公司(以下簡稱“華晨汽車”)是由華晨中國汽車控股有限公司與金杯汽車股份有限公司投資組建的合資企業。
4、 哈飛
哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司于2006年3月7日成立，下屬企業包括哈飛汽車廠、東安動力廠、東安三菱、東安機電、深圳分公司、威海分公司。
5、 長城
長城汽車股份有限公司，長城汽車的前身是長城工業公司，是一家集體所有制企業，成立于1984年，主要從事改裝汽車業務。
6、 比亞迪
比亞迪股份有限公司(以下簡稱“比亞迪”)創立于1995年，是一家香港上市的高新技術民營企業。
7、 吉利
浙江吉利控股集團有限公司是中國汽車行業十強企業文化，1997年進入轎車領域以來，憑借靈活的經營機制和持續的自主創新，取得了快速的發展，資產總值超過140億元。
8、 長安
1957年，中國第一輛吉普車在長安誕生，1983年，中國最有價值的小型車品牌“長安”誕生。長安與汽車結緣，這是長安對社會進步的選擇，是歷史對長安發展的選擇。
9、 力帆
力帆集團是中國最大的民營企業之一，成立于1992年。歷經17年的艱苦奮斗，已迅速發展成為融汽車、摩托車的研發、生產、銷售(包括出口)為主業，并投資于金融業的大型民營企業。
10、江鈴
江鈴汽車股份有限公司，總部位于中國江西省南昌市的汽車制造公司，是中國重要的輕型卡車制造商。江鈴汽車是url中國商用車行業最大的企業之一，連續五年位列中國上市公司百強。
以上就是小編為大講解國產車和合資車有什么差距？國產車排名前十名的全部內容。最后小編總結一下，雖然有些方面國產車真不如合資車，但是長遠來看支持國產又是勢在必行。每一個技術的發展都需要經過大量的錯誤實驗從而才能得到發展。另外再看看韓系車，人家的起步和國產車差不多，但是卻遠銷歐美了，為什么？都是百姓和國家的大力支持。
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