兩年前，美國海軍“約翰?S?麥凱恩”號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦在新加坡附近海域與一艘裝載化學(xué)品的貨輪相撞，造成10名水手喪生。事后調(diào)查認(rèn)定，缺乏訓(xùn)練和操作流程不完善是造成這起事故的原因，而這兩個因素都與新的觸摸屏舵機(jī)控制系統(tǒng)有關(guān)。美國海軍已決定，所有驅(qū)逐艦恢復(fù)使用純機(jī)械的節(jié)流閥和舵機(jī)控制系統(tǒng)。
值得探究的是，美國海軍安裝觸摸屏設(shè)備的初衷以及撤掉這些設(shè)備的理由。美國海軍少將比爾?加利尼斯(Bill Galinis)說，可以做，并不代表應(yīng)該做。
加利尼斯說，關(guān)于艦橋的設(shè)計(jì)，造船公司有很大發(fā)言權(quán)，因?yàn)檫@不涉及美國海軍要求造船公司達(dá)到的任何特定規(guī)格。他說：“為了創(chuàng)新并融入新技術(shù)，我們拋棄了機(jī)械節(jié)流閥，而艦隊(duì)給出的反饋中，唿聲最高的可能就是‘給我們能用的節(jié)流閥’。”
對于其他更常見的交通工具控制界面來說，上述事件以及50年前一篇有預(yù)見性的文章提供了啟示。
乘用車配備大型交互觸摸屏已越來越常見。在特斯拉(Tesla)上，這是唯一的控制界面。這類裝置看起來很漂亮，但美國海軍的經(jīng)歷表明，觸摸屏可能比機(jī)械控制系統(tǒng)更容易引起混亂。這種混亂也絕不是說說而已：開車分神是一個越來越危險(xiǎn)的問題。美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)的信息顯示，2012年至2017年發(fā)生的所有致命車禍中，10%的事故與司機(jī)分神有關(guān)。正如人們所料，移動電話是分散司機(jī)注意力的主要因素，而對較年輕的司機(jī)來說，這是個尤為嚴(yán)重的問題。
年輕司機(jī)愛分神
2017年因司機(jī)打手機(jī)分神而發(fā)生的致命事故中，涉事司機(jī)的年齡分布情況?
將近50年前，研究機(jī)器人技術(shù)的教授森政弘(Masahiro Mori)寫過一篇不同尋常的論文《恐怖谷》(The Uncanny Valley)，探討了在機(jī)器人越來越人性化的情況下，人們對機(jī)器人的態(tài)度。森政弘說，隨著機(jī)器人更逼真地模仿人類，人們對機(jī)器人的好感度在上升。而一旦機(jī)器人達(dá)到完全仿真的程度（可能無法達(dá)到），這種好感度會大幅減少，甚至轉(zhuǎn)為厭惡，但最終會回升。
同樣道理也適用于裝有觸摸屏的汽車。在一定程度上，增加一塊觸摸屏可以為人們提供更多信息，讓人們感到更加安全，直到其開始為視覺導(dǎo)航提供數(shù)量繁多的信息和過于復(fù)雜的選擇。此外，就像另一位海軍少將在回顧“麥凱恩”號驅(qū)逐艦撞船事故時(shí)所說的，從一個信息豐富的界面轉(zhuǎn)向其他控制系統(tǒng)會更加困難。
這位海軍少將說：你在看屏幕時(shí)，從哪找標(biāo)題？它總在同一個地方，還是每次你看不同的屏幕都要重新找？所以，我們讓這類人機(jī)互動界面具備的共性越多，越有利于操作人員快速了解情況，無論他要看的是哪方面情況，也無論這是舵機(jī)控制系統(tǒng)、雷達(dá)圖像，還是其他什么。因此，我們正努力增加共性。?
觸摸屏被視為電動汽車的標(biāo)配
汽車觸摸屏可以朝著兩個方向發(fā)展。其一，為安全起見，反潮流而行，減少模煳性，增加按鈕、刻度盤和機(jī)械節(jié)流閥。這就是美國海軍的新方法。
第二條路就是不再退回到過去那種更具觸感的特定控制界面，至少在乘用車領(lǐng)域是這樣。我們可能會配備更多的屏幕，看到更多的信息。或許走出這個“恐怖谷”的唯一途徑是將界面完全轉(zhuǎn)換為語音模式。若從長遠(yuǎn)來看，還可以通過實(shí)現(xiàn)汽車自動駕駛，徹底排除這個問題。這可能就是我們走出汽車控制界面“恐怖谷”的方式，徹底消除任何控制汽車的需要，讓汽車顯示屏單純播放娛樂內(nèi)容。
汽車觸摸屏?xí)岏{駛變得更危險(xiǎn)嗎？
導(dǎo)語：我們現(xiàn)在很多車上都會看到一些觸摸屏，而且觸摸屏的功能也確實(shí)比較廣泛，但是觸摸屏真的會讓駕駛變得更危險(xiǎn)嗎？
在許多汽車中，人們熟悉的杠桿操縱手剎已被電子版本所取代，許多駕駛艙控制裝置也在發(fā)生同樣的事情，這些控制裝置的存在時(shí)間幾乎與汽車本身一樣長。觸摸屏在日常汽車中很常見，曾經(jīng)擁擠在儀表盤上的開關(guān)和按鈕正讓位給電子界面。消費(fèi)者需要這些小玩意，但道路安全專家們對此心存疑慮。他們認(rèn)為，觸摸屏?xí)稚⑺緳C(jī)對道路的注意力。那么計(jì)算機(jī)的bug和病毒呢?這些會使汽車癱瘓甚至引發(fā)事故嗎?智能控制系統(tǒng)的長期可靠性是另一個需要研究的灰色區(qū)域。
電動駐車制動器是一個典型的例子，說明電子設(shè)備如何減輕司機(jī)的駕駛負(fù)擔(dān)。德國著名汽車俱樂部ADAC的Heiklo Wolframm說:“很多新車的手剎車都是由所謂的執(zhí)行機(jī)構(gòu)來操作的。”ADAC的工作人員說:“只需輕彈一個開關(guān)桿，就能在四個輪子上施加最大制動功率，使汽車在陡峭的斜坡上無法移動。”電子剎車(EPB)是可靠的，它不需要勐拉杠桿和按按鈕來保持它。它使用電子模塊而不是老式的鋼纜來將卡鉗壓在剎車盤上并鎖定剎車。舊的系統(tǒng)沒有問題，它可以追溯到早期的駕駛，但制造商總是在尋找創(chuàng)新，使客艙整潔，同時(shí)節(jié)省重量。
數(shù)字顯示屏取代了模擬速度計(jì)等模擬儀器，而空調(diào)可以通過汽車的娛樂系統(tǒng)來操作，使得旋轉(zhuǎn)的塑料開關(guān)或杠桿成為多余。點(diǎn)火鑰匙也在路上。在越來越多的汽車中，按鈕啟動發(fā)動機(jī)。德國汽車零部件和系統(tǒng)制造商大陸集團(tuán)的亞歷山大克羅茲表示:“總體而言，汽車駕駛艙中的電子元件提高了駕駛員的舒適性和安全性。”電子輔助設(shè)備和它們提供的可能性有助于為司機(jī)創(chuàng)建一個邏輯結(jié)構(gòu)，司機(jī)通常可以讓應(yīng)用程序處理所有娛樂、導(dǎo)航和氣候控制任務(wù)。
如果你需要開關(guān)和旋鈕來實(shí)現(xiàn)所有這些功能，你需要數(shù)百個開關(guān)和旋鈕，”這位專家表示。這就是為什么現(xiàn)代汽車通常有一個中央觸摸屏，它結(jié)合并執(zhí)行所有必要的功能。ADAC的尼娜瓦恩表示，這就是潛在風(fēng)險(xiǎn)所在:“操作這些顯示器可能會讓司機(jī)的眼睛離開路面太久。”Wahn說:“司機(jī)視覺處理大約90%的道路交通信息，將這些信息顯示在所謂的外圍視野中是非常重要的。”外圍視覺是視覺的一部分，超出了我們的視線中心，是人類視野的最大部分。
近年來，智能手機(jī)的蓬勃發(fā)展推動了汽車控制領(lǐng)域的革命。生態(tài)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)會的馬庫斯謝弗林表示:“當(dāng)然，汽車制造商希望將消費(fèi)者通過移動設(shè)備已經(jīng)知道的那種控制手段應(yīng)用到汽車上。”這也會帶來風(fēng)險(xiǎn):“只要汽車上使用的這些設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)趨同，無線連接不安全，汽車遭受第一次黑客攻擊只是時(shí)間問題，”謝弗林說。
這些網(wǎng)絡(luò)攻擊可以使汽車完全癱瘓。與此同時(shí)，這位專家警告說，不要使用谷歌的Android軟件的移動關(guān)鍵應(yīng)用程序。這位IT人士說，安卓系統(tǒng)存在很多bug。“平均每九秒鐘就會有一個新的出現(xiàn)。”德國強(qiáng)大的VDA汽車制造商聯(lián)合會的埃克哈特羅特一直在游說汽車行業(yè)采用模塊化的汽車電子產(chǎn)品，將娛樂與安全功能分開。
與此同時(shí)，羅特還贊揚(yáng)了導(dǎo)航系統(tǒng)的安全性和舒適性，相比之下，司機(jī)們習(xí)慣了盯著放在膝蓋上的地圖集四處走動。他說:“使用導(dǎo)航儀比這要容易得多。”與此同時(shí)，弗勞恩霍夫集成電路研究所的羅蘭·詹克等科學(xué)家正在對汽車電子系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行研究。“許多電子元件最初是為家庭使用和智能手機(jī)開發(fā)的，”詹克說。“汽車行業(yè)的情況完全不同。這些部件必須使用20年，而且溫度變化很大。
來源： Nathaniel 商業(yè)周刊中文版 陽暖春嬌
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