為了在中國(guó)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展和經(jīng)營(yíng)，日產(chǎn)汽車發(fā)布了“日產(chǎn)中國(guó)可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃2022”，規(guī)劃涵蓋日產(chǎn)中國(guó)對(duì)于環(huán)境保護(hù)、社會(huì)發(fā)展以及公司治理層面的多項(xiàng)舉措。日產(chǎn)方面表示，將以包容性、多元化的發(fā)展模式，推進(jìn)其在華業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展。
日產(chǎn)汽車執(zhí)行副總裁、首席可持續(xù)發(fā)展官川口均（Hitoshi Kawaguchi）在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，他自擔(dān)任日產(chǎn)首席可持續(xù)發(fā)展官以來(lái)，一直在想的事情是：企業(yè)既要有追求利益增長(zhǎng)的“強(qiáng)大”一面，也要有考慮自身可持續(xù)發(fā)展、為社會(huì)做貢獻(xiàn)的“溫和”一面。而這也是日產(chǎn)推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃的原因——要在城市化飛速發(fā)展的情況下，推出更多創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)“零排放、零死傷”的目標(biāo)。
具體來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)汽車的可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃主要包括三方面：E（環(huán)境）、S（社會(huì)發(fā)展）和G（公司治理）。川口均表示，在這三方面中，環(huán)境是第一位的。日產(chǎn)計(jì)劃最大化降低生產(chǎn)制造過(guò)程中對(duì)資源的依存度，減少產(chǎn)品排放對(duì)空氣質(zhì)量的影響，未來(lái)實(shí)現(xiàn)讓“汽車排出的尾氣跟空氣一樣清潔”。為此，日產(chǎn)汽車圍繞多項(xiàng)節(jié)能減排任務(wù)制定了嚴(yán)格目標(biāo)。截至2022年，日產(chǎn)汽車及其在華合資企業(yè)的用水量將比2015年降低35%；有害氣體排放量將比2015年降低50%，這一目標(biāo)將高于中國(guó)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和要求。
而在社會(huì)發(fā)展、公司治理上，也要在保護(hù)環(huán)境的同時(shí)積極推進(jìn)。那么，這些規(guī)劃具體在中國(guó)市場(chǎng)如何落實(shí)？
日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司總經(jīng)理西林隆（Takashi Nishibayashi）表示：“中國(guó)對(duì)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)非常重要”。日產(chǎn)中國(guó)發(fā)展至今，累計(jì)銷量已達(dá)1650萬(wàn)輛，日產(chǎn)在華經(jīng)銷商數(shù)量超過(guò)了1700家，供應(yīng)商數(shù)量也有450多家。2018年，包括進(jìn)口車、乘用車和輕型商用車在內(nèi)，日產(chǎn)汽車在華銷量超過(guò)156萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.9%。
為了在中國(guó)實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，此次“日產(chǎn)中國(guó)可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃2022”中提到了一些方向，具體仍包括環(huán)境保護(hù)、社會(huì)發(fā)展和公司治理三方面。
環(huán)境方面，日產(chǎn)汽車表示，其與在華合資企業(yè)東風(fēng)汽車有限公司一直希望實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、改善空氣質(zhì)量。為此，日產(chǎn)計(jì)劃在華導(dǎo)入更多的電動(dòng)化車型（包括純電及搭載e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)的車型）。其中，日產(chǎn)軒逸·純電(參數(shù)|詢價(jià))SYLPHY Zero Emission已于2018年在中國(guó)上市，啟辰品牌也確定要在2019年推出三款純電動(dòng)汽車，這意味著，未來(lái)日產(chǎn)汽車將積極推進(jìn)新能源汽車的落地。
社會(huì)發(fā)展方面，為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，日產(chǎn)汽車將在提升中國(guó)道路交通安全、人才培養(yǎng)等領(lǐng)域布局。西林隆表示，日產(chǎn)汽車將導(dǎo)入在“日產(chǎn)智行（Nissan Intelligent Mobility）”理念下研發(fā)的ProPILOT智控領(lǐng)航等駕駛輔助技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)降低交通事故、構(gòu)建“零傷亡”社會(huì)的企業(yè)愿景。此外，日產(chǎn)汽車表示，其在華合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)連續(xù)已14年舉辦“日產(chǎn)安全駕駛訓(xùn)練營(yíng)”，累計(jì)超過(guò)七百萬(wàn)消費(fèi)者參與其中，為提升大眾交通安全意識(shí)，普及交通安全知識(shí)做出了一定貢獻(xiàn)。
在公司治理方面，日產(chǎn)中國(guó)設(shè)立了“三重防御體系”以加強(qiáng)公司治理，確保更加統(tǒng)一的合規(guī)管理，未來(lái)，日產(chǎn)汽車整體將通過(guò)完善治理框架、加強(qiáng)治理體系、培養(yǎng)互補(bǔ)思維模式在企業(yè)管理方面實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提升。
自2018年以來(lái)，國(guó)內(nèi)車市環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)加劇，多家車企銷量受到影響。但日產(chǎn)汽車銷量卻保持了穩(wěn)定態(tài)勢(shì)。除了我們已經(jīng)提到的——日產(chǎn)汽車2018年在華銷量同比增長(zhǎng)2.9%這一成績(jī)，最新數(shù)顯示，2019年1-8月，日產(chǎn)在中國(guó)地區(qū)累計(jì)售出新車956270輛，同比增長(zhǎng)0.2%，在車市銷量依舊負(fù)增長(zhǎng)的情況下，這一銷量成績(jī)也實(shí)屬不易。
不過(guò)與此同時(shí)，日產(chǎn)汽車的發(fā)展也面臨一定壓力，今年7月25日，日產(chǎn)汽車宣布，2019財(cái)年第一季度（4-6月）凈利潤(rùn)同比下跌超九成，將在全球范圍內(nèi)裁員1.25萬(wàn)人，并削減10%的產(chǎn)能和產(chǎn)品線，可見(jiàn)日產(chǎn)汽車仍然面對(duì)不小的可持續(xù)發(fā)展壓力。因?yàn)椋霃拈L(zhǎng)遠(yuǎn)角度實(shí)現(xiàn)企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，無(wú)論在中國(guó)還是在全球市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略都會(huì)是其走的關(guān)鍵一步。
鐵打的日產(chǎn)，流水的CEO？
9月16日，在繼任者懸而未決的情況下，日產(chǎn)前首席執(zhí)行官西川廣人正式辭職，為自己在日產(chǎn)長(zhǎng)達(dá)40年的職業(yè)生涯畫上了一個(gè)句號(hào)。
一個(gè)星期前，日產(chǎn)橫濱總部的會(huì)議室內(nèi)召開(kāi)了一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)5小時(shí)的董事會(huì)會(huì)議。這位曾在扳倒前CEO卡洛斯·戈恩過(guò)程中立下汗馬功勞的“反腐先鋒”，再次栽到了同一個(gè)坑里。今年6月，西川廣人被指控曾憑借不正當(dāng)手段獲得了約44萬(wàn)美元的股票增值權(quán)益，相當(dāng)于人民幣311萬(wàn)元。
對(duì)于日產(chǎn)而言，西川廣人的離開(kāi)意味著，日產(chǎn)徹底擺脫了“戈恩時(shí)代”的余響。但更讓人頭疼的是當(dāng)前的困境，過(guò)去一年里，這家汽車巨頭的市值已蒸發(fā)2900億日元（約合人民幣190億元）。在此期間，連續(xù)兩位CEO因財(cái)務(wù)問(wèn)題被查。
日產(chǎn)汽車公司預(yù)計(jì)將在10月底以前確定正式接任者。但問(wèn)題在于，一年內(nèi)接連兩位CEO落馬，還有誰(shuí)能扛起讓這家老牌車企復(fù)興的大旗？
昔日功臣被掃地出門
短短24小時(shí)之內(nèi)，西川廣人的命運(yùn)和態(tài)度發(fā)生了天翻覆地的逆轉(zhuǎn)。
就在董事會(huì)前一天，這位穩(wěn)坐日產(chǎn)帝國(guó)王座的CEO還在接受媒體采訪時(shí)態(tài)度頗為強(qiáng)硬地表示，他會(huì)配合公司尋找合適的候選人，在帶領(lǐng)這家企業(yè)重回正軌后交出手中的權(quán)柄，但不會(huì)立即辭職。在他看來(lái)，所謂獲取不當(dāng)收入的指控只不過(guò)是日產(chǎn)此前“戈恩模式”導(dǎo)致的弊病，自己不應(yīng)該因此受到懲罰，特別是在自愿償還了這筆錢之后。
2013年，西川廣人推遲了基于股價(jià)聯(lián)動(dòng)型激勵(lì)薪酬制度支付薪酬的權(quán)利執(zhí)行日，比原本多領(lǐng)取了約44萬(wàn)美元的薪酬。今年6月此事曝光后，西川廣人表示將向公司歸還這筆額外的“灰色收入”。當(dāng)時(shí)，日產(chǎn)董事會(huì)議長(zhǎng)木村康對(duì)日經(jīng)新聞網(wǎng)表示，“（西川的行為）沒(méi)有違法，但存在對(duì)制度的濫用”。
據(jù)知情人士透露，在那場(chǎng)決定命運(yùn)的關(guān)鍵董事會(huì)上，西川廣人還曾試圖對(duì)公司的決定作出反駁，但董事會(huì)內(nèi)部顯然已下定決心將其拉下馬。
據(jù)彭博社報(bào)道，在9月9日的日產(chǎn)董事會(huì)上，董事們一致表示“西川廣人越快離職越好”。
一位知情人士向路透社透露，在戈恩下臺(tái)后西川廣人對(duì)公司的管理決策及執(zhí)行能力嚴(yán)重不足，導(dǎo)致公司業(yè)績(jī)出現(xiàn)大幅滑坡，這一點(diǎn)成為董事會(huì)彈劾西川的主要原因之一。
此外，“戈恩曾經(jīng)最信任的助手和搭檔”這個(gè)身份，也成為西川廣人無(wú)法抹去的標(biāo)簽。日產(chǎn)內(nèi)部認(rèn)為，只要西川廣人仍然掌權(quán)，日產(chǎn)就無(wú)法從戈恩的影響中走出來(lái)。因此，想要徹底擺脫戈恩的影子，最好的辦法便是釜底抽薪，徹底清掃關(guān)于戈恩的所有印記，包括西川廣人。木村康稱，“從公司凝聚力的角度來(lái)看，換人是恰當(dāng)?shù)摹薄?
人在江湖身不由己。24小時(shí)后，面對(duì)董事會(huì)作出的最終“判決”，西川廣人只能無(wú)奈地低頭，黯然離去。
“在未完成所有計(jì)劃之前就不得不辭職，我對(duì)此感到遺憾。但辭職的時(shí)間是由董事會(huì)決定的。”他在董事會(huì)后的新聞發(fā)布會(huì)上表示，“自己的職業(yè)生涯在某種意義上劃上了句號(hào)。雖說(shuō)時(shí)機(jī)稍早，但日產(chǎn)已面臨著全新的時(shí)代。”
CEO寶座成了燙手山芋
一年內(nèi)兩任CEO接連因腐敗丑聞被罷免，日產(chǎn)CEO這個(gè)舉足輕重的職位，儼然已成為“高危職業(yè)”。
在董事會(huì)上，董事們對(duì)尋找接班人的進(jìn)展表示不滿。隨后，日產(chǎn)宣布CEO的繼任者計(jì)劃將由提名委員會(huì)在10月底之前敲定，在此之前暫由首席運(yùn)營(yíng)官山內(nèi)康裕代為行使職權(quán)。而這也意味著，在日產(chǎn)內(nèi)部延續(xù)了近20年的“戈恩與西川”的時(shí)代徹底落幕。
對(duì)于新的繼任者而言，如何穩(wěn)定雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的關(guān)系已是首要任務(wù)。隨著汽車新四化浪潮的加速，眾多車企已選擇在自動(dòng)駕駛技術(shù)等關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行合作。對(duì)于銷量暴跌、利潤(rùn)腰斬的日產(chǎn)而言，自身的力量已無(wú)法支持日產(chǎn)進(jìn)行巨額的技術(shù)研發(fā)投入。眼下日產(chǎn)只有一個(gè)選擇——尋求聯(lián)盟的幫助。
毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)前日產(chǎn)已走到命運(yùn)的拐點(diǎn)，無(wú)論最后的繼任者是誰(shuí)，他都將決定該公司未來(lái)的走向。
據(jù)日經(jīng)新聞網(wǎng)報(bào)道，日產(chǎn)高管提名委員會(huì)負(fù)責(zé)人曾表示，合適的CEO人選必須對(duì)雷諾-日產(chǎn)-三菱之間的聯(lián)盟有深刻的理解。新任CEO不僅要修復(fù)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟之間的關(guān)系，同時(shí)又要帶領(lǐng)日產(chǎn)這艘巨輪駛出深淵，重振業(yè)界對(duì)日產(chǎn)的信心。如何處理和平衡好這些復(fù)雜的問(wèn)題，對(duì)于未來(lái)的新任CEO而言，仍然任重而道遠(yuǎn)。這個(gè)雷諾和日產(chǎn)雙方競(jìng)相爭(zhēng)奪的重要職位，儼然已經(jīng)成了燙手山芋。
面對(duì)艱難的未來(lái)，唯一的好消息是，日產(chǎn)已確定CEO候選人大名單。
據(jù)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟內(nèi)部人士透露，日前日產(chǎn)董事會(huì)已經(jīng)擬定了一份包括10多名候選人的候選名單，其中最有希望當(dāng)選的5名候選人分別為日產(chǎn)首席運(yùn)營(yíng)官山內(nèi)康裕、雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車聯(lián)盟高級(jí)副總裁關(guān)潤(rùn)、日產(chǎn)汽車高級(jí)副總裁內(nèi)田誠(chéng)、日產(chǎn)汽車副社長(zhǎng)坂本秀行和日產(chǎn)汽車前全球營(yíng)銷總監(jiān)丹尼爾·斯基拉奇（Daniele Schillaci）。
此外，日產(chǎn)內(nèi)部管理層的人事變動(dòng)也非常劇烈。自戈恩事件爆發(fā)以來(lái)，包括丹尼爾·斯基拉奇以及首席績(jī)效官、執(zhí)行副總裁兼日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席何塞·穆諾茲在內(nèi)的多名外籍高管離職，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟中相關(guān)職能機(jī)構(gòu)的人員也發(fā)生了很大變化。
日產(chǎn)的動(dòng)蕩不安嚴(yán)重影響了投資者情緒，該公司股價(jià)今年以來(lái)已經(jīng)下跌36%。可以確定的是，如果繼續(xù)遲遲無(wú)法找到合適的接班人，“群龍無(wú)首”的日產(chǎn)還將在車市寒冬中遭遇更大的危機(jī)。
要自由還是要發(fā)展？
西川廣人的下臺(tái)意味著，清掃戈恩舊部對(duì)日產(chǎn)造成的影響仍在擴(kuò)大。
在戈恩被捕后的近一年時(shí)間里，日產(chǎn)始終籠罩在戈恩丑聞的陰影之下。在此期間，日產(chǎn)忙于內(nèi)部調(diào)查與清掃，在公司的策略及布局上已明顯滯后。在汽車“新四化”的浪潮中，對(duì)于未來(lái)發(fā)展方向舉棋不定、難以形成統(tǒng)一意見(jiàn)的日產(chǎn)，似乎已被時(shí)代拋在身后。
戈恩時(shí)代廣泛存在的弊病影響還將長(zhǎng)期存在，當(dāng)前日產(chǎn)內(nèi)部管理存在諸多問(wèn)題。據(jù)日經(jīng)新聞網(wǎng)報(bào)道，日產(chǎn)曾在新聞發(fā)布會(huì)中透露，戈恩案后公司曾對(duì)內(nèi)部人員進(jìn)行財(cái)務(wù)調(diào)查，其中涉及違規(guī)的相關(guān)款項(xiàng)約350億日元，約合人民幣22.87億元。
隨著業(yè)績(jī)滑坡，眼下的日產(chǎn)已深陷危機(jī)。從財(cái)務(wù)情況來(lái)看，日產(chǎn)今年第一財(cái)季凈利潤(rùn)下滑95%，全球銷量降至220萬(wàn)輛，同比下降7.5%，并計(jì)劃裁員1.25萬(wàn)人，占全球員工總數(shù)的10%左右。另外，日產(chǎn)還從一些市場(chǎng)撤出，在英國(guó)撤廠，并考慮退出韓國(guó)市場(chǎng)。
日產(chǎn)預(yù)計(jì)，整個(gè)2019財(cái)年凈利潤(rùn)同比將減少47%至1700億日元，全球產(chǎn)量縮減15%，這將是日產(chǎn)近10年來(lái)最大的一次減產(chǎn)。
內(nèi)部滿目瘡痍，外部情況同樣令人擔(dān)憂。此前，西川廣人曾設(shè)立雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中3家公司的合議制度，其本人也是該組織的成員之一。一位日產(chǎn)內(nèi)部人士曾對(duì)路透社表示，西川廣人的離職也意味著聯(lián)盟的未來(lái)變得撲朔迷離，“截至目前的努力都將回到原點(diǎn)”。此前有傳言稱，日產(chǎn)反對(duì)和阻撓雷諾與菲亞特-克萊斯勒合并交易，不信任和緊張的情緒在上升，雙方聯(lián)盟關(guān)系岌岌可危。
要自由還是要發(fā)展，似乎成了站在十字路口的日產(chǎn)，不得不面對(duì)的一個(gè)兩難選擇。
日產(chǎn)在這一年間做出的努力，似乎并沒(méi)有讓局面變好。想擺脫雷諾影響的日產(chǎn)，似乎只是擺脫了戈恩，雷諾仍是日產(chǎn)最大的股東。更何況，即使離開(kāi)聯(lián)盟，日產(chǎn)還能否在新掌門人帶領(lǐng)下延續(xù)過(guò)去創(chuàng)造的驕人成績(jī)，還是個(gè)未知數(shù)。
來(lái)源：汽車之家
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