金秋九月再聚首，鴻鵠翱翔看四方。近日，“2019 EB-PAC全國新能源公交車性能評價賽”在重慶機動車強檢試驗場舉行。來自國內14家主流車企的20余款新能源公交車型同臺競技，逐鹿重慶。憑借制勝的產品力和領先的核心技術，比亞迪純電動公交車K8、K9脫穎而出，一舉斬獲10-11米組、11-12米組全部單項獎以及10-11米組的全能獎，成為本次新能源評價賽的最大贏家。
據悉，“2019 EB-PAC全國新能源公交車性能評價賽”是在交通運輸部交通運輸服務司指導下，由交通運輸部科學研究院、中國公路學會客車分會、中國道路運輸協會城市客運分會、國家客車質量監督檢驗中心、重慶高新區管委會等單位共同主辦，重慶車輛檢測研究院有限公司等機構承辦，旨在推動新能源公交車技術進步，提升推廣應用效果，推薦更符合公交車需求的產品。
性能超群，比亞迪K8斬獲10-11米組比賽全能獎
本屆評價賽依舊結合公交行業新能源車輛的實際應用場景，覆蓋了城市公交車絕大多數工況，如停車起步、加速上坡以及噪聲測試等。在循環工況共約55公里的過程中，專業人員會對純電動公交車輛的能耗、續駛里程、動力性、舒適性及安全性等技術指標進行全方位測評。值得一提的是，此次新增安全項目——涉水，并賦予其“一票否決權”，若車輛在整個比賽過程中，車輛絕緣監控系統提示絕緣故障或車輛在涉水池中自動切斷動力輸出，則取消該車的比賽資格，可見比賽對公交車安全性的重視和規則的嚴苛。
K8作為比亞迪純電動大客車的銷冠車型，集高顏值、高性能、高安全于一身，歷經多次技術升級，不斷將品質推向新的高度。此次全國新能源公交車性能評價賽，比亞迪K8不負眾望，各項性能表現出色，贏得現場一致好評，穩穩將10-11米組的全能大獎收入囊中。
科技領先，高品質客車包攬參賽車型組全部單項大獎
本次比賽10m以上參賽車型全部進行統一3T質量配載，完成12個完整循環工況，合計約55.42公里，并在完成第5圈和第10圈測試后，再分別進行兩次爬坡比賽和兩次涉水試驗，保證車輛更加切合城市運行的實際效果和續航里程考驗。比亞迪公交車K8和K9分別參加本次10-11米組和11-12米組比賽，兩款車型“內外兼修”，可提供更高性能、更高續航、更高安全、更高品質和更高體驗的駕乘感受。
其中，K8是比亞迪的明星車型，可提供多種電量、配置、充電方式等選擇，滿足城市公交體系多樣化需求；比亞迪K9更是全球首款一級踏步低地板純電動公交，集歐、美、日等多項權威認證于一身，保證全生命周期產品可靠性及運營品質。在本次賽事中，得益于全球領先的動力電池熱管理系統和核心三電等多項領先技術，比亞迪K8和K9均摘得所在組別的節能優勝獎和續駛優勝獎全部單項大獎，實力超雄。
一直以來，比亞迪專注于打造新能源、新動力、新概念的純電動客車系列產品。截止目前，比亞迪新能源汽車足跡遍布全球50多個國家和地區、300多個城市，涵蓋歐、美、日、韓四大汽車發達市場，以及深圳、北京、上海、廣州等一線城市。憑借完善的全產業鏈與產品解決方案、領先的新能源汽車核心技術，以及堅如磐石的產品品質，比亞迪為純電動客車市場打造出一臺又一臺“金石之作”，積極推動國家乃至全球的公共交通電動化進程，代表“中國制造”向世界輸出綠色交通智慧。
比亞迪的“四個夢想”
2018年12月10日，比亞迪在浙江寧波發布了在車規級領域具有標桿性意義的IGBT4.0技術。這不僅意味著比亞迪成為了中國第一家實現車規級IGBT大規模量產的汽車企業，也意味著中國誕生了唯一一家擁有IGBT完整產業鏈的汽車企業。
與此同時，比亞迪表示已投入巨資布局性能更加優異的第三代半導體材料SiC（碳化硅），有望于2019年推出搭載SiC電控的電動車。預計到2023年，比亞迪旗下的電動車將全面搭載SiC電控。
“技術為王，創新為本”的發展理念，將比亞迪的每一個夢想依次照進現實。
1995年，王傳福從北京有色金屬研究總院辭職，開始創辦比亞迪公司。
1998年12月，比亞迪成立第一個海外歐洲子公司。
2000年，比亞迪成為摩托羅拉在中國的第一個鋰電池供應商；緊接著2002年，成為諾基亞在中國的第一個鋰電池供應商。
2003年1月22日，收購西安秦川汽車，開始涉足汽車事業；2005年9月22日，比亞迪燃油車F3上市；2008年12月15日，比亞迪推出全球第一款不依賴專業充電站的雙模電動車F3DM。
2016年10月13日，比亞迪歷時5年，投資50億人民幣研發的跨坐式單軌——“云軌”在深圳首發，并宣布全面進軍軌道交通領域。在2017年8月31日，“云軌”于銀川正式通車運營。
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23年時間，歷經磨練更加傲然，比亞迪已然成為一張代表“中國制造”不可或缺的品牌名片，揚名于海內外。
如今，比亞迪承載著實現“四大夢想”的使命與期待——通過太陽能電站、儲能電站、電動車和軌道交通，改變傳統的能源消耗方式，改善環境，實現人類的可持續發展。
迎風起舞的電動車
2019年，是中國新能源汽車產業發展的十個年頭；而2018年，是比亞迪第一款電動車F3DM推出的十個年頭。是的，比亞迪捷足先登，引領了新能源車的概念，也搶占了新能源電動車的風口。
按照比亞迪的戰略規劃，到2020年新能源汽車在比亞迪汽車業務中將占到90%，到2030年，比亞迪將完全實現私家車電動化。
在比亞迪看來，汽車工業的未來必然是電動車。
目前，比亞迪是全球唯一一家同時掌握新能源汽車電池、電機、電控及充電配套、整車制造等核心技術以及擁有成熟市場推廣經驗的企業。
在2008年之后，比亞迪將主要精力傾注于電動車，燃油車得到的資源比較有限。直到2017年，賣了差不多十年的F3仍然是比亞迪賣的最好的燃油車，每月銷量超過1萬臺。
到了2018年上半年，F3銷量終于露出衰退的跡象，只賣了3.3萬輛。但是緊湊型SUV宋MAX上半年卻賣了8.1萬輛。隨著下半年純電動版和混動版宋上市，純電動車系有望占據比亞迪汽車業務的主力。
其實，吉利汽車才是比亞迪不可小覷的敵人。2009年比亞迪銷量達到45萬輛時吉利僅為32.7萬，吉利落后37.6%。到了2013年，比亞迪燃油車銷量跌至吉利的85.3%，2017年又跌到吉利的五分之一。
早在2015年11月，吉利啟動了“藍色吉利行動”，同樣宣布在2020年前能源車銷量占比達到90%或以上。而實際上2017年、2018年H1，新能源車在吉利銷量的占比分別為2%和1.9%，距離“90%或以上”還很遙遠。
從新能源乘用車銷量數據看，2018年1月—10月，比亞迪新能源汽車銷量市場份額占24%，銷量達130367輛。吉利以37457輛的數據占新能源汽車市場份額的6.6%。
在最近舉辦的中國鋰電技術論壇中，比亞迪公關部負責人肖海平介紹了比亞迪新能源車的國際化路徑。“從全球來看，比亞迪從深圳出發去布局全球市場。目前，在全球超過300個城市都有比亞迪的電動車在運營。比亞迪是中國唯一一個也是首個全面進軍歐洲、美國、韓國、日本等汽車發達強國而且是唯一的中國汽車品牌。”
據悉，在國內市場，比亞迪在深圳已投放了1萬7千多臺電動車，到2018年月底將會宣布實現全市2萬臺公交車的電動化，深圳也將成為全球首個在公共交通領域（包括出租車）高密度的電動化城市；在廣州也已投放了6600多臺電動車；此外，在杭州、南京、大連、長沙、西安、桂林、貴陽等主要省會城市基本上都有比亞迪電動公交車的大規模運營。
“從2008年到現在，做研發做了10年。我們只專注一件事件，專注于全電動，專注于高品質的新能源車。”從1月到11月，比亞迪的新能源汽車銷量保持著穩步增長。截至最近11月，新能源車銷量暴漲123%，單月銷量達28739輛，連續四個月銷量破2萬輛。
有目標的企業，即使走得慢些，但仍然在進步，而進步的速度則是無法預測的。
無限潛力的儲能電站
比亞迪儲能電站是比亞迪基于鐵電池核心技術實現的能源儲存，形成對智能網的技術支持。
依托先進的鐵電池技術，比亞迪電池儲能電站可以滿足能源存儲、削峰調谷的需求，通過均衡用電，解決智能網在建設中的儲能難題，形成對智能網的技術支持，對風能、太陽能等新能源功率波動進行平滑。
隨著全球電力需求逐年增長，用電高峰和低谷的負荷差距越來越大，電池儲能電站作為一項新興技術，將給電網儲能領域帶來革命性的技術創新，也會帶來巨大的社會效益和經濟效益。
在國內，比亞迪已成功與中國國家電網、南方電網、中廣核等企業達成合作。其中,中廣核應急蓄電池電源系統是全球第一個應用于核電后備的鐵電池電源系統。此外，比亞迪于2014年在深圳坪山新區建設的全球最大用戶側鐵電池儲能電站落成，該儲能電站建設容量為20MW/40MWH。
在國外，比亞迪成功與杜克能源、雪佛龍、RES等世界知名企業展開合作，完成多個集裝箱儲能項目，運行穩定可靠。北美PJM調頻市場，成功與RES共同完成兩個4MW/2MWH的集裝箱調頻項目。
在具體的場景應用中，儲能在光伏與電動車領域應用得最為廣泛而且成熟。在電動車領域，中國新能源汽車發展趨勢強勁有力，而且海外國家在走倒逼燃油車淘汰的路程，同時也制定了相應的時間表，儲能在電動車領域應用的潛力是很大的。
在2013年，比亞迪成功的首創雙向逆變充放電技術，該技術可以實現車和車之間直接供電。這個技術相當于每一臺電動車可以被當作一個小型的移動儲能電站，在夜間充電，白天供電。在一些緊急情況下，比如地震、救災等突發事故中，每一臺電動車都可以當做一臺移動的充電站，以備不時之需。
而且最新推出的比亞迪電動車唐、宋等系列車型都搭載移動電站技術，這預示著比亞迪向新能源完整解決方案提供商這一重要角色轉變邁出了意義深遠的一步。
比亞迪在儲能領域占據巨大的先發優勢、技術領先優勢以及成本領先優勢。在未來，儲能電站也許將會形成與電動車相媲美的下一個特色產業。
后來居上的太陽能電站
與新能源汽車相似，比亞迪在光伏儲能板塊的發展過程中，經歷了一段跌宕起伏的創業時光。
2010年比亞迪開始進軍光伏領域。初期，光伏行業一致被業界看好，此后因國際市場變動，以及2018年國家半路推出的“531光伏新政”，整個行業面臨著巨大的經營困難與無數的不確定性挑戰。
然而，比亞迪仍在堅持。
在征戰太陽能電站領域，比亞迪選擇了一條與眾不同的市場路徑——走國際化。
在今年3月底，比亞迪與BIOSAR公司在澳大利亞簽署價值近3000萬美元(約合2億人民幣)的75MW光伏項目。澳大利亞75MW光伏項目是比亞迪在澳大利亞的最大光伏項目，項目建成后，將每年為澳大利亞昆士蘭州發電1.36億度，每天為6.5萬個家庭提供可再生的清潔能源。該項目后續將會搭載比亞迪儲能電池，為比亞迪在澳大利亞的光儲一體化戰略奠定了堅實基礎。
除此之外，比亞迪向世界頂級能源巨頭、全球最大的能源及公共事業企業之一ENGIE集團(原法國燃氣蘇伊士集團)已經交付了102MW太陽能電池板。ENGIE集團在巴西運營多座太陽能電站，這些項目使用的太陽能電池板均由比亞迪巴西工廠生產。
比亞迪還與挪威最大的工程總承包商Scatec公司合作，也將在巴西阿波迪(Apodi)建設160MW的太陽能電站，該項目預計在2018年年底建成。
目前比亞迪在美國儲能市場占比已達51%，占據美國儲能市場半壁江山。
比亞迪在光伏行業的成功，得益于差異化的戰略路徑。比亞迪借助核心的電池技術，做光儲一體化，領先贏得市場。
為了建設新能源全產業鏈條，打造可持續發展的產業生態，在2010年前后，比亞迪表示其新能源戰略輻射了新興行業，從風能到太陽能。
隨著新能源產業鏈產業鏈條不斷延長，從礦石、工業硅、高純硅、多晶硅、切片、模組、安裝、太陽能電站，到太陽能電站里的電池儲能。比亞迪構建的新能源綠色夢想已漸漸清晰。
“我們的夢想就是通過我們的技術創新，構建零碳、零排放的生態環境系統，使我們的環境更綠色更環保。比亞迪始終堅信技術改變世界，創新造福人類。”王傳福曾不止一次在公開演講中表示。
積跬步致千里的“云軌”
過去5年間，比亞迪悄無聲息地研發出了“云軌”，成為全球第三個擁有跨座式單軌技術專利的公司。
2016年4月，比亞迪發文宣布成立軌道交通研究院；在2016年10月，比亞迪正式推出云軌計劃；隨后，“云軌”迅速在深圳坪山比亞迪公司內部建成，首個國內自主生產的跨坐式單軌也被推向市場。
2017年9月，比亞迪首條擁有自主知識產權的商業運營云軌線路已在銀川建成通車并交付運營，這意味著比亞迪云軌業務正式步入了商業化運營階段。
作為比亞迪城市軌道交通領域的戰略性產品，云軌自2016年發布后，比亞迪已陸續獲得國內外眾多城市的訂單。王傳福曾在公開場合表示，云軌“將再造一個比亞迪”。
現在，比亞迪正開始探索一個新藍海——通過投資50億元研發云軌技術，比亞迪正式進軍萬億級軌道交通領域，為走向下一個高速成長期奠定基礎。
帶著太陽能電站、儲能電站、電動車和軌道交通“四大綠色夢想”的筑夢行動，比亞迪在新能源的產業王國能否一騎絕塵？我們拭目以待。
來源：華龍網-新重慶客戶端
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