11月的北京已經有了初冬的模樣，位于京北司馬臺長城腳下的古北水鎮褪去夏日的秀麗，多了幾分大氣雄渾。此時的風光與長城腳下整齊排列的全新奧迪A8L更加相映成趣。試駕團隊一路驅車由南六環出發，兩天時間行程總行程170多公里，充分感受了全新奧迪A8L卓越的性能。
作為消費者心中“老板座駕”的典型代表，全新奧迪A8L充分展示了豪華車的未來。奧迪品牌旗艦車型A8L誕生至今已有四代，如今憑借全新的設計語言、創新的觸控屏操作理念和電動系統，再次成為“突破科技啟迪未來”的典范。全新奧迪A8L也是全球首款實現L3階段有條件自動駕駛的量產車型。從2018年開始，奧迪將逐步將自動泊車、車庫自動泊車和擁堵自動駕駛等自動駕駛功能投入量產。
奧迪品牌新標準：外部設計和車身
動感、優雅、尊貴、進取——全新奧迪A8L的外觀設計為整個奧迪品牌開創了新時代。車身前臉寬大的直立一體式單框進氣格柵、流暢的肌肉感車身設計以及尾部的整條燈飾條，凸顯其與眾不同的氣質：全新奧迪A8L軸距長5.3米，較標準版奧迪A8長13厘米。全新奧迪A8L寬1.95米，高1.49米。
從側面看，全新奧迪A8L的進取特性展現得尤為淋漓盡致。扁平的圓頂使轎車運動感十足；同時，拉伸的線條更凸顯出轎車的長度。汽車前端采用直立設計，后部則微微傾斜，兩者形成強烈的視覺沖擊。前后車輪比例同樣突出，車輪拱罩柔和的肌肉感又彰顯出全新奧迪A8L的quattro全時四驅特性。照明也采用最先進技術，特別是頂配版，配備高清矩陣式LED大燈，包括奧迪激光大燈和采用OLED技術的尾燈，駕駛員靠近或離開車輛時可以呈現出動態的燈光效果。
全新奧迪A8L的車身遵循了奧迪空間框架結構原理。車身58%為鋁合金零件，其強度與前代車型相比顯著增加。座艙由熱成型鋼零件組成，輔之以碳纖維復合材料制成的強度超高、扭轉剛性極強的后板。鎂質上拉桿完善了輕量化結構的概念。全新奧迪A8L采用四種不同材質，體現了多材料設計的新水準，直接惠及客戶，而不僅僅是減輕重量。車身卓越的剛性，為精確操控、卓越的駕乘舒適性和消聲降噪打下了堅實基礎。
寬敞，定義清晰，進取：內部
全新奧迪A8L內部就像是一個豪華寬敞的休息室。與前代車型相比，全新奧迪A8L長度增加了32毫米。內部造型審慎簡化，內部架構嚴格以橫向為導向。在暗處，車身輪廓和環境照明優雅地勾勒出引人注目的設計線條。后排座艙首次采用可精確控制的矩陣式LED閱讀燈。設備和材料的選用范圍廣泛，每一處細節都彰顯出最上乘的定制品質——從座椅內飾穿孔到電動開關通風口裝飾罩以及舒適頭枕的光滑皮革無不如此。
全新奧迪A8L最舒適愜意之處要數后排右側座椅——這是A8L的選配放松型座椅，配有多種調節選項，還在前排副駕駛座椅靠背后部設有腳踏。后排右側乘客可以選擇多種強度來按摩及加熱腳底。放松型座椅套件內含背部按摩功能、電動高度可調舒適頭枕、腳踏、長中控臺，此外還包括兩級傾角可調折疊桌、四區自動空調、含兩個奧迪平板電腦的后排信息娛樂系統以及后排遙控器等選配功能。后排乘客可以使用新操作單元觸碰控制，運行多種快捷功能和信息娛樂功能，以及撥打電話。后排遙控器配備OLED顯示屏，整體大小與智能手機相同，放置在中央扶手內，可隨時取用。
敏銳，傾注理解：操作
對于全新奧迪A8L，奧迪以革新性操控理念迎接數字化時代。全新奧迪A8L擯棄了前代車型采用旋鈕/按鈕和觸控板——以MMI觸碰響應取代了MMI觸控。儀表板中心為10.1英寸觸控屏，關閉時，黑色的面板外觀幾乎與黑色高光澤周圍完全融為一體。當系統啟用時，用戶界面顯示簡潔的新圖形。和現代智能手機一樣，其菜單結構直觀、扁平，用戶可以自行根據重要性排列圖標。
駕駛員在大觸控屏上控制信息娛樂系統。中央通道控制臺另設有一個觸控屏，用于操作空調和快捷功能以及通過手寫識別輸入文字。每當駕駛員通過觸碰控制激活任一顯示屏上的功能，都會通過聲音和點擊反饋得到確認。其原理是，電磁鐵將帶彈簧的顯示器極略微地移向側面，從而產生脈沖，移動幅度大約相當于人類頭發的寬度。同時，一個小揚聲器發出咔噠聲。奧迪在觸碰操作方面開辟了用戶體驗的新篇章。
全新奧迪A8L也可以進行智能對話。駕駛員可以通過一種全新的自然語音控制系統，激活智能手機中的一系列功能。目的地和媒體信息既可以在本地提供，也可以從云端以LTE速度傳輸。駕駛員可以自由設定語音指令——語音識別系統可以理解“去北京新國展中心”等語句。智能對話管理器在必要時提出問題、允許更正、提供選擇，并且在系統中斷時遵從用戶的指令。多功能方向盤和選配抬頭顯示完善了操控理念。
大量的全新解決方案：信息娛樂系統和奧迪connect
MMI增強版導航系統作為高端媒體中心，依托其最新一代MIB 2+模塊化信息娛樂平臺。所集成的最先進的K1處理器，來自奧迪合作伙伴英偉達。另有一個K1芯片，在數字奧迪虛擬駕駛艙中生成全高清圖形，分辨率達1920×720像素。奧迪connect數據傳輸模塊(包括WiFi熱點)將高速電信標準LTE Advanced引入全新奧迪A8L，這在全球范圍內尚屬首創。
全新奧迪A8L的導航系統經過了顯著優化，可以對行駛過的路徑進行學習，因此系統可以向駕駛員提供智能建議。系統在地圖導航供應商HERE的服務器上在線進行路徑計算，同時也考慮關于整體交通狀況的實時數據。系統地圖視圖也包含歐洲許多主要城市的詳細3D模型。
奧迪connect涵蓋的服務高度多樣化。服務范圍包括：全新混合收音機功能，可以根據信號接收質量，在FM、DAB和在線電臺之間無縫切換，并啟用緊急唿叫和故障唿叫；交通標志和危險信息，這是利用奧迪車隊集群智能的兩大創新Car-to-X服務；明年還將增加路邊泊車功能，車輛集群的泊車數據將方便用戶尋找停車位。
通過全新myAudi應用，用戶可以直接查看很多連接服務，將車輛與用戶的智能手機連接起來。例如，全新myAudi導航服務讓用戶可以在智能手機上規劃并啟用路線。當用戶進入全新奧迪A8 L，路線導航在車載監視器上繼續進行。當用戶結束行程離開車輛時，智能手機繼續引導他們步行或搭乘公共交通工具，到達下一個目的地。
Bang&Olufsen高級音響系統提供了全新的空間體驗：全新奧迪A8 L首次將后排座位浸入到帶音高信息的迷人3D音效中。音效逼真，與在演奏廳錄制的音樂別無二致。得益于奧迪的電話盒和LTE語音功能，奧迪A8 L的車載通話無論在操作還是通話聲音和連接質量方面，都達到了全新的水準。
自動駕駛：全新奧迪AI系統
全新奧迪A8 L是全球首款實現L3階段有條件自動駕駛的量產車型。在公路和物理屏障分離交通的雙向多車道高速公路上，在車速不超過60公里/小時的緩慢交通路況下，奧迪AI擁堵自動駕駛系統接管駕駛。系統接管包括停車、加速、轉向、本車道上制動。如果駕駛員通過中控臺的AI按鈕激活了擁堵自動駕駛系統，則可以松開加速踏板和方向盤。與L2階段自動駕駛不同，駕駛員無需時時監控車輛，而是可以利用時間，例如操控車載信息娛樂系統，具體取決于各國法律情況。但是駕駛員必須保持警覺，并且要能夠在收到系統提示時重新接管汽車。
引入奧迪AI擁堵自動駕駛系統，需要明確每個國家的法律規定和具體適應性以及系統測試情況。此外，還必須要遵守全世界各國不同的審批程序及期限。基于這些原因，奧迪將根據相關國家的法規狀況，逐步在全新奧迪A8 L上投放擁堵自動駕駛系統。
全新奧迪AI系統也包含奧迪AI遙控自動泊車系統和奧迪AI遙控車庫自動泊車系統。這兩大系統通過將全新奧迪A8 L自動駕駛到平行或垂直停車位及車庫，以及駕駛車輛進退，使得泊車非常方便。駕駛員監控操作過程，但無需坐在車內——這兩個系統都可以通過智能手機上的全新myAudi應用開啟。另外，如果駕駛員仍然在車內操控，也可以通過中控臺上的AI按鈕啟動奧迪AI自動泊車系統。
這些高端AI系統的基礎是中央駕駛輔助控制系統，這是奧迪的另一項頂級創新。中央駕駛輔助控制系統的大小同平板電腦的大小一致，不斷將傳感器中的數據合并到周圍環境的差異化模型中。除了雷達傳感器、前置攝像頭和超聲波傳感器外，奧迪也是第一家使用激光掃描儀的汽車制造商。除有助于奧迪AI系統外，數據合并還有助于駕駛輔助系統。全新奧迪A8 L集成了超過40個此類系統，包括協助檢測交叉路口車輛的全新交叉路口輔助系統。每個系統都利用車輛環境模型，并且由于模型的高精度特性，各系統可以更有效地運行。
輕度混合動力技術提升能效：驅動系統
歐洲市場推出的全新奧迪A8 L將具備經過全面重新設計的V6渦輪增壓發動機：3.0TFSI(A8L 55 TFSI)，汽油機版本輸出功率為250千瓦。奧迪將從2018年起推出更多發動機，包括插電式混合動力發動機。
全新奧迪A8 L首次將標配電氣傳輸系統。其發動機配備了輕度混合動力技術：皮帶式交流發電機(BAS)和10安時電容鋰離子蓄電池。在發動機關閉后，全新奧迪A8 L可以以55公里/小時至160公里/小時的速度滑行。因此，車輛可以零排放行駛達40秒。一旦駕駛員再次踩下油門，BAS就會迅速且非常平順地重啟。全新48伏系統，在全新奧迪A8 L功能中首次作為車輛主電氣系統，可以實現高達12千瓦的高回收功率和22公里/小時的起停運行。這些措施的綜合作用是將用戶操作中每100公里的燃油消耗降低多達0.7升。
所有發動機與一個靈敏、柔和的八速手自一體變速器協同操作。后者結合了可實現低發動機轉速的RPM自適應扭矩阻尼器以及在滑行時換擋的電動油泵。帶中央自鎖差速器的quattro全時四輪驅動系統為標配，對于所有輕度混合動力車型，可以通過選裝運動差速器作為補充。它可以根據需要主動分配后輪之間的驅動扭矩，從而提升動感駕駛體驗和操控穩定性。
全新設計：底盤
動態四輪轉向、智能車身平衡控制系統、電子底盤平臺——奧迪對全新奧迪A8 L底盤的各個方面加以重新設計。革命性技術和控制系統使得這款旗艦車型更加舒適、動感和安全。通過允許前后輪轉角彼此獨立設置，動態四輪轉向重新定義了物理上可能的限制。它結合了幾乎無延遲響應和卓越行駛穩定性的轉向性能。
第二種新技術——智能車身平衡控制系統——是一種完全主動的機電懸掛系統。它根據駕駛員的意愿和駕駛情況，使用電動執行器增加或減少每個車輪的負載，實現對車身的主動和最佳控制。其特性范圍從豪華車的柔和到跑車的動感應有盡有。智能車身平衡控制系統從電子底盤平臺接收信號來進行調節操作。電子底盤平臺是底盤的中央控制單元，也管理著動態四輪轉向、運動差速器和空氣懸掛系統。驅動能量來自全新48伏主電氣系統。
A8L車型配備了360°預防式整體安全系統，中央傳感器數據合并到中央駕駛輔助控制系統中，智能車身平衡控制系統也提高了被動安全性。在即將以超過25公里/小時的速度發生側面碰撞的情況下，車身會在半秒鐘內上升80毫米。因此，事故另一方會碰撞在更加耐撞的區域上。相比懸掛不上升的側向碰撞，座艙變形程度和作用于駕乘人員(尤其是在胸部和腹部區域)的載荷減少50%。
來源：中國新聞周刊汽車
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