這次我遠(yuǎn)赴云南麗江，再次對(duì)東南DX5進(jìn)行深度試駕。在海拔3000米的山路上暢快飛馳，感受渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出以及五連桿獨(dú)立后懸架帶來(lái)不一樣的駕駛感受。
大家都知道東南汽車誕生于福州，那里依山傍海、丘陵連綿，要征服蜿蜒的山路必定需要良好的動(dòng)力響應(yīng)和出色的底盤調(diào)校，東南DX5身上便是帶著這種“跑山路的運(yùn)動(dòng)基因”。當(dāng)這款新車來(lái)到高海拔地區(qū)的山路中駕駛，它又有怎樣的表現(xiàn)呢？
經(jīng)過(guò)一天的深度試駕體驗(yàn)，我進(jìn)一步感受到了東南DX5出色的底盤操控以及暢順的動(dòng)力輸出。下面就請(qǐng)?jiān)试S我分成三個(gè)部分來(lái)剖析新車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
一、動(dòng)力總成品質(zhì)高
東南DX5搭載了三菱代號(hào)為4A91T的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115kW/5600rpm，峰值扭矩達(dá)到225Nm/2000-4000rpm。傳動(dòng)方面，與之匹配的是比利時(shí)PUNCH第三代CVT無(wú)級(jí)變速箱，可模擬8速。
這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)所用的MIVEC(高效節(jié)油可變氣門正時(shí)系統(tǒng))技術(shù)，既可以優(yōu)化氣門的開啟時(shí)間相位，還可以改變氣門的開啟行程，提高進(jìn)氣量，可以在一個(gè)寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)間，同時(shí)實(shí)現(xiàn)低油耗、低排放與高性能。
與在福州的城市道路試駕不同，在高海拔地區(qū)寬敞的大馬路上駕駛東南DX5，我更肆意地踩下油門，讓動(dòng)力盡情釋放，享受暢快的駕駛快感。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)了2000轉(zhuǎn)后，我漸能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的扭力輸出。
之前我有過(guò)不少在高海拔地區(qū)駕駛搭載著1.5T+CVT動(dòng)力組合的新車的經(jīng)歷，如果是長(zhǎng)期保持在低擋位高轉(zhuǎn)速地駕駛，CVT變速箱有可能因?yàn)檫^(guò)熱而報(bào)警。頻繁急加速地激烈駕駛，這對(duì)于CVT變速箱來(lái)是一種負(fù)擔(dān)，因此耐用度成為考驗(yàn)東南DX5的首要問(wèn)題。
然而經(jīng)過(guò)一天高強(qiáng)度的駕駛，DX5都能適應(yīng)不同的駕駛風(fēng)格，并交出了一份令人滿意的答卷，質(zhì)量可靠，動(dòng)力輸出平穩(wěn)、平順。尤其在爬坡還想超越慢車的時(shí)候，變速箱總能很迅速地響應(yīng)我的需求，連降幾個(gè)擋位，以便傳遞更大的扭矩輸出。
二、科技配置潮流時(shí)尚
據(jù)悉，東南DX5的智能語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)源自科大訊飛，大大提升了對(duì)方言口音的識(shí)別成功率。
東南DX5中控臺(tái)上搭載了一個(gè)10寸的高清大屏，并搭載全新一代智能互聯(lián)系統(tǒng)，可用語(yǔ)音控制多媒體、在線導(dǎo)航等功能。
出門開車不帶“鑰匙”成為新時(shí)尚？
東南DX5搭載了三菱代號(hào)為4A91T的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115kW/5600rpm，峰值扭矩達(dá)到225Nm/2000-4000rpm。傳動(dòng)方面，與之匹配的是比利時(shí)PUNCH第三代CVT無(wú)級(jí)變速箱，可模擬8速。
據(jù)介紹，車主對(duì)其他人的授權(quán)數(shù)量是不限制的，但是其他人對(duì)車輛進(jìn)行解鎖控制等操作時(shí)，只允許一人權(quán)限，保障系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性。
三、空間表現(xiàn)令人滿意
后備廂空間平整后排座椅支持4/6比例放倒
車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高為4406*1840*1654mm，軸距為2615mm。與市場(chǎng)上其他小型SUV比較，東南DX5有著明顯的空間優(yōu)勢(shì)。為此，我們特意測(cè)量了新車的后備廂空間。詳細(xì)測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)果如下：
來(lái)源：易車
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