向豪華進階，其實東南汽車已經很好表達了原創的態度。“Prime在英譯中是更好的，DX7 Prime就是要比DX7更好，更要一步步向豪華進階。”東南DX7 Prime在銀川的試駕活動，延續了他們一貫的作風，每輛車配一個工程師陪車，而分到我們這輛的是一位外觀設計師，自然就對這款車的設計聊得更多一些。
如同每一個設計師會問到的問題：“您覺得這款車的設計怎么樣？”
“我喜歡腰線和輪轂，尤其是從側面看，美翻了。”
“其實這款車的正面遠不如側面設計，我們設計師也是這樣認為的。”說完這話，他還對我會心一笑。
當然，說東南DX7 Prime的正面不如側面，是指正面不像側面那樣驚艷，至少從美學的角度，東南DX7 Prime還是屬于汽車產品中的佼佼者。
在隨后的試駕過程中，這個設計師不斷提及的詞就是“原創”。
這個詞，東南絕對不會陌生。去年3月，東南就舉辦過一次“原創真實力美麗新東南”的媒體溝通會。當時，東南汽車總設計師張雪龍運用全息投影技術，獨樹一幟提出東南汽車的原創設計理念——“流動的力量”。
東南汽車副總經理曾鑫城也鄭重表示：在“原創真實力”的品牌方向引導下，東南汽車將推出多款車型，涵蓋SUV與轎車，用自己的原創作品，向行業表達其以原創破局“同質化”，引領行業潮流，重回主流陣營的決心。
所以，在這款東南DX7 Prime上，處處都貼上了原創的標簽。
外觀上，東南DX7 Prime是東南汽車“翼3”原創設計理念下的首款產品，前臉遵循了仿生學鷹擊式的動作姿態，五條黑色格柵的加入讓前臉更具層次感，而進氣格柵鍍鉻條又巧妙地與前大燈組內的日行燈帶相互融合，在看到它的第一眼，仿佛就看到了一副“鷹擊長空”的景象。
該車增加了10英寸的全液晶儀表盤，顯示模式可以根據駕駛風格進行自動切換。而懸浮式的中控屏也由此前的8英寸升級為10英寸，并搭載了SEMI-Ⅲ東南多媒體觸控交互系統。
東南DX7 Prime另一個突破就是在配置上的提升，包括車道偏離預警系統，遠程啟動車輛等功能均有所體現，另外，該車還提供有全景天窗，后排USB接口等舒適性裝備，可以說在該車的舒適性和功能性方面有著雙向提升。
東南汽車提出“原創”，高調宣稱拒絕模仿和跟風，試圖打造出了獨有的品牌特色與產品體驗，從DX3開始，東南汽車打了一場翻身仗，全年產銷量增長60%以上。到了DX7，東南汽車在原創的投入更顯成績，品牌影響力明顯提升，而東南DX7 Prime就更像是東南汽車原創的階段性重大成果。
一輛汽車，是否滿足行走的物化需求是其一，而更高的需求則是，原創生活！原創生活，意味著有品質的生活，更是一種有幸福感的生活追求。
東南DX7 Prime作為一款汽車產品，雖然在原創設計上已經取得重大突破，但如果硬在挑點毛病，那就是其動力性能了。此次我們試駕的1.5T+6AT車型上，動力不平順、延遲的問題得到了較大的改善，駕駛舒適性要比1.8T車型好很多。這臺1.5T三菱發動機有著115kW，215Nm的數據，再加上來自韓國現代的6AT，可以說在平順性上不存在任何問題。駕駛起來油門響應相當輕快，但沒有那種很沖的感覺。總體來說，這套1.5T的動力總成完全可以滿足日常城市駕駛，并且動力性還算不錯，適合那些喜歡不溫不火駕駛風格的朋友，但如果喜歡越野，或者對速度有所要求的，可能會感覺到動力不足的情況。
原創的外觀、質感升級的內飾、提升明顯的配置、變化不大的價格，東南DX7 Prime的變化比想象中要多，而其產品力，在10萬-15萬元級別的自主品牌緊湊型SUV中也算得上頗具亮點。用東南汽車設計師的話就是：“Prime在英譯中是更好的，DX7 Prime就是要比DX7更好，更要一步步向豪華進階。”
但我們還是要說，歷經22年發展的東南汽車展示出全“新”的行走之美，如今產品已經推出，如何在市場上營銷，可能東南還要下一番功夫。
出品|Autocul
文案|王寧
圖片|PR
來源：Autocul 汽車有文化
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