10月29日，商務部會同公安部、海關總署聯合下發通知，簡化轉移登記手續、許可證改為“一批一證”、自主選擇報關地和出境口岸，簡化海關通關流程等，徹底打通了二手車出口在國內轉移的通道，從政策和行政手續方面為貿易高質量發展營造良好環境。通知于11月20日正式實施，效果立顯，廣東當日出口二手車505輛，創單日二手車出口記錄，引起業界廣泛關注。
二手車出口企業普遍反映，最新出臺的政策“徹底為企業掃清出口障礙”、“非常給力”，“政府能做的都做了，下一步將集中精力開拓海外市場”。同時新政策也大大降低了成本。以廣東某出口企業為例，每輛二手車出口成本降低780元（過戶成本從155元降至10元，平均報關成本從300元降至15元，節約了深圳廣州間物流成本350元）。
二手車出口是必由之路
眾所周知，2006年至今，我國二手車交易量和交易額連年增長，尤其是2016年至2018年國內二手車交易量同比增長均超過10%，2016年二手車交易量首次突破千萬輛大關，2018年在新車銷量出現下滑時，二手車交易量仍實現了增長，應該看到隨著國內限遷逐漸解除，二手車市場誠信逐步建立，二手車銷售線上線下結合模式的誕生，二手車消費正在被更多百姓接受。
二手車交易不僅有利于資源的合理利用，促進循環經濟發展，而且打通國內二手車流通還有利于實現二手車本市價值合理化，有利于車主置換新車，帶動新車消費。但也不可否認，隨著我國環保政策日趨嚴厲，老舊二手車在國內的流轉仍然面臨限制，同時二手車市場與新車市場客戶存在重疊，二者不可避免地形成了競爭。所以從我國汽車市場自身需求看，為二手車打開出口通路勢在必行。
從發達國家汽車市場發展經驗看，二手車出口也是必由之路。公開資料顯示，2018年，美國二手車出口量為80萬輛，占美國國內銷量2%。同年，日本二手車拍賣成交480萬輛，其中出口140萬輛，新車和二手車占所有出口商品的21.4%。每年，日本出口汽車的收入為1340億美元，二手車交易額占汽車出口額50%以上。此外，新加坡、韓國、加拿大也是二手車出口大國。通過二手車出口，不僅這些國家二手車企業開拓了新市場，獲得了利潤，而且二手車的跨國流轉還為這些國家新車市場騰出了空間，新車市場得以保持增長活力。
手續簡化，掃清國內轉移登記障礙
日前，廣州港新沙港區10#泊位前沿，505輛二手車井然有序地駛上“GLOVIS SOLOMON”輪，這是中國二手車首次通過汽車滾裝船出口到境外。此次由廣州港新沙港區出口的二手車目的港為非洲貝寧科特努港，主要車型有豐田花冠、現代名馭、重汽豪運、宇通大巴等，總貨值約300萬美金，出口量和貨值均創中國啟動二手車出口試點業務以來之最。
早在今年7月，眾多國內企業就已經開始試水二手車出口業務。其中既有知名二手車電商，也有傳統二手車經銷商，還有整合了廣東地區多家經銷商和市場資源的控股公司，以及汽車廠家、大型經銷商集團等各方勢力。
7月初，優信二手車在西安報關出口，發往波蘭。作為全國首批獲得二手車出口資質的企業，優信在與海外買家確定采購意向之后，第一時間就順利完成了買家對接、車輛采購、過戶、運輸、手續整備等系列工作。這批車輛將全部從西安報關出口，發往波蘭，由輻射“一帶一路”44個共建國家和地區的中歐班列“長安號”運輸出口。
優信集團副總裁、銷售中心總經理程啟欣告訴記者，首先，這次三部委要求簡化車輛轉移登記手續，使得擬出口車源能在車源地即可完成轉移登記，然后直接運至口岸地發運，大大節省了物流和時間成本。其次，這一政策意味著擬出口車源可不受出口企業注冊地的環保標準限制，全國可出口車源量將大大增多。最后，“一批一證”在簡化了報關手續的同時，也節省了報關成本。綜上，商務部等三部門發布的《關于加快推進二手車出口工作有關事項的通知》將大大降低二手車出口企業的出口成本，提高企業積極性。
出口100輛車可節約數十萬元
7月31日，現代首選二手車經營有限公司在北京順義基地舉行了二手車出口首發儀式。從獲批資質到簽署合同、完成車輛檢測以及裝車發運，現代首選僅用了3天時間，率先完成了北京市二手車出口第一單。
對于此次政策調整帶來的利好，現代首選二手車銷售部長吳寶峰表示，作為汽車限購城市的出口企業，原來需要將準備出口的車輛過戶到自有的小客車指標上才能進行出口。指標是第一個問題，沒有大量的指標就沒法批量出口二手車。以北京為例，二手車遷入標準為國五，國四含以下的車輛無法遷入。但國五車輛的價格在出口貿易上沒有任何的優勢。實施了簡化流程之后，只需要在登記證書上標記“待出口”字樣就不需要將車輛過戶到企業指標上，解決了轉移登記和限購指標的問題。
最重要的是政策調整后，節省了物流和遷入地落戶手續的費用，將把批量出口的可能性變成可操作性。另外，簡化手續辦理，大大提高了效率。吳寶峰透露，原來每一臺車都需要辦理一個出口許可證，現在批量出口20臺同樣車型辦理一個出口許可證就可以。同時現在還實現了網上辦理許可證，不用企業多次往返政府商務部門辦理紙質手續，節約時間、節約人力成本、提高了出口效率。他舉例說，如果按照現在的流程，出口100輛小客車，比原來節約運費40萬元，節約落戶費用5萬元。如果2020年稅務總局再出臺二手車出口退稅政策，無論是增值稅還是購置稅，全額還是部分，對二手車出口來講都是一劑強心針和助推劑！
二手車電商不再糾纏“模式”了
二手車行業競爭的上半場，是B2C與C2C的模式之爭。但如今，行業里的頭部玩家們都已經不再強調模式——如何在二手車生態，乃至新車生態里形成閉環，才是它們考慮的重點。
二手車電商行至一個新階段。
如果以2014年各家電商紛紛融資算作一個時間節點，經過5年的發展，第一階段的資本博弈結束，二手車電商進入了競爭新時期——從資本之爭轉為拼效率和服務的精細化運營對抗。如今，以瓜子二手車、大搜車為第一梯隊的競爭仍在繼續，“吃掉”整個市場的巨頭遠未出現。
在車市寒冬下，二手車市場的銷量增幅跌至個位數。今年1~10月，全國市場累計完成二手車交易1185.27萬輛，累計同比增長4.6%。與車市10%下滑相比，看起來二手車市場似乎保住了顏面。但今時已遠不如往日。2017年，二手車市場增長率是19%；而2018年，這一數字是11%。
這給二手車市場里所有的入局者帶來了挑戰。頭部企業里，瓜子、大搜車也在儲備能量要過冬。今年3月，瓜子母公司車好多集團宣布完成15億美元融資；更早一點，2018年9月，大搜車則完成了一輪5.78億美元的融資。
這是一場曠日持久的戰事，二手車電商的故事該怎樣講下去？
來源：中國汽車報,
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