1月16日消息，京滬高速在上海證券交易所主板掛牌上市，股票名稱“京滬高鐵”，京滬高鐵總股本為4910648.4611萬股，本次流通股本為260421.0267萬股，發(fā)行價為每股4.88元，開盤價達到5.86元。
據(jù)央視新聞報道稱，這標志著“中國高鐵第一股”成功登陸A股，鐵路股份制改造取得重要進展。
資料顯示，京滬高鐵起于北京南站，止于上海虹橋站，于2008年4月18日全線正式開工建設(shè)，2011年6月30日建成通車，正線總長度1318公里，總投資額為2209億元，已開通運營近9年。縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，全線共設(shè)24個車站，其中，北京南、天津西、濟南西、南京南及上海虹橋站等均為重要的交通樞紐站。
另外，京滬高鐵還是世界上一次建成里程最長、技術(shù)標準最高的高速鐵路。京滬高速鐵路采用世界一流的高鐵技術(shù)建設(shè)，全線采用動車組列車運行，設(shè)計目標時速為350公里/小時，設(shè)計區(qū)間最小列車追蹤間隔為3分鐘。創(chuàng)造了中國速度和中國標準。
據(jù)《人民鐵道》援引此前京滬高鐵披露的數(shù)據(jù)顯示，京滬高鐵從2014年第三季度開始扭虧為盈，有望實現(xiàn)利潤12億元。天津鐵投2016年7月披露的債券說明書，截至2015年末，京滬高鐵公司資產(chǎn)總額1815.39億元，負債總額503.67億元，資產(chǎn)負債率27.74%；2015年公司營業(yè)總收入234.24億元，凈利潤65.81億元。自2016年起，京滬高鐵公司開始給股東分紅。
對此，《人民日報》報道稱，作為國家戰(zhàn)略性重大交通工程和“八縱八橫”高速鐵路主通道的組成部分，京滬高速鐵路的開通運營，對于完善我國綜合交通運輸體系，從根本上緩解京滬間旅客運輸緊張局面，加快“京津冀”和“長三角”兩大經(jīng)濟區(qū)及沿線人流、物流、信息流、資金流的流動，促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，改善沿線人民群眾的出行條件，具有重要意義。
截至2019年9月30日，京滬高速鐵路全線（含本線和跨線）累計開行列車99.19萬列，累計發(fā)送旅客10.85億人次，以1%的高鐵里程，運送了全國5%以上的高鐵旅客，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益，是率先盈利的高鐵線路。
京滬高鐵搭起高鐵經(jīng)濟走廊
自2011年6月30日第一聲鳴笛至今，京滬高速鐵路已經(jīng)開通運營了近8年時間。作為當時一次建成里程最長、設(shè)計標準等級最高的高速鐵路，京滬高鐵的建設(shè)和運營，不僅完善了我國高速鐵路技術(shù)標準體系，也使我國高鐵運營管理水平大幅提升。
近8年來，京滬高鐵累計安全運送旅客超9.3億人次，這趟時代列車在京津冀與長三角城市群之間搭建起了“高鐵經(jīng)濟走廊”，極大促進了區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展和民生改善。
千里京滬一日還
5月14日上午，雖然不是出行高峰，但北京南站的候車大廳還是熙熙攘攘地站滿了等待列車的旅客。據(jù)北京南站工作人員介紹，每天從北京南站出發(fā)和到達的旅客超過13萬人，其中70%的旅客都穿梭在京滬高鐵線上。
“現(xiàn)在早上從北京坐高鐵出發(fā)，絲毫不影響下午在上海辦事，晚上還能坐高鐵回北京，一天輕松打一個來回。”常年往返于京滬兩地出差工作的北京市民王建業(yè)說，這在10年前是完全不可想象的。
北京和上海，分別地處京津冀和長三角兩大城市群中心，兩地間的交通效率對全國社會經(jīng)濟發(fā)展水平有著至關(guān)重要的影響。幾十年來，京滬鐵路始終是東北、華北通往華東的必經(jīng)之路，是中國最繁忙的鐵路干線之一。
京滬高鐵公司黨委書記、副董事長邵長虹介紹，隨著東部沿海經(jīng)濟的迅勐發(fā)展，本世紀初京滬鐵路客貨運量勐增，分別為全國鐵路客貨運輸平均水平的5.4倍和3.8倍。在京滬高鐵開通運營前，京滬線的運能缺口甚至超過了50%，嚴重制約了沿線地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。
歷經(jīng)3年建設(shè)的京滬高鐵開通運營后，京滬間的時空距離一下被拉近了許多，上海到北京最快運行時間由9小時54分，縮短至4小時18分，1300多公里一日內(nèi)可輕松往返�！敖裉斓木哞F，已然成為中國高鐵標桿和典范，也必將成為世界高鐵的標桿�！鄙坶L虹表示。
同時，穿梭于京滬間的高鐵拉開了時空觀念的巨變，“高鐵同城效應(yīng)”優(yōu)勢凸顯，“雙城生活”“候鳥群體”逐漸成為群眾生活中的一道風景線。
“從天津坐高鐵到北京最快只需不到30分鐘，再換乘地鐵去公司，總共也就1小時多一點，這幾乎與住在北京五環(huán)附近的同事上班時間差不多，而且途中既準時又舒適�！奔易√旖虻睦钆棵刻斐俗哞F上下班已經(jīng)兩年，她說這樣的生活讓她既能享受到北京的工作機會，也能降低一部分生活成本。
搭上經(jīng)濟發(fā)展的時代快車
作為我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，京滬高鐵的運營不僅使北京、上海兩座城市間的聯(lián)系更加密切，也使沿線多個城市享受到高鐵帶來的發(fā)展新機遇。
初夏的傍晚，涼風習習，江蘇無錫東站南端的映月湖中央公園內(nèi)，散步游玩的市民絡(luò)繹不絕，鄰近的映月天地商業(yè)區(qū)人氣火爆。10年來，從一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展成為一座新城，錫東新城的發(fā)展離不開高鐵的拉動。
“隨著京滬高鐵開通運營，無錫依托無錫東站規(guī)劃了125平方公里的高鐵概念新城區(qū)——錫東新城，其便利的交通優(yōu)勢引來眾多‘產(chǎn)業(yè)大腕’競相入駐，成為無錫連接上海的橋頭堡。”錫東新城商務(wù)區(qū)管委會副主任章金偉表示，“產(chǎn)業(yè)和區(qū)位融合”的發(fā)展模式，讓錫東新城走出新的發(fā)展道路。數(shù)據(jù)顯示，2013年以來，錫東新城產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，房地產(chǎn)占比降幅超20%，產(chǎn)業(yè)金融、科技創(chuàng)新、總部經(jīng)濟、旅游度假等新興產(chǎn)業(yè)占比超過30%。
類似的發(fā)展路徑也發(fā)生在離上海更近的江蘇昆山。昆山市發(fā)改委主任秦珊珊介紹，京滬高鐵通車初期，昆山人也曾有過疑慮，便利的交通和大城市的“虹吸效應(yīng)”，會不會把昆山的優(yōu)勢資源都“吸”走了？
“蒸蒸日上的發(fā)展現(xiàn)實讓昆山人明白，高鐵帶給城市間更多的還是合作共贏。”秦珊珊說，昆山作為臺商集聚區(qū)，工作生活著近10萬臺胞，伴隨著高鐵帶來的運輸和時間優(yōu)勢，越來越多的臺企更加愿意在昆山設(shè)立地區(qū)總部，這為昆山發(fā)展帶來前所未有的機遇。
不僅如此，沿著京滬高鐵這條經(jīng)濟“大動脈”，滄州、蚌埠、德州、棗莊、泰安、常州等城市，紛紛搭上經(jīng)濟發(fā)展的高鐵快車，因地制宜規(guī)劃實施沿“京滬高鐵經(jīng)濟帶”一體化建設(shè)。
“京滬高鐵貫穿4個省和3個直轄市，沿線人口占全國總數(shù)的26.7%，其中人口超百萬的城市就有14個。高鐵帶來的多重優(yōu)勢，使多個城市重構(gòu)了各自的經(jīng)濟版圖，也帶動了沿線經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。”京滬高鐵公司綜合管理部主任趙非說。
高鐵技術(shù)的博物館
在中國鐵路設(shè)計集團有限公司檔案館里，收藏著京滬高鐵設(shè)計階段共計2533卷、4760冊設(shè)計資料和6.7萬張設(shè)計圖紙，這些珍貴資料的背后，是京滬高鐵設(shè)計人員不斷攻克難題、刷新世界紀錄的驕傲戰(zhàn)績。
中國鐵設(shè)副總經(jīng)理、總工程師孫樹禮介紹，京滬高鐵的技術(shù)難度和復(fù)雜性堪稱“高鐵技術(shù)博物館”，不管是確保京滬高鐵不失毫厘的精密工程控制測量技術(shù)、解決深厚松軟地基沉降控制技術(shù)難題的精細化地質(zhì)勘查技術(shù)，還是適合中國國情的現(xiàn)代化車站設(shè)計，這些凝聚著中國鐵路設(shè)計人智慧結(jié)晶的成套關(guān)鍵技術(shù)設(shè)計，使京滬高鐵成為中國高鐵建設(shè)的標桿和典范。
“我國高速鐵路方面的研究從20世紀90年代初開始，到2008年京滬高鐵正式開工，18年間攻克了一項項技術(shù)難題，其艱巨性、復(fù)雜性、特殊性都是史無前例的。”中國鐵路設(shè)計集團有限公司副總工程師張涵說。
2016年1月8日，“京滬高速鐵路工程”被授予2015年國家科學技術(shù)進步獎特等獎，標志著京滬高鐵攀上了我國科技創(chuàng)新的高峰。
“京滬高鐵不僅在建造技術(shù)、施工裝備上取得一大批創(chuàng)新成果，而且為牽引電化、通信信號、裝備制造等提供了試驗場，建立了新技術(shù)、新裝備的聚集創(chuàng)新平臺，大大提升了我國技術(shù)裝備水平，拉動了國家新產(chǎn)業(yè)、新材料、新技術(shù)和新工藝的發(fā)展�！睂O樹禮表示。
正是因為擁有了京滬高鐵建設(shè)運營中積累的經(jīng)驗，近年來，中國高鐵建設(shè)越來越快，越來越多的城市被高鐵網(wǎng)連接起來。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年年底，中國高鐵里程達2.9萬公里，居世界第一位；截至今年一季度末，我國高鐵已累計運送旅客超過100億人次。
“未來，我們要在京滬高鐵的基礎(chǔ)上繼續(xù)創(chuàng)新，使高速鐵路不僅可以更快、更平穩(wěn)，還可以更智能、更舒適，讓中國高鐵繼續(xù)領(lǐng)跑世界�！睂O樹禮說。
來源：環(huán)球網(wǎng),光明網(wǎng)-《光明日報》
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