據外媒報道，當地時間2月20日，現代汽車公司（Hyundai Motor Company）與起亞汽車公司（Kia Motors Corporation）宣布，研發出全球首個預測性信息和通信技術（ICT）網聯換擋系統，讓車輛在識別到前方道路和交通狀況后，能夠自動切換至最佳檔位。現代和起亞計劃在未來車型上部署該項技術。在研發該系統期間，現代和起亞就在韓國和國外申請了大約40項重大專利。
雖然自動換擋的技術取決于駕駛員的偏好，例如目前大多數現代和起亞車型都支持的智能駕駛模式（Smart Drive Mode），不過，ICT網聯換擋系統是首個根據道路和交通狀況進行自動換擋的ICT系統。
ICT網聯換擋系統利用傳輸控制單元（TCU）的智能軟件，收集和解釋配備了精確道路地圖的3D導航以及用于智能巡航控制的攝像頭和雷達等基礎技術的實時輸入信息。3D導航輸入信息包括海拔、坡度、曲率、各種道路事件以及當前的交通狀況。雷達可以探測車輛車速以及與其他車輛之間的距離，前視攝像頭可以提供車道信息。
利用上述所有輸入信息，TCU可以通過人工智能算法預測實時駕駛情境下的最佳換擋方案，并相應地進行換擋。例如，當預期減速時間較長，而且雷達探測到前方車輛的車速未出現異常，變速器離合器會暫時切換到空擋模式，以提高燃油效率。
當現代和起亞在非常彎曲的道路上測試了一輛采用ICT網聯換擋系統的汽車時，與沒有配備該系統的汽車相比，其換擋轉向的頻率降低了約43%。相應地，該系統還減少了約11%的剎車操作頻率，從而最大限度地減少了駕駛疲勞和剎車磨損情況。
當在高速公路入口需要快速加速時，在高速口匯合處，該系統可以自動將駕駛模式切換至運動模式（Sport Mode），讓車輛更容易匯入車流。與車流匯合后，車輛可以自動回到原來的駕駛模式，確保安全、高效的行駛。
此外，在松開油門踏板時，通過確認減速帶、下坡和道路上限速變化的位置，該系統會自動應用發動機剎車。如果前置雷達探測到與前車的距離發生了變化，該系統會自動調整合適的變速齒輪，以提高駕駛質量。
而且，該系統也可與日益發展的自動駕駛技術共同工作。在自動駕駛汽車時代，ICT網聯換擋系統可以通過改進對實時道路和交通狀況的響應，提高燃油效率、提供穩定的駕駛體驗。
現代和起亞正計劃進一步研發ICT網聯換擋系統，使其成為一種更智能的變速技術，可以利用LTE或5G通信技術與交通信號進行交流，并識別出駕駛員的駕駛傾向，以進一步完善換擋控制。
延伸閱讀：
北京現代1月銷量下滑四成，疫情期間更將雪上加霜
借助“SMART+戰略”在2020年打一個漂亮的翻身仗的期望如今似乎舉步維艱。
乘聯會最新的銷量數據顯示，2020年1月我國乘用車市場綜合銷量為169.9萬輛，同比下降21.5%。北京現代頹勢盡顯，1月銷量僅有6.6萬輛，較去年同期的11萬輛暴跌40.1%，市場占比份額下滑至3.8%，在市場占有率近八成的前15家廠商中，不及北京奔馳等11家合資或自主車企。
對于此次整體市場出現下滑，乘聯會指出了主要客觀因素。其認為，由于春節前有效銷售天數較少，本身就對市場產生一定影響，同時春節期間遭遇突如其來的新冠病毒疫情影響，使得假期中經銷商零售活動基本停止，進而加劇1月增速持續走低。
然而疫情產生的影響剛剛開始。受各地防疫政策約束，在春節假期過后數家汽車廠商均采取適當延期復工的措施以遏制疫情蔓延，對原計劃的生產任務產生一定影響。北京現代除河北滄州工廠于2月3日復工外，其余均延期至2月10日。北京現代有關負責人表示，雖然工廠已經復工，但采取的是以銷定產的方式，不會滿負荷運營。
事實上多數復工企業難以恢復正常產能，主要是零部件供應不足導致。該因素對現代汽車的影響頗為明顯。日前，據國外媒體報道，現代汽車位于蔚山的部分工廠再次宣布停產，其主要原因則是由于中國供應商生產的汽車線束供應量不足。據了解，早在2月4日，現代汽車就因零部件短缺宣布韓國境內部分工廠暫停生產工作，這也使得現代汽車成為第一家因為新冠疫情而暫停境外工廠生產的汽車廠商。有觀點認為，隨著越來越多的供應商復工生產，產能問題得到緩解只是時間問題。
工廠產能受阻，市場銷售同樣遇挫。為應對線下營銷活動取消和經銷商門店顧客稀少等不利現實，北京現代取消2月經銷商采購完成率考核，暫停經銷商第一季度的銷售考核。采取官網線上展廳的方式，支援經銷商將傳統的線下營銷活動改為線上，同時在滿足各地區出行規定后，為客戶提供上門試駕、送車上門等服務。
但基于短期內購車需求和消費能力的下降，此舉無法挽救2月市場銷量再度下滑的趨勢。乘聯會展望2月市場時表示，今年2月份遭受疫情的沖擊最為顯著，初步預計2月下滑在30%以上，前兩月累計下滑會在25%以上。這算是最樂觀的估計，據青橙汽車采訪多名業內人士與走訪市場了解，大家一致觀點認為，二月份最高跌幅將超過五成以上。這對市場競爭力本就疲軟的北京現代而言無疑是雪上加霜。目前，處在轉型調整期間的北京現代已經實現年度銷量三連跌，2019年共銷售汽車71.6萬輛，同比下滑4.5%。
按照原先計劃，北京現代在2020年內將陸續上市第十代索納塔、菲斯塔EV、全新伊蘭特及首款全新MPV等車型，推動產品更新換代，從而提高品牌銷量。但由于疫情因素，原定于2月18日登陸中國市場的菲斯塔EV目前已推遲上市計劃，初步延期至2月底。而長時間的推遲可能會對其市場產生嚴重的負面作用。
利空出盡，同樣有利好。今年2月16日出版的《求是》雜志中指出，“要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。”據了解，目前國內限購城市除北上廣深外，還有天津、杭州、海南等地。以北京現代總部所在的北京市為例，自2015年起全年僅配額10萬個指標，其中傳統燃油車指標僅有4萬個，而參與北京搖號的人數在2019年底便超過334萬人，倘若能適當放寬，對刺激市場消費效果不言而喻。
來源：蓋世汽車,青橙汽車
注：文章內的所有配圖皆為網絡轉載圖片，侵權即刪！