任何一個居家男人的目標車型，都繞不過一臺CR-V。作為中國城市SUV的開創(chuàng)者，東風本田CR-V早在2004年便開啟了國產(chǎn)之路。歷經(jīng)十六載積淀、四次迭代，CR-V不僅成為了東風本田的當家花旦，更作為行業(yè)典范一直引領(lǐng)著城市SUV市場的發(fā)展。坐擁東風本田最先進科技及百萬+車主的信賴，東風本田CR-V的發(fā)展史，可謂就是一部中國城市SUV的進化史。
2004年4月，東風本田CR-V成功投產(chǎn)上市。彼時中國汽車市場正呈飛速發(fā)展之勢，CR-V不僅成為東風本田汽車有限公司的首款SUV車型，更是同級中最早實現(xiàn)國產(chǎn)的城市SUV之一。CR-V是本田品牌的全球化車型，其國產(chǎn)化后產(chǎn)品售價大幅降低，進一步拉近了與中國消費者之間的距離，讓越來越多的消費者體驗到當時世界上最先進城市SUV的設(shè)計理念和強大產(chǎn)品力。
自從進入中國市場，CR-V便憑借先進的技術(shù)和優(yōu)異的綜合性能，多次獲得中國年度SUV獎項及C-NCAP“五星+”等級評定，并連續(xù)多年斬獲中國市場SUV銷冠，獲得數(shù)以百萬計消費者的青睞。早在2014年，CR-V中國銷量便突破了100萬臺，成為中國首款累計銷量超百萬的SUV。在2017年第五代車型上市之時，銷量已累計突破150萬。
東風本田CR-V的立身之本，是對城市SUV設(shè)計風格的引領(lǐng)、極具舒適性的內(nèi)飾設(shè)計、優(yōu)秀的動力系統(tǒng)、領(lǐng)先的燃油經(jīng)濟性、突出的安全性以及良好的品質(zhì)。作為日系經(jīng)典家用車型的代表，CR-V將本田“空間魔術(shù)師”這一理念貫徹到底，在緊湊型SUV這一級別的尺寸上實現(xiàn)了跨級的內(nèi)部空間設(shè)計，乘坐寬敞、儲物便捷，靈巧的車身尺寸更適合在城市穿梭。在CR-V車主的真實評價中，“好開、好用、舒適、寬敞、實用”是出現(xiàn)頻率最高的幾個詞。在一些消費者的傳統(tǒng)印象中，日系車人性化、舒適、省油，對新技術(shù)的使用比較保守，可靠性較高。然而作為城市SUV的標桿車型，CR-V一直是技術(shù)先進的代表，從不吝嗇技術(shù)上的使用和創(chuàng)新。近年來本田品牌最具代表性的FUNTEC“地球夢科技(Earth Dreams Technology)”動力總成在2015款CR-V便有搭載，使得CR-V成為同級車型中動力最強勁且燃油經(jīng)濟性最好的車型之一。2017款第五代CR-V更是依托Honda最先進的FUNTEC動力技術(shù)，推出了渦輪增壓和混合動力兩種動力系統(tǒng)。其中渦輪增壓是日系車領(lǐng)域里首次搭載，混合動力版本是全球首次上市同時也是合資緊湊型SUV領(lǐng)域的首個，頗具開創(chuàng)意義。
隨著電池技術(shù)的發(fā)展以及城市充電環(huán)境的優(yōu)化，插電式混合動力成為汽車向全電動化過渡的最好解決方案之一。本田在2020中國媒體大會上宣布獨創(chuàng)的插電式混合動力系統(tǒng)SPORT HYBRID e+將于今年導入中國市場。SPORT HYBRID e+以高效雙電機i-MMD混合動力系統(tǒng)為基礎(chǔ)，充分應(yīng)用Honda迄今為止所積累的高度電動化技術(shù)，具備與電動車一樣的高扭矩輸出、靜謐性行駛的特點，實現(xiàn)了“無限接近EV”的性能。同時通過增大電池容量等方法，大幅提升了續(xù)航里程，幾乎在所有的日常場景中都可以實現(xiàn)全電動行駛。
2020款東風本田CR-V將是首款搭載插電式混合動力系統(tǒng)SPORT HYBRID e+的車型。與其他合資品牌國家政策下的“應(yīng)試技術(shù)”不同，本田的這套SPORT HYBRID e+插電式混合動力系統(tǒng)將真正兼顧燃油車的便捷和EV車型的駕駛體驗及環(huán)保性，是真正引領(lǐng)同級發(fā)展的動力技術(shù)。屆時，東風本田CR-V不僅將成為本田品牌在華首款插電混動車型，同時也將再次以行業(yè)引領(lǐng)者、技術(shù)創(chuàng)新先驅(qū)者的身份，開啟東風Honda中國電動化進程的新時代。
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電動車已是未來主要發(fā)展趨勢，而對于各大車企而言，卻擁有不同解決方案，本田早在2019年初就表示將在2020年導入插電混動系統(tǒng)，這套動力已經(jīng)在北美版CLARITY PHEV上使用，純電續(xù)航里程能達到76km（EPA續(xù)航標準）。本田官方表示，這套名為“SPORT HYBRID e+”的插混系統(tǒng)，將率先搭載于東風本田CR-V，并成為本田在華的首款插電混動車型。未來上市后將與大眾途觀L PHEV展開競爭。
本田的混動技術(shù)從最初的i-MA到現(xiàn)在的i-MMD已取得飛躍式進步，如今基于“電氣化思維架構(gòu)”的i-MMD混動技術(shù)已十分安全可靠，本田在全球市場的混合動力車型銷量接近200萬輛，同時并沒有出現(xiàn)任何一例因技術(shù)原因?qū)е掳踩收匣蛞馔馐鹿省６寤煜到y(tǒng)“SPORT HYBRID e+”正是從原有的i-MMD混動技術(shù)衍生而來，通過升級電動動力總成（包含電動CVT和PCU動力控制單元），搭配17kWh高功率大容量電池及充電器，可讓日常行駛近乎純電動化，是無限接近于EV的插電式混合動力系統(tǒng)。
參考北美版CLARITY PHEV，國產(chǎn)本田CR-V PHEV有望搭載相同的動力系統(tǒng)，由1.5升阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機+電動機及電池組構(gòu)成。發(fā)動機最大功率為77kW，峰值扭矩為134N.m；電動機的最大功率為135kW，峰值扭矩315N.m。電池方面采用的是17kWh的高功率、大容量鋰離子電池，在最嚴苛的美國EPA工況純電動續(xù)航里程達到76km。
相比大眾途觀L PHEV的傳統(tǒng)插電混動系統(tǒng)，本田“SPORT HYBRID e+”的插混系統(tǒng)并不會因為加速踏板被強烈踩下讓發(fā)動機強行介入，在純電模式下只有電量枯竭時，發(fā)動機才會介入。因為其驅(qū)動電機的高輸出和高扭矩，足以提供強大動力，而發(fā)電機會接收發(fā)動機產(chǎn)生的高效動力，為驅(qū)動電機供電，搭配大容量電池，最終兼顧純電行駛下高動力和長續(xù)航，且?guī)缀鹾w了EV駕駛的所有日常駕駛的電池輸出。本田這套系統(tǒng)幾乎集合了混動、插混、電動的各項優(yōu)勢，家用、遠行兩不誤。
在合資SUV市場中，大眾途觀L、Jeep指揮官都上市了PHEV版，全新RAV4也即將在2021年國產(chǎn)PHEV動力，合資SUV的競爭已經(jīng)開始偏向電動化發(fā)展。2019年國內(nèi)PHEV市場總銷量為203，330輛，大眾途觀L PHEV憑借終端優(yōu)惠，裸車價已跌破25萬，成為該市場唯一銷量破萬的合資SUV車型。參考目前CR-V混動版22.18萬的起售價，預計PHEV版本官方起售價將在24-25萬元左右。目前國內(nèi)PHEV市場依然留存有巨大份額，未來國產(chǎn)CR-V PHEV能否率先搶占市場，我們拭目以待。
CR-V簡介：
CR-V是comfortable runabout-vehicle的縮寫，從名字就可以看出它對舒適性的要求是首要的。CR-V的歷史可追溯至1995年10月，至今已遍布全球162個國家和地區(qū)。從1995年第一代誕生至今，CR-V已暢銷全球160多個國家和地區(qū)，贏得近500萬用戶認可。
CR-V建立于思域的技術(shù)平臺，擁有適中的尺寸、時髦靚麗的外形，是一部很全面的城市化SUV，當然越野對它來說是次要的。從第一代CR-V開始，就義無反顧地采用轎車化的車架和四輪獨立懸掛，這是它在當年區(qū)別于主流SUV的最大特色。日系同級車中罕見的17英寸225mm寬胎，也足以說明新CR-V對“下盤”部分的重視。CR-V采用了新的“DPS雙泵系統(tǒng)”，不用等到前輪出現(xiàn)打滑才有動力輸送到后輪，而是在剛剛起步、行進中全力加速或者在濕滑路上行駛時，動力都會傳送到后輪。換言之，它加快了兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換的積極性，比上代更多時候處于全時四驅(qū)狀態(tài)。
來源：環(huán)球網(wǎng),新浪汽車
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