據外媒報道，密蘇里州已經正式向特斯拉提交了電動皮卡超級工廠投標書，聲稱將會為該項目提供價值約10億美元的激勵措施。密蘇里州可能會勝出，成為特斯拉新超級工廠的選址。
自從首席執行官埃隆-馬斯克(Elon Musk)宣布特斯拉正在美國中部選址建造一座新的超級工廠來生產電動皮卡以來，已有幾個州和地區提交了標書，試圖吸引這家超級工廠落地。
馬斯克沒有詳細說明特斯拉廠址目前在美國中部的具體位置，但這位首席執行官此前提到，三州（密蘇里州、堪薩斯州和俄克拉何馬州）地區和德克薩斯州可能是特斯拉在美國的第二家汽車制造工廠的地點。
幾份報道還稱，納什維爾地區正在與特斯拉進行談判。
現在，密蘇里州、科羅拉多州和阿肯色州也加入了競爭，并聲稱已經與特斯拉進行了初步討論。
據密蘇里州商會主席托比-蒂特(Toby Teeter)稱，現在我們得知密蘇里州喬普林已經正式提交了標書。
他在周一的簡報會上告訴外媒記者：
“特斯拉正在中西部的某個地方為一家巨型工廠尋找新的地址。大約一周前，喬普林市和美國商會聯合起草了一份正式競標書，并提交給了特斯拉公司。”
幾周前，蒂特非正式地向特斯拉提供了一些土地，用于建造特斯拉電動皮卡超級工廠。
現在，競標書顯然是正式的，并已提交給了特斯拉。
根據美國商會的說法，密蘇里州將在12年內提供價值10億美元的激勵措施。
以下是激勵方案的要點：
1.這塊占地1042英畝的土地將五折出售給特斯拉。
2.一項為期12年的100%稅收優惠。
3.州政府的激勵措施將包括密蘇里州的工作稅收抵免，以及提供資金幫助購買設備和培訓勞動力。密蘇里州的汽車制造激勵措施，以及州和地方的銷售稅減免，都是一攬子計劃的一部分。
除了激勵措施外，喬普林還估計，由于生活成本較低，與其他競標者納什維爾和奧斯汀相比，特斯拉每年將節省約7500萬美元的工資支出。
但對特斯拉來說，經濟激勵并不是唯一起作用的因素。
當談到為特斯拉電動皮卡超級工程選擇地址時，馬斯克提到了其他幾個因素：
“激勵因素起到了一定作用，但物流成本、大量勞動力以及生活質量等因素也起到了作用。”
當談到物流時，喬普林聲稱它在標書中提供的廠址將有鐵路線，它位于44號和49號州際公路附近，距離喬普林地區機場只有幾分鐘的路程。
蒂特補充道：
“我們還是美國卡車運輸之都。這可以讓特斯拉順利地進入它的下一個市場。在方圓60英里范圍內，有美國四家最大的卡車運輸公司。”
至于勞動力，蒂特指出，在方圓20英里內的勞動力有19.3萬人，方圓30英里內有27.9萬人，而方圓60英里內有150名電池工程師和500多名注冊工程師。
該公司沒有宣布工廠選址的時間表，但預計很快就會公布，因為特斯拉計劃在明年晚些時候將電動皮卡投入生產。
48歲的馬斯克在3月10日的一條推文中表示，特斯拉正在尋找廠址，準備在美國中部的某個地方生產這款電動皮卡。這位首席執行官表示，除了生產仍在開發中的電動皮卡外，該工廠還將為東海岸的客戶生產Model Y跨界車。
延伸閱讀：
特斯拉再度被維權？車主：為什么要隱瞞長續航版推出信息？
特斯拉被老車主維權的消息在微博、朋友圈已經刷屏了，在一個月之前，特斯拉維權還是因為“芯片減配”的事情，而這次則因為特斯拉長續航版的推出。不管怎么說，特斯拉的八卦就像是“海綿里的水”，擠擠總是會有的。
這次車主維權的具體原因，是因為沒有對訂車用戶充分告知信息，在4月10號推出model3長續航版本后，11號特斯拉遭遇已訂車車主的集中維權，爭論點在于：為什么要隱瞞長續航版推出信息，誘導已訂車用戶提前提車。
而長續航版和標準版的差別，在于加了223公里續航里程、百公里加速提升0.3秒、揚聲器從12個變為15個等等。可兩款標準的車型差價只有4萬元，顯然，在絕大部分用戶前期購買Model 3國產標準續航升級版的用戶看來，4萬元換來這些提升十分具有吸引力。
而在微博上，有一名用戶發微博稱自己是今年1月下的訂單，3月19號正式提車。提車前特斯拉銷售向她表示，國產長續航版近期內不會推出，即便推出也得到年末或明年了。結果提車不到一個月，國產長續航版就上市了。類似遭遇的標準續航升級版車主還有很多。
特斯拉的庫存壓力
這件事情從消費者的角度來考慮，那么被“割韭菜”是無疑了，然而在特斯拉的角度來看，這也是無奈之舉。作為上海市首批復產企業，特斯拉上海工廠2月10日復工，3月6日復工率超過91%，僅生產model3常規續航版上海工廠產量從復工前的2000輛/周提升到3000輛/周，粗魯估算兩個月產量大概在2萬輛左右，而特斯拉一季度在國內累計銷量為1.66萬輛（前三個月銷量分別為：2620輛、3900輛、10160輛），這其中還包括少量進口的model X和models車型，隱瞞長續航版信息提前交付無疑是消化庫存的對策。粗暴直接以目標導向，這也正是馬斯克的行事風格。
從資本的角度來看，這是一次商業行為，并不會留下詬病，但是從車主的角度來看，這是一次啞巴虧。畢竟并沒有法律明文規定車企必須要把自己未來要上市的車型透明化。且車主在購買標準續航版本的Model 3的合同上也沒有寫上“有長續航版本出來就不要這個短續航車型”的字眼。
車主的訴求
雖然從行業行為來看，特斯拉這次并沒有什么漏洞，但是這也不影響我們這些“韭菜”對特斯拉點名批評。要知道，多數預訂的車主，都是在4月前完成提車。這距離Model 3長續航版本正式上市的時間，剛好夠“7天無理由退車”的條款失效。
而且很多車主貸款購買標準版Model 3沒有免息優惠，而長續航本Model 3則有2年免息。實際上購買標準版Model 3的價格和長續航Model 3的價格并不會相差太多，而兩款車卻有著200多公里的續航以及配置上的差異。
這次車主維權的目的很明確，一是希望能通過補差價的方式，將標準續航版本的車型換成長續航版本車型。二是希望能夠享受到同長續航車型一致的貸款免息服務。可是這些要求明顯是很難滿足的，具體原因前面也說過，特斯拉沒有提前說明長續航版上市的消息，這并不能指責特斯拉哪里有問題，而店內銷售口頭說明的：國產長續航版近期內不會推出，即便推出也得到年末或明年。這也不具備哪些效應。
最后
特斯拉被車主維權已經不是第一次了，在今年1月份，國產Model 3即將交付之際，其購買門檻從35.58萬元降至30萬以內，這樣的"騷操作"，讓不少老車主倍感不失，遂開始拉起條幅維權，但是維權歸維權，老車主們最終等來的回復不過是一句，"Tesla的定價策略之前已經說過，不用再解釋。"
然后再看看特斯拉3月份銷量為10160輛，這個銷量之高更是一度刷新了特斯拉自己在中國的單月銷量。此時再回過頭來看，特斯拉的老車主維權，到底是諷刺了誰？
再次"欺騙"國人，特斯拉真是被寵壞了！
在不少人的認知中，世界上的新能源汽車似乎只有兩種，一種叫特斯拉，一種叫其他。可以說，特斯拉在新能源汽車領域的地位不亞于手機行業中的蘋果手機。而在特斯拉的所有車型中，Model 3的地位舉足輕重。
在2020年3月，高端轎車銷量榜中，特斯拉Model 3賣了10160輛，比寶馬5系、奧迪A6L這些車型多要強勢。然而與此同時，關于特斯拉Model 3銷售顧問欺騙消費者的消息也在網上不脛而走。
車主維權：特斯拉騙我買了標準續航版
4月10日，特斯拉國產Model 3長續航后驅版以及Performance高性能全輪驅動版正式上市。然而在官方發布消息后不久，互聯網上開始流傳出一段國產Model 3標準續航后驅升級版車主維權的視頻。該車主在購車時并不知道特斯拉馬上會推出國產Model 3長續航后驅版，甚至有的銷售告訴他"年底才會推出"，因此他覺得自己"被特斯拉欺騙了"。
與此前特斯拉降價導致部分老車主維權不同，本次車主的維權理由在于特斯拉的部分銷售人員告知車主國產Model 3長續航版本并不會在近期推出，因此這部分車主才做出了購買國產Model 3標準續航升級版的決定。然而距離提車僅僅過去不到一個月，這部分車主便發現國產Model 3長續航版本上市，與銷售人員的說法不一致，因此感到自己被騙了。
根據官方定價，國產Model 3長續航后驅版相比標準續航升級版的價格高出4萬元。配置方面，該車多了220km的NEDC標準純電續航里程，此外內飾配置也升級成高級版內飾，音響表現更好，加入后排座椅加熱以及前霧燈等。
試問換作是你，一心想買長續航、高配置，但是被銷售顧問一頓忽悠，還沒有任何優惠買了那車，但是不到一個月，官方就宣布更長續航、更高配的車出來了，你這心里能忍受嗎？明顯特斯拉的銷售顧問在欺騙案例中的車主。
另外，特斯拉CEO馬斯克曾經在中國超級工廠建設階段接受媒體采訪時也表示："我們會在這里（中國超級工廠）生產入門級的Model 3和Model Y兩款車型，但更貴的高性能版與長續航版的Model 3仍然將會在美國生產，明年（2020年）高性能版Model 3不會突然降價。"然而事實上，不僅國產Model 3長續航后驅版今年（2020年）6月份就會在國內交付，而且目前公布的國產高性能版Model 3的價格也相比去年同期大幅降低。
欺騙中國消費者已經不是第一次
最近，這位特斯拉車主的維權，無疑給正如日中天的國產Model 3，潑了一瓢冷水。然而，國產后的特斯拉欺騙消費者已經不是第一次了。還記得3月初發生的"貨不對版"事件嗎？
那時候，一位網絡博主，網名" Blood旌旗"發表博文表示，特斯拉因申報車機系統與實際裝車不符，目前已全國停止交付。特斯拉申報的車機系統是FSD芯片HW3，但是年后生產的"乞丐版"車型又裝回了HW2.5芯片，而且被車主拍到了證據。也就是說國產后的特斯拉Model 3，存在HW3.0和HW2.5兩種芯片混用的情況，有的車主提到的車搭載的是HW3.0芯片。這位網絡博主揭開了特斯拉的"偽裝"。
除" Blood旌旗"，還有很多國產特斯拉車主在網絡上爆料，爆料自己購買的車輛控制器硬件代碼和環保信息隨車清單上的標準不一樣，隨車清單上面的硬件型號是HW3.0，但是車輛控制器硬件信號卻是HW2.5。
雖然特斯拉作出了回應，但是廣大車主并沒有買單，有車主表示直到曝光了才知道HW3.0和HW2.5之間性能相差了21倍。雖然在駕乘體檢和使用安全上基本不存在區別，但是基本的度在哪里沒有人知道。雖然特斯拉官方和馬斯克都發表了聲明，但是這并沒有取得消費者的原諒。并且在3月10號，工信部裝備工業一司針對特斯拉進行了約談。
為何特斯拉敢這樣一次又一次的"愚弄"中國消費者呢？是誰給的底氣呢？毫無疑問，是中國的粉絲。特斯拉在中國已經成了"網紅"，數據顯示，2019年中國區營收29.79億美元（大約211億人民幣），同比增長69.55%……種種數據都說明了，特斯拉在中國有多受歡迎。所以，有一些網友表示，特斯拉將中國人當"傻子耍"，真是被寵壞了！
來源：騰訊科技,搜狐汽車,言車有徐綜合
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